一种车门与车身密封间隙测量工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门与车身密封间隙测量工具，涉及到一种间隙测量工具，包括第一基准块、第二基准块、活动卡尺和顶紧机构，第一基准块的一端设有第二基准块，第一基准块的一端开设有卡槽，活动卡尺可滑动地设于卡槽内，第二基准块内设有顶紧机构，顶紧机构的一端与活动卡尺相抵。本实用新型专利技术中，通过第一基准块、第二基准块和活动卡尺的设置，使得活动卡尺只能够沿一个方向移动，便于精确的测量车门间隙，能够同时用于侧门，NT门(展翼门)，尾门与车身的密封间隙测量。与车身的密封间隙测量。与车身的密封间隙测量。

【技术实现步骤摘要】
一种车门与车身密封间隙测量工具


[0001]本技术涉及到一种间隙测量工具，尤其涉及到一种车门与车身密封间隙测量工具。

技术介绍

[0002]在车门安装完毕后，需要对车门间隙进行测量，符合标准时才可进行后续工作，而以往测量方式是通过塞尺或通过游标卡尺及橡皮泥进行人工测量，而车门间隙的可操作的空间较小，通过塞尺或通过游标卡尺及橡皮泥等测量方式容易导致测量误差大，难以保证测量结构的准确性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车门与车身密封间隙测量工具，用于解决上述技术问题。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种车门与车身密封间隙测量工具，包括第一基准块、第二基准块、活动卡尺和顶紧机构，所述第一基准块的一端设有所述第二基准块，所述第一基准块的一端开设有卡槽，所述活动卡尺可滑动地设于所述卡槽内，所述第二基准块内设有所述顶紧机构，所述顶紧机构的一端与所述活动卡尺相抵。
[0006]作为优选，所述顶紧机构包括弹簧和圆珠球，所述第二基准块内开设有安装孔，所述弹簧固定在所述安装孔内，所述安装孔内设有所述弹簧，所述弹簧的一端与所述圆珠球连接，所述圆珠球与所述活动卡尺的下端相抵。
[0007]作为优选，所述活动卡尺至少部分突出于所述卡槽并位于所述第一基准块的外侧。
[0008]作为优选，所述第一基准块的一侧开设有第一槽口，所述第二基准块的一侧开设有第二槽口。
[0009]作为进一步的优选，还包括第一磁铁和第二磁铁，所述第一槽口内设有所述第一磁铁，所述第二槽口内设有第二磁铁。
[0010]作为优选，所述活动卡尺的上表面设有若干刻度线。
[0011]作为优选，所述第一基准块与所述第二基准块之间通过螺钉连接。
[0012]作为进一步的优选，所述活动卡尺的下表面设有滑槽，所述圆珠球至少部分位于所述滑槽内。
[0013]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0014]本技术中，通过第一基准块、第二基准块和活动卡尺的设置，使得活动卡尺只能够沿一个方向移动，便于精确的测量车门间隙，能够同时用于侧门，NT门(展翼门)，尾门与车身的密封间隙测量。
附图说明
[0015]图1是本技术中车门与车身密封间隙测量工具的结构示意图；
[0016]图2是本技术中车门与车身密封间隙测量工具的内部结构示意图；
[0017]图3是本技术中车门与车身密封间隙测量工具的爆炸示意图。
[0018]图中：1、第一基准块；2、第二基准块；3、活动卡尺；4、顶紧机构；401、弹簧；402、圆珠球；5、安装孔；6、第一槽口；7、第二槽口；8、第一磁铁；9、第二磁铁；10、刻度线；11、螺钉；12、卡槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]图1是本技术中车门与车身密封间隙测量工具的结构示意图；图2是本技术中车门与车身密封间隙测量工具的透视图；图3是本技术中车门与车身密封间隙测量工具的爆炸示意图，请参见图1至图3所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种车门与车身密封间隙测量工具，包括第一基准块1、第二基准块2、活动卡尺3和顶紧机构4，第一基准块1的一端设有第二基准块2，第一基准块1的一端开设有卡槽12，活动卡尺3可滑动地设于卡槽12内，第二基准块2内设有顶紧机构4，顶紧机构4的一端与活动卡尺3相抵。本实施例中，如图1所示，第一基准块1设于第二基准块2的上端，在第一基准块1的下表面开设有呈条形的卡槽12，且卡槽12沿图1所示方向的第一基准块1的横向方向设置，活动卡尺3的一端位于卡槽12内，且活动卡尺3的一端的宽度大于卡槽12的槽口的宽度，防止活动卡尺3脱离卡槽12，活动卡尺3可以在卡槽12内滑动，第一基准块1为尾门测量基准块，第二基准块2为侧门测量基准块，顶紧机构4用于顶住活动卡尺3，用于活动卡尺3收缩后的位置的固定。在使用时，测量侧门密封间隙或测量NT门(展翼门)密封间隙时，将隙测量工具固定在车身密封止口面(侧门和NT门)上，关闭车门时，车门会挤压活动卡尺3，使得互动卡尺向卡槽12内部移动，移动一定的位置后，活动卡尺3便不再移动，此时的顶紧机构4顶住活动卡尺3，使得活动卡尺3的位置固定，然后再取出测量工具，读取活动卡尺3上的刻度线10即可精确的得出
车门间隙的大小。在测量尾门密封间隙时，将隙测量工具固定在车身密封止口边上(尾门处)。
[0023]进一步，作为一种较佳的实施方式，顶紧机构4包括弹簧401和圆珠球402，第二基准块2内开设有安装孔5，弹簧401固定在安装孔5内，安装孔5内设有弹簧401，弹簧401的一端与圆珠球402连接，圆珠球402与活动卡尺3的下端相抵。本实施例中，如图2所示，弹簧401和圆珠球402均是设置在安装孔5内，且弹簧401的下端与安装孔5的底部连接，弹簧401的上端与圆珠球402之间为固定连接或直接相抵。弹簧401用于支撑圆珠球402，使得圆珠球402抵在活动卡尺3的下端。当车门挤压活动卡尺3时，活动卡尺3可以相对圆珠球402滑动，当车门不再挤压活动卡尺3或车门打开时，圆珠球402在弹簧401的作用下固定活动卡尺3。在不使用时，可以手动的拉出活动卡尺3。
[0024]进一步，作为一种较佳的实施方式，活动卡尺3至少部分突出于卡槽12并位于第一基准块1的外侧。本实施例中，活动卡尺3的长度要大于卡槽12的长度，可以防止活动卡尺3受力完全进入到卡槽12内。
[0025]进一步，作为一种较佳的实施方式，第一基准块1的一侧开设有第一槽口6，第二基准块2的一侧开设有第二槽口7。
[0026]进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括第一磁铁8和第二磁铁9，第一槽口6内设有第一磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门与车身密封间隙测量工具，其特征在于，包括第一基准块、第二基准块、活动卡尺和顶紧机构，所述第一基准块的一端设有所述第二基准块，所述第一基准块的一端开设有卡槽，所述活动卡尺可滑动地设于所述卡槽内，所述第二基准块内设有所述顶紧机构，所述顶紧机构的一端与所述活动卡尺相抵。2.如权利要求1所述的车门与车身密封间隙测量工具，其特征在于，所述顶紧机构包括弹簧和圆珠球，所述第二基准块内开设有安装孔，所述弹簧固定在所述安装孔内，所述安装孔内设有所述弹簧，所述弹簧的一端与所述圆珠球连接，所述圆珠球与所述活动卡尺的下端相抵。3.如权利要求1所述的车门与车身密封间隙测量工具，其特征在于，所述活动卡尺至少部分突出于所述卡槽并位于所述第一基准块...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓方艳，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：新型
国别省市：