本发明专利技术提出了一种轮毂装饰罩组件，通过设置不在同一直线的两个限位弯，再对应设置限位柱，就能有效防止装错钢圈，因为不同型号的罩本体，其设置的限位柱位置不同，如果采用错误的钢圈，装配过程中，两个限位柱是无法严丝合缝的嵌入到限位弯中的；设置2个限位弯方向相反的方案，能防止钢圈上下装反；同样的，倾斜设置的气门避位弯，也能在钢圈上下装反的时候，快速检查出来；限位柱与第一卡扣相互固定，可将钢圈施加在限位柱上的力传导给第一卡扣，便于钢圈贴紧第一卡扣，提高第一卡扣与轮毂的卡接牢固程度。接牢固程度。接牢固程度。
【技术实现步骤摘要】
防止错装的轮毂装饰罩组件
[0001]本专利技术涉及轮毂装饰罩领域，尤其涉及一种防止错装的轮毂装饰罩组件。
技术介绍
[0002]轮毂装饰罩主要是对轮毂进行外部装饰作用，现有的轮毂装饰罩组件一般包括轮毂装饰罩和钢圈，轮毂装饰罩包括罩本体，以及与之一体成型的第一卡扣、支撑座和第二卡扣，其中，第一卡扣用于对外卡接轮毂，将整个轮毂装饰罩组件固定在轮毂上；支撑座对钢圈提供轴向支撑；第二卡扣对钢圈提供与支撑座相反的轴向压制，防止其脱落；钢圈对多个第一卡扣提供径向的支撑力，从而使得其牢牢卡接在轮毂上，同时，钢圈也能对塑料材质的轮毂装饰罩起到定型作用。
[0003]目前，对于轮毂装饰罩生产企业来说，往往需要同时生产多家车企以及多种车型用的轮毂装饰罩，不同车企的轮毂，内圈尺寸往往相差不大，其对应的钢圈直径差异也不大。生产中发现，直径差异不大的钢圈，其往往也能装配到不对应的轮毂装饰罩中，而且发生以上装配错误后，凭视觉很难发现。这样一来，装错的轮毂装饰罩组件卡接到轮毂上之后，如果钢圈直径较小，就无法给第一卡扣提供足够的径向支撑力，导致第一卡扣与轮毂卡接不牢，拔出力不够，汽车在行驶过程中容易导致车轮装饰罩脱落，导致质量和安全事故发生。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术提出了一种防止错装的轮毂装饰罩组件。
[0005]本专利技术的技术方案是这样实现的：本专利技术提供了一种轮毂装饰罩组件，其包括轮毂装饰罩和钢圈，轮毂装饰罩包括罩本体，以及与之一体成型的多个第一卡扣、多个支撑座和多个第二卡扣，其中，多个第一卡扣沿圆周方向设置并对外卡接轮毂；多个支撑座沿圆周方向设置并对钢圈提供轴向支撑；多个第二卡扣对钢圈提供与支撑座相反的轴向压制；钢圈与多个第一卡扣相互抵持并对其提供径向的支撑力，所述钢圈包括圆形钢圈本体，所述钢圈本体上设置有至少2个限位弯，罩本体上设置有至少2个与之一体成型的限位柱，所述2个限位弯与钢圈中心点的连线之间成大于0
°
且小于180
°
的夹角，圆形钢圈本体嵌入支撑座和第二卡扣之间，限位柱嵌入限位弯内部。
[0006]在以上技术方案的基础上，优选的，所述限位弯设置有2个，且弯曲方向相同或者相反。
[0007]在以上技术方案的基础上，优选的，所述钢圈本体上设置有气门避位弯，所述罩本体上开设有气门避位槽，气门避位槽供汽车轮胎气门穿过，气门避位弯朝气门避位槽一侧倾斜且与气门避位槽外侧壁相抵持。
[0008]进一步优选的，所述气门避位槽外侧壁设置有倾斜坡面，所述气门避位弯中间为平直段，气门避位弯中间平直段与倾斜坡面相互抵持。
[0009]进一步优选的，所述限位弯设置有2个，气门避位弯位于2个限位弯之间。
[0010]进一步优选的，所述限位弯采用圆弧设计，钢圈本体半径为限位弯半径的10～20倍。
[0011]在以上技术方案的基础上，优选的，所述限位柱横截面呈等腰三角形，且顶角与底角部位做倒圆角处理，所述限位弯横截面呈等腰三角形，且顶角与底角部位做倒圆角处理。
[0012]在以上技术方案的基础上，优选的，所述限位柱与第一卡扣相互固定。
[0013]本专利技术的轮毂装饰罩组件相对于现有技术具有以下有益效果：
[0014](1)通过设置不在同一直线的两个限位弯，再对应设置限位柱，就能有效防止装错钢圈，因为不同型号的罩本体，其设置的限位柱位置不同，如果采用错误的钢圈，装配过程中，两个限位柱是无法严丝合缝的嵌入到限位弯中的；
[0015](2)设置2个限位弯方向相反的方案，能防止钢圈上下装反；同样的，倾斜设置的气门避位弯，也能在钢圈上下装反的时候，快速检查出来；
[0016](3)限位柱与第一卡扣相互固定，可将钢圈施加在限位柱上的力传导给第一卡扣，便于钢圈贴紧第一卡扣，提高第一卡扣与轮毂的卡接牢固程度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术的轮毂装饰罩组件的立体图；
[0019]图2为图1中椭圆区域的放大图；
[0020]图3为本专利技术的轮毂装饰罩组件的立体图；
[0021]图4为图3中椭圆区域的放大图；
[0022]图5为本专利技术的轮毂装饰罩组件的俯视图；
[0023]图6为钢圈一种实施方式的立体图；
[0024]图7为钢圈另一种实施方式的立体图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施方式，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]如图1所示，结合图2～图7，本专利技术的轮毂装饰罩组件，其包括轮毂装饰罩1和钢圈2。
[0027]轮毂装饰罩1，也可以叫做轮毂罩或者轮罩，一般采用塑胶材质。其包括罩本体11、第一卡扣12、支撑座13、第二卡扣14和限位柱15。
[0028]其中，作为现有技术部分，多个第一卡扣12、多个支撑座13和多个第二卡扣14都与罩本体11一体成型。
[0029]其中，多个第一卡扣12沿圆周方向设置并对外卡接轮毂。一般而言，第一卡扣12的
数量根据罩本体11内部设置的支撑架(即多个中空孔之间的连接实体，一般与轮毂轴对应设置)而定，每个支撑架对应设置一个第一卡扣12。第一卡扣12卡扣朝外，卡接在轮毂上。
[0030]多个支撑座13沿圆周方向设置并对钢圈2提供轴向支撑。具体的，所述支撑座13可根据第一卡扣12确定数量，在每个第一卡扣12一侧或者两侧设置支撑座13。在本实施例中，所述支撑座13与罩本体11直接连接，第一卡扣12两端分别与两个支撑座13连接。
[0031]多个第二卡扣14对钢圈2提供与支撑座13相反的轴向压制。具体的，所述第二卡扣14可根据第一卡扣12确定数量，在每个第一卡扣12上对应设置一个或多个第二卡扣14。在本实施例中，所述第二卡扣14设置于第一卡扣12中间部位。
[0032]钢圈2，一般采用刚性较好的金属材质。其与多个第一卡扣12相互抵持并对其提供径向的支撑力，这样，保证第一卡扣12朝外的卡接口能牢牢与轮毂卡接。所述钢圈2包括圆形钢圈本体21、限位弯22、和气门避位弯23。
[0033]其中，圆形钢圈本体21采用圆形环结构，嵌入支撑座13和第二卡扣14之间，与多个第一卡扣12背面紧配合连接。
[0034]作为本专利技术的关键改进部分，钢圈本体21上设置有至少2个限位弯22，罩本体11上设置有至少2个与之一体成型的限位柱15，圆形钢圈本体21限位柱15嵌入限位弯22内部。如此，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮毂装饰罩组件，其包括轮毂装饰罩(1)和钢圈(2)，轮毂装饰罩(1)包括罩本体(11)，以及与之一体成型的多个第一卡扣(12)、多个支撑座(13)和多个第二卡扣(14)，其中，多个第一卡扣(12)沿圆周方向设置并对外卡接轮毂；多个支撑座(13)沿圆周方向设置并对钢圈(2)提供轴向支撑；多个第二卡扣(14)对钢圈(2)提供与支撑座(13)相反的轴向压制；钢圈(2)与多个第一卡扣(12)相互抵持并对其提供径向的支撑力，其特征在于：所述钢圈(2)包括圆形钢圈本体(21)，所述钢圈本体(21)上设置有至少2个限位弯(22)，罩本体(11)上设置有至少2个与之一体成型的限位柱(15)，所述2个限位弯(22)与钢圈(2)中心点的连线之间成大于0
°
且小于180
°
的夹角，圆形钢圈本体(21)嵌入支撑座(13)和第二卡扣(14)之间，限位柱(15)嵌入限位弯(22)内部。2.如权利要求1所述的轮毂装饰罩组件，其特征在于：所述限位弯(22)设置有2个，且弯曲方向相同或者相反。3.如权利要求1所述的轮毂装饰罩组件，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：王瑛瑛，王睿，郑旭东，
申请(专利权)人：武汉成华汽车饰件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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