汽车车轮装饰罩制造技术

本实用新型专利技术提出了一种汽车车轮装饰罩，其包括安装于汽车轮毂上的盖体，还包括若干个卡接件、弹片和定位件；卡接件，设置于盖体靠近汽车轮毂的一侧并对汽车轮毂卡接，且若干个卡接件在盖体上以盖体的中心线为轴线呈圆形阵列分布；弹片，设置于卡接件内并加强卡接件与汽车轮毂的抵持力度。该汽车车轮装饰罩，通过卡接件配合弹片对盖体与汽车轮毂进行卡接，从而避免卡接件弯曲幅度过大导致断裂或卡接不稳定而造成盖体与汽车轮毂脱落的情况发生，再通过定位件对盖体及汽车轮毂进行定位及支撑，防止盖体与汽车轮毂发生轴向移动而导致盖体与汽车轮毂固定不稳的情况发生，进而提高了该安装结构的连接稳定性。装结构的连接稳定性。装结构的连接稳定性。

【技术实现步骤摘要】
汽车车轮装饰罩


[0001]本技术涉及车辆零配件
，尤其涉及一种汽车车轮装饰罩。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，车辆已成为人们必不可少的代步工具，随着人们对车轮结构的美观要求越来越高并在车轮的外侧安装装饰罩。
[0003]中国专利公开号为CN210436905U的一种车轮组件及车辆，其具备基本的安装及卡接功能，但其卡接方式单一，导致其连接稳定性差在使用过程中容易脱落而引发安全事故的情况发生，故而提出一种汽车车轮装饰罩来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提出了一种高稳定性连接的装饰罩的安装结构。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了汽车车轮装饰罩，其包括安装于汽车轮毂上的盖体，还包括若干个卡接件、弹片和定位件；
[0006]卡接件，设置于盖体靠近汽车轮毂的一侧并与汽车轮毂卡接，且若干个卡接件在盖体上以盖体的中心线为轴线呈圆形阵列分布；
[0007]弹片，设置于卡接件内并加强卡接件与汽车轮毂的抵持力度；
[0008]定位件，设置于盖体靠近汽车轮毂的一侧并与汽车轮毂相抵持。
[0009]在以上技术方案的基础上，优选的，卡接件包括加强筋和第一弹性部；加强筋设置于盖体靠近汽车轮毂的一侧，且其在盖体上以盖体的中心线为轴线呈圆形阵列分布；第一弹性部设置于加强筋的两端并与汽车轮毂卡接，第一弹性部的内部设置有弹片。
[0010]更进一步优选的，第一弹性部包括卡件、卡槽和限位块；卡件设置于加强筋的两端并与汽车轮毂卡接；卡槽设置于卡件远离加强筋的一端并对弹片远离加强筋的一端相抵持；限位块设置于卡件上并对弹片远离卡槽的一端相抵持。
[0011]更进一步优选的，第一弹性部还包括第一顶块和第二顶块；第一顶块设置于卡件上且位于限位块靠近盖体圆心的一侧；第二顶块设置于卡件上且位于限位块远离盖体圆心的一侧；第一顶块和第二顶块远离卡件的一侧均与弹片相抵持，第一顶块和第二顶块均为半圆球形凸起。
[0012]更进一步优选的，弹片上开设有与限位块相适配的定位槽，弹片上设置有与卡槽相适配的凸起部。
[0013]在以上技术方案的基础上，优选的，定位件包括若干个定位柱；定位柱设置于盖体靠近汽车轮毂的一侧并对汽车轮毂相抵持，定位柱的上开设有与汽车轮毂相适配的安装槽，定位柱在盖体上以盖体的中心线为轴线呈圆形阵列分布；
[0014]定位件还包括若干个内卡扣；内卡扣设置于盖体靠近汽车轮毂的一侧且位于相邻两个定位柱之间，内卡扣在盖体上以盖体的中心线为轴线呈圆形阵列分布；
[0015]定位件还包括卡簧；卡簧设置于定位柱上并对内卡扣相抵持。
[0016]更进一步优选的，定位件还包括限位槽和弧形槽；限位槽设置于定位柱上并对卡簧进行限位；弧形槽设置于内卡扣上并对卡簧进行限位。
[0017]更进一步优选的，定位件还包括第一凸起部和第二凸起部；第一凸起部设置于内卡扣靠近盖体圆心的一侧且位于弧形槽靠近盖体的一侧；第二凸起部设置于内卡扣靠近盖体圆心的一侧且位于弧形槽远离盖体的一侧。
[0018]本技术的相对于现有技术具有以下有益效果：
[0019](1)通过卡接件配合弹片对盖体与汽车轮毂进行卡接，从而避免卡接件弯曲幅度过大导致断裂或卡接不稳定而造成盖体与汽车轮毂脱落的情况发生，再通过定位件对盖体及汽车轮毂进行定位及支撑，防止盖体与汽车轮毂发生轴向移动而导致盖体与汽车轮毂固定不稳的情况发生，进而提高了该安装结构的连接稳定性；
[0020](2)通过加强筋增大相邻两个第一弹性部与盖体之间的连接强度，并通过配合弹片使用，避免相邻两个第一弹性部对汽车轮毂卡接不稳而导致盖体易脱落的情况发生，再通过第一弹性部上的卡槽和限位块对弹片进行限位，避免弹片脱落而影响该安装结构安装稳定性的情况发生，最后通过第一顶块和第二顶块配合限位块使用，避免弹片局部弯曲幅度过大而影响该安装结构安装稳定性的情况发生。
[0021](3)通过定位柱上的安装槽对汽车轮毂初步定位，并通过内卡扣和卡簧配合使用对盖体与汽车轮毂进行精准限位，再通过限位槽和弧形槽初步对卡簧进行限位，并通过内卡扣上的第一凸起部和第二凸起部配合使用并对卡簧进行限位，避免卡簧与内卡扣发生错位或脱落而影响该安装结构安装稳定性的情况发生，实现高稳定性安装的效果。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术汽车车轮装饰罩的结构立体图；
[0024]图2为本技术汽车车轮装饰罩的结构正视图；
[0025]图3为图1中A处放大图；
[0026]图4为本技术汽车车轮装饰罩的结构正视图和图中B处放大图；
[0027]图5为本技术中弹片的结构立体图；
[0028]图6为图1中D处放大图；
[0029]图7为图1中E处放大图；
[0030]图8为本技术中装饰罩与汽车轮毂的装配的结构立体图和图中F处放大图。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0032]如图1所示，本技术的汽车车轮装饰罩，安装于汽车轮毂上的盖体1，还包括若干个卡接件2、弹片3和定位件4。
[0033]卡接件2，用于对盖体1与汽车轮毂进行卡接；具体的，卡接件2包括加强筋21和第一弹性部22，盖体1靠近汽车轮毂的一侧固定安装有数量为若干个的加强筋21，若干个加强筋21在盖体1上以盖体1的中心线为轴线呈圆形阵列分布，加强筋21的两端均固定安装有第一弹性部22，第一弹性部22的内部活动安装有弹片3，如图2所示；通过加强筋21对盖体1及相邻的两个第一弹性部22的连接强度进行初步加固，再通过弹片3进一步对第一弹性部22变形幅度进行限位，避免盖体1和第一弹性部22在使用过程中造成变形幅度过大而导致第一弹性部22与汽车轮毂之间安装稳定性差的情况发生。
[0034]为了进一步提高该安装结构的安装稳定性；具体的，第一弹性部22包括卡件221、卡槽222和限位块223，加强筋21的两端均固定安装有与汽车轮毂卡接的卡件221，卡件221远离加强筋21的一端开设有与弹片3相适配的卡槽222，卡件221上固定安装有与弹片3远离卡槽222相抵持的限位块223，如图3所示；通过卡槽222和限位块223对弹片3进行限位，避免弹片3在使用过程中脱落或偏移导致该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车车轮装饰罩，其包括安装于汽车轮毂上的盖体(1)，其特征在于：还包括若干个卡接件(2)、弹片(3)和定位件(4)；卡接件(2)，设置于盖体(1)靠近汽车轮毂的一侧并与汽车轮毂卡接，且若干个卡接件(2)在盖体(1)上以盖体(1)的中心线为轴线呈圆形阵列分布；弹片(3)，设置于卡接件(2)内并加强卡接件(2)与汽车轮毂的抵持力度；定位件(4)，设置于盖体(1)靠近汽车轮毂的一侧并与汽车轮毂相抵持。2.如权利要求1所述的汽车车轮装饰罩，其特征在于：卡接件(2)包括加强筋(21)和第一弹性部(22)；加强筋(21)设置于盖体(1)靠近汽车轮毂的一侧，且其在盖体(1)上以盖体(1)的中心线为轴线呈圆形阵列分布；第一弹性部(22)设置于加强筋(21)的两端并与汽车轮毂卡接，第一弹性部(22)的内部设置有弹片(3)。3.如权利要求2所述的汽车车轮装饰罩，其特征在于：第一弹性部(22)包括卡件(221)、卡槽(222)和限位块(223)；卡件(221)设置于加强筋(21)的两端并与汽车轮毂卡接；卡槽(222)设置于卡件(221)远离加强筋(21)的一端并对弹片(3)远离加强筋(21)的一端相抵持；限位块(223)设置于卡件(221)上并对弹片(3)远离卡槽(222)的一端相抵持。4.如权利要求3所述的汽车车轮装饰罩，其特征在于：第一弹性部(22)还包括第一顶块(224)和第二顶块(225)；第一顶块(224)设置于卡件(221)上且位于限位块(223)靠近盖体(1)圆心的一侧；第二顶块(225)设置于卡件(221)上且位于限位块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑛瑛，李浩然，郑心悦，
申请(专利权)人：武汉成华汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：