一种铁水联运集装箱装卸系统技术方案

本实用新型专利技术涉及铁水联运技术领域，提供了一种铁水联运集装箱装卸系统，包括集装箱码头、集装箱船舶、用于传送铁路车辆的传动装置、用于铁路车辆转弯的转动装置、用于推送铁路车辆的顶推装置、用于供集装箱卡车运行的集卡通道以及用于完成车船直取作业的岸桥起重机，转动装置设于两道所述传动装置的连通路径上且由顶推装置将转动装置上的铁路车辆推送至后方连通路径上的传动装置上，部分集卡通道设于岸桥起重机的作业区域且该部分所述集卡通道的延伸方向与所述后方连通路径上的传动装置的延伸方向一致。本实用新型专利技术通过传动装置传送铁路车辆并通过转动装置完成两道传动装置上的铁路车辆的转向，从而实现集装箱船舶与铁路车辆的车船直取装卸作业。车辆的车船直取装卸作业。车辆的车船直取装卸作业。

【技术实现步骤摘要】
一种铁水联运集装箱装卸系统


[0001]本技术涉及铁水联运
，具体为一种铁水联运集装箱装卸系统。

技术介绍

[0002]现有的铁水联运形式存在堆场及其配套装卸设备重复设置，增加工程基础建设投资的问题，而且铁路装卸线及堆场的设置受制于港口后方纵深条件，地形条件、港口运量等因素，增加工程设计、施工难度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁水联运集装箱装卸系统，通过采用车船直取的铁水联运形式可进行铁路和公路的装卸，解决了现有形式的缺陷。
[0004]为实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种铁水联运集装箱装卸系统，包括集装箱码头、集装箱船舶、用于传送铁路车辆的传动装置、用于铁路车辆转弯的转动装置、用于推送铁路车辆的顶推装置、用于供集装箱卡车运行的集卡通道以及用于完成车船直取作业的岸桥起重机，所述转动装置设于两道所述传动装置的连通路径上且由顶推装置将转动装置上的铁路车辆推送至后方连通路径上的传动装置上，部分所述集卡通道设于所述岸桥起重机的作业区域且该部分所述集卡通道的延伸方向与所述后方连通路径上的传动装置的延伸方向一致。
[0005]进一步，所述转动装置有两个，所述传动装置有三个，两个所述转动装置之间具有其中一所述传动装置，另外两所述传动装置平行设置且三个所述传动装置组成U型，每一所述转动装置配设所述顶推装置。
[0006]进一步，两个所述转动装置之间的所述传动装置与穿过所述岸桥起重机的作业区域的所述集卡通道平行设置。
[0007]进一步，两个所述转动装置之间的所述传动装置设于所述岸桥起重机后悬臂下方的作业区域。
[0008]进一步，所述集卡通道有三道，其中一道所述集卡通道穿过所述岸桥起重机的作业区域，另外两道所述集卡通道平行设置且三道所述集卡通道也呈U 型设置。
[0009]进一步，互相平行的两个所述传动装置均位于互相平行的两道所述集卡通道之间的区间外。
[0010]进一步，互相平行的两个所述传动装置均位于互相平行的两道所述集卡通道之间的区间内。
[0011]进一步，两个所述转动装置以及三个所述传动装置均位于三道所述集卡通道围合形成的U型结构内。
[0012]进一步，所述转动装置和所述传动装置均有四个，各所述转动装置以及各所述传动装置沿铁路车辆输送的方向按顺序依次布置，第一个转动装置和第二个转动装置之间具有第二个传动装置，第三个转动装置和第四个转动装置之间具有第三个传动装置，所述第
二个传动装置和第三个传动装置互相平行设置于所述岸桥起重机后悬臂下方的作业区域，第一个传动装置和第四个传动装置互相平行设置于所述垂直集装箱码头的集卡通道一侧，每一所述转动装置配设所述顶推装置。
[0013]进一步，所述传动装置为带式输送机，所述转动装置为电动转盘。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种铁水联运集装箱装卸系统，通过传动装置传送铁路车辆并通过转动装置完成两道传动装置上的铁路车辆的转向，从而实现集装箱船舶与铁路车辆之间的车船直取装卸作业，提高铁水联运装卸长度匹配性，提高港口适用性，克服铁路线路平纵限制，提高系统技术可行性，自动化程度高，提高运输效率，利于建立统一行业标准。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例提供的一种铁水联运集装箱装卸系统的第一实施例的示意图；
[0016]图2为本技术实施例提供的一种铁水联运集装箱装卸系统的第二实施例的示意图；
[0017]图3为本技术实施例提供的一种铁水联运集装箱装卸系统的第三实施例的示意图；
[0018]图4为本技术实施例提供的一种铁水联运集装箱装卸系统的第四实施例的示意图；
[0019]附图标记中：1
‑
集装箱船舶；2
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传动装置；3
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转动装置；4
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集卡通道； 5
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岸桥起重机；6
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顶推装置。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图4，本技术实施例提供一种铁水联运集装箱装卸系统，包括集装箱船舶1、用于传送铁路车辆的传动装置2、用于铁路车辆转弯的转动装置3、用于供集装箱卡车运行的集卡通道4以及用于完成车船直取作业的岸桥起重机5，所述转动装置3设于两道所述传动装置2的连通路径上且由顶推装置6将转动装置3上的铁路车辆推送至后方连通路径上的传动装置2上，部分所述集卡通道4设于所述岸桥起重机5的作业区域且该部分所述集卡通道4的延伸方向与所述后方连通路径上的传动装置2的延伸方向一致。在本实施例中，通过传动装置2传送铁路车辆并通过转动装置3完成铁路车辆的转向，再通过传动装置2运行铁路车辆，从而实现集装箱船舶1与铁路车辆之间的装卸作业。集卡车装卸可直接通过集卡通道4完成。传动装置2可以传送铁路车辆，集卡通道4可供集装箱卡车运行，采用岸桥起重机5可以完成传动装置2上的铁路车辆和集装箱船舶1上的车船直取的装卸作业，由于有部分传动装置2和部分集卡通道4均穿过岸桥起重机5的作业区域，且二者均平行布设，因此可以方便二者的同批次装卸。顶推装置6可以方便将转动装置3上的铁路车辆推送
至传动装置2上，起初铁路车辆在传动装置2上传送，然后进入到转盘装置上，接着转盘装置将铁路车辆转向后，由顶推装置6将铁路车辆推送至下一个传动装置2上，如此一步一步地再将铁路车辆导出码头堆场外。优选的，转动装置3和传动装置2可以根据港口情况灵活设置。传动装置2可以设置在码头前沿，减少集装箱在岸吊悬臂上的横向移动时间，也可设置在岸吊后悬臂下方，不影响港口公路运输。将铁路车辆送入和送出的传动装置2可设置在港口主干道两侧，为了减小影响港口内部公路运输，也可设置在港口主干道内侧或港口主干道同侧。采用传动装置2和转动装置3立体传输，可以解决铁路装卸与港口码头的高差问题。转动装置3 转动任意角度可以解决铁路装卸线与陆域线路之间的连接曲线问题。铁路车辆的数量可以根据集装箱数量合理配置。
[0022]实施例一：
[0023]作为本技术实施例的优化方案，请参阅图1，所述转动装置3有两个，所述传动装置2有三个，两个所述转动装置3之间具有其中一所述传动装置2，另外两所述传动装置2平行设置且三个所述传动装置2组成U型，每一所述转动装置3配设所述顶推装置6。所述集卡通道4有三道，其中一道所述集卡通道4设于集装箱码头前沿所述岸桥起重机的作业区域，另外两道所述集卡通道4平行设置且三道所述集卡通道4也呈U型设置。两个所述转动装置3 之间的所述传动装置2与穿过所述岸桥起重机5的作业区域的所述集卡通道4 平行设置。互本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁水联运集装箱装卸系统，其特征在于：包括集装箱码头、集装箱船舶、用于传送铁路车辆的传动装置、用于铁路车辆转弯的转动装置、用于推送铁路车辆的顶推装置、用于供集装箱卡车运行的集卡通道以及用于完成车船直取作业的岸桥起重机，所述转动装置设于两道所述传动装置的连通路径上且由顶推装置将转动装置上的铁路车辆推送至后方连通路径上的传动装置上，部分所述集卡通道设于所述岸桥起重机的作业区域且该部分所述集卡通道的延伸方向与所述后方连通路径上的传动装置的延伸方向一致。2.如权利要求1所述的一种铁水联运集装箱装卸系统，其特征在于：所述转动装置有两个，所述传动装置有三个，两个所述转动装置之间具有其中一所述传动装置，另外两所述传动装置平行设置且三个所述传动装置组成U型，每一所述转动装置配设所述顶推装置。3.如权利要求2所述的一种铁水联运集装箱装卸系统，其特征在于：两个所述转动装置之间的所述传动装置与穿过所述岸桥起重机的作业区域的所述集卡通道平行设置。4.如权利要求2所述的一种铁水联运集装箱装卸系统，其特征在于：两个所述转动装置之间的所述传动装置设于所述岸桥起重机后悬臂下方的作业区域。5.如权利要求2所述的一种铁水联运集装箱装卸系统，其特征在于：所述集卡通道有三道，其中一道所述集卡通道穿过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彬彬，沈毓婷，周伟丽，王刚，肖宇松，葛大勇，宾松，李兵，何要超，方亚非，何志敏，姜浩，
申请(专利权)人：中铁武汉勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：