一种柴油车带降噪结构的进气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油车带降噪结构的进气管，包括进气管本体、吸音层，所述吸音层设置在所述进气管本体的外侧壁上，所述吸音层设置为无纺布吸音棉层，所述无纺布吸音棉层将所述进气管本体的外侧壁包裹设置，所述进气管本体的侧壁上连接有四分之一波长管，所述四分之一波长管的一端封闭设置，另一端与所述进气管本体内相连通。本实用新型专利技术结构简单，成本低廉，大大降低企业的生产成本，且整体重量减轻，实现了轻量化。实现了轻量化。实现了轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油车带降噪结构的进气管


[0001]本技术涉及进气管降噪技术设备领域，具体为一种柴油车带降噪结构的进气管。

技术介绍

[0002]随着柴油机的技术不断进步，特别是皮卡车正在转乘用化趋势，对于整车噪声提出来更高要求，其中对于带增压技术的柴油机由于进气压力较大，进气噪声比通常的自然吸气发动机更大，降噪要求更高。进气系统的噪声源主要包括周期性的压力脉冲噪声、管道气柱共振噪声、涡流噪声等，现有的进气管设计一般有两种，一种是不带降噪功能，由简单结构起到导气左右，一种是附带较大谐振腔，降噪功能好，但成本高，结构复杂，工艺复杂。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有进气管道降噪成本高结构复杂的问题；
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供以下的技术方案：
[0005]本技术提供了一种柴油车带降噪结构的进气管，
[0006]包括进气管本体、吸音层，所述吸音层设置在所述进气管本体的外侧壁上，所述吸音层设置为无纺布吸音棉层，所述无纺布吸音棉层将所述进气管本体的外侧壁包裹设置，所述进气管本体的侧壁上连接有四分之一波长管，所述四分之一波长管的一端封闭设置，另一端与所述进气管本体内相连通。
[0007]可选的，所述四分之一波长管至少设置为一组，所述四分之一波长管包括第一管体、第二管体，所述第一管体与所述第二管体设置为一体成型结构，或所述第一管体焊接设置在所述第二管体上。
[0008]可选的，所述第一管体与所述第二管体之间呈90度夹角。
[0009]可选的，所述无纺布吸音棉层的外表面通过螺栓可拆卸连接有防护罩，所述防护罩用以对所述无纺布吸音棉层进行防护，所述防护罩上设置有吸引孔。
[0010]可选的，所述四分之一波长管的外表面设置有氟碳涂层。
[0011]可选的，所述氟碳涂层远离所述四分之一波长管的的一侧设置有甲基双苯基室温硫化硅橡胶层。
[0012]可选的，所述甲基双苯基室温硫化硅橡胶层远离所述氟碳涂层的一侧设置有氯醚橡胶层。
[0013]本技术有益效果
[0014]本技术通过在进气管本体的外侧壁设置有无纺布吸音棉层，无纺布具有多纤维结构声波通过无纺布吸音棉层时经过无数纤维的反射、相互叠加、碰撞，声波能量转化为热能，从而导致声波强度减弱直至声音消失，从而达到降噪的功能，相比于以往携带较大谐振腔来实现降噪功能的进气管，本技术结构简单，成本低廉，大大降低企业的生产成本，且整体重量减轻，实现了轻量化。
附图说明
[0015]图1为本技术结构主视图。
[0016]图2为本技术结构俯视图。
[0017]图3为本技术四分之一波长管结构剖视图。
[0018]附图标记说明：1
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进气管本体，2
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无纺布吸音棉层，3
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四分之一波长管，4
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第一管体，5
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第二管体，6
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氟碳涂层，7
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甲基双苯基室温硫化硅橡胶层，8
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氯醚橡胶层。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术的实施例中的附图，对本技术的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]如图1
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图3所示，本技术提供了一种柴油车带降噪结构的进气管，
[0022]包括进气管本体1、吸音层，所述吸音层设置在所述进气管本体1的外侧壁上，所述吸音层设置为无纺布吸音棉层2，所述无纺布吸音棉层2将所述进气管本体1的外侧壁包裹设置，所述进气管本体1的侧壁上连接有四分之一波长管3，所述四分之一波长管3的一端封闭设置，另一端与所述进气管本体1内相连通，
[0023]当空气大量进入进气管本体1内时，气流与进气管本体1的内侧壁之间产生的摩擦引起的共振噪声随着发动机转速的增加而增加，此时物体震动产生声音传递至进气管本体1的外侧壁，由于进气管本体1的外侧壁设置有无纺布吸音棉层2，无纺布具有多纤维结构声波通过无纺布吸音棉层2时经过无数纤维的反射、相互叠加、碰撞，声波能量转化为热能，从而导致声波强度减弱直至声音消失，从而达到降噪的功能，相比于以往携带较大谐振腔来实现降噪功能的进气管，本技术结构简单，成本低廉，大大降低企业的生产成本，且整体重量减轻，实现了轻量化；
[0024]所述四分之一波长管3至少设置为一组，所述四分之一波长管3包括第一管体4、第二管体5，所述第一管体4与所述第二管体5设置为一体成型结构，或所述第二管体5焊接设置在所述第一管体4上，在本实施例中，所述第一管体4与所述第二管体5设置为一体成型结构，一体成型结构便于提高整体的结构强度，所述第一管体4与所述第二管体5之间呈90度夹角，成夹角设置便于声波的折射，声波从进气管本体1进入四分之一波长管3后，被四分之一波长管3的封闭端反射回到进气管本体1内，某些频率的声波与进气管本体1中同样频率的声波由于相位相反而相互抵消，进一步达到消音降噪的目的；
[0025]所述无纺布吸音棉层2的外表面通过螺栓可拆卸连接有防护罩，所述防护罩用以对所述无纺布吸音棉层2进行防护，所述防护罩上设置有吸引孔；
[0026]所述四分之一波长管3的外表面设置有氟碳涂层6，通过设置氟碳涂层6，使四分之一波长管3整体起到了耐磨和抗黏着的效果；
[0027]所述氟碳涂层6远离所述四分之一波长管3的的一侧设置有甲基双苯基室温硫化硅橡胶层7，通过设置甲基双苯基室温硫化硅橡胶层7，使四分之一波长管3整体起到了耐水、耐臭氧、耐电弧、耐电晕和耐气候老化等优点；
[0028]所述甲基双苯基室温硫化硅橡胶层7远离所述氟碳涂层6的一侧设置有氯醚橡胶层8，通过设置氯醚橡胶层8，使四分之一波长管3整体起到了良好的耐蚀性和耐候性。
[0029]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油车带降噪结构的进气管，其特征在于，包括进气管本体、吸音层，所述吸音层设置在所述进气管本体的外侧壁上，所述吸音层设置为无纺布吸音棉层，所述无纺布吸音棉层将所述进气管本体的外侧壁包裹设置，所述进气管本体的侧壁上连接有四分之一波长管，所述四分之一波长管的一端封闭设置，另一端与所述进气管本体内相连通。2.根据权利要求1所述的一种柴油车带降噪结构的进气管，其特征在于，所述四分之一波长管至少设置为一组，所述四分之一波长管包括第一管体、第二管体，所述第一管体与所述第二管体设置为一体成型结构，或所述第二管体焊接设置在所述第一管体上。3.根据权利要求2所述的一种柴油车带降噪结构的进气管，其特征在于，所述第一管体与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，赵挺，廖程亮，代士青，张海冲，李江兵，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：