一种发动机失火判断方法、发动机及车辆技术

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了一种发动机失火判断方法、发动机及车辆，发动机失火判断方法包括：计算当前气缸的实时segment时间，当前气缸为在发动机工作循环中，应该处于做功行程的气缸，实时segment时间根据公式segment时间＝120/(n*m)计算，其中，n表示曲轴的实时转速，m表示发动机的缸数；计算实时segment时间与预设segment时间的差值Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，当Δsegment大于阈值，则判断当前气缸为失火状态，当Δsegment小于等于阈值，则判断当前气缸未失火。本发明专利技术提供的发动机失火判断方法，通过计算当前气缸的实时segment时间，计算得到Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，进而判断了当前气缸是否失火。实时segment时间便于采集计算，提高了发动机失火判断方法的准确率。发动机失火判断方法的准确率。发动机失火判断方法的准确率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机失火判断方法、发动机及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种发动机失火判断方法、发动机及车辆。

技术介绍

[0002]现有的多缸发动机通过匹配MAP图来保证标定的各个气缸的工况都处于最佳状态(静态最佳)。然而，由于实际工作状态和标准标定状态的不同，常使得多缸发动机的各个缸不能处于最佳状态。而且，在实际工作状态与标准标定状态相差较大时，发动机会出现失火现象，即吸入气缸内的混合气体不能被及时点燃，油气混合物没有正常燃烧便被直接排入发动机后处理系统，可能导致催化器温度过高而损坏，污染大气，此外发动机失火还可能引起发动机的怠速不稳，高速跳动或者伴随发动机噪音的产生，因此准判断发动机是否发生失火显得尤为重要。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种发动机失火判断方法，判断发动机是否处于失火状态。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种发动机失火判断方法，包括：
[0006]计算当前气缸的实时segment时间，所述当前气缸为在发动机工作循环中，应当处于做功行程的气缸，所述实时segment时间根据公式segment时间＝120/(n*m)计算，其中，n表示曲轴的实时转速，m表示所述发动机的缸数；
[0007]计算所述实时segment时间与预设segment时间的差值Δsegment，判断所述Δsegment与阈值的大小，当所述Δsegment大于所述阈值，则判断所述当前气缸为失火状态，当所述Δsegment小于等于所述阈值，则判断所述当前气缸未失火。
[0008]作为优选，在判断所述当前气缸为失火状态后，记录所述当前气缸的失火次数，判断所述Δsegment是否连续多次大于所述阈值，若是，则判断所述当前气缸为连续失火，若否，则判断所述当前气缸为非连续失火。
[0009]作为优选，当所述当前气缸为连续失火时，发出警告并提示进店维修。
[0010]作为优选，当所述当前气缸为非连续失火时，发出警告并推迟所述当前气缸的点火提前角。
[0011]作为优选，在计算所述实时segment时间前，判断所述发动机是否处于稳定工况，若是，则进行计算所述实时segment时间。
[0012]作为优选，对所述发动机的转速、负载以及进气温度进行检测，当同时满足所述转速在转速阈值内、所述负载在负载阈值内，以及所述进气温度在进气温度阈值内的条件时，则判断所述发动机处于稳定工况。
[0013]作为优选，在一段时间内，所述发动机的所有气缸的segment时间取均值，得出所述预设segment时间。
[0014]本专利技术还提供了一种发动机，使用上述所述的发动机失火判断方法判断发动机是否失火。
[0015]本专利技术还提供了一种车辆，包括上述所述的发动机。
[0016]本专利技术的有益效果：
[0017]本专利技术提供的发动机失火判断方法，通过计算当前气缸的实时segment时间，计算得到Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，进而判断了发动机是否失火。实时segment时间便于采集计算，提高了发动机失火判断方法的准确率。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例提供的发动机失火判断方法的流程图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0020]在本专利技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0021]在本专利技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0022]在本专利技术实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0023]本实施例提供了一种发动机失火判断方法，如图1所示，包括：
[0024]计算当前气缸的实时segment时间，当前气缸为在发动机工作循环中，应当处于做功行程的气缸，实时segment时间根据公式segment时间＝120/(n*m)计算，其中，n表示曲轴的实时转速，m表示发动机的缸数；
[0025]计算实时segment时间与预设segment时间的差值Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，当Δsegment大于阈值，则判断当前气缸为失火状态，当Δsegment小于等于阈值，则判断当前气缸未失火。
[0026]可以理解的是，Δsegment＝实时segment时间
‑
预设segment时间。一个气缸对应有一个segment时间，当发动机的其中一个气缸失火时，该气缸不喷油，不做功，segment时
间会变长。例如，实时segment时间为50ms，预设segment时间为40ms，Δsegment＝实时segment时间
‑
预设segment时间＝50ms
‑
40ms＝10ms，也就是说该气缸的实时segment时间比正常延迟了10ms。再判断Δsegment与阈值的大小，即可判断气缸是否失火。
[0027]本实施例提供的发动机失火判断方法，通过计算当前气缸的实时segment时间，计算得到Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，进而判断了当前气缸是否失火。实时segment时间便于采集计算，提高了发动机失火判断方法的准确率。
[0028]具体地，在一段时间内，发动机的所有气缸的segment时间取均值，得出预设segment时间。在此以四缸发动机举例说明，在一段时间内，四个缸分别做工，记录四个气缸的segment时间，得到一组segment时间数据，该组segment时间数据取平均值，从而得到预设segment时间。例如，一组segment时间数据包括十个segment时间，十本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机失火判断方法，其特征在于，包括：计算当前气缸的实时segment时间，所述当前气缸为在发动机工作循环中，应当处于做功行程的气缸，所述实时segment时间根据公式segment时间＝120/(n*m)计算，其中，n表示曲轴的实时转速，m表示所述发动机的缸数；计算所述实时segment时间与预设segment时间的差值Δsegment，判断所述Δsegment与阈值的大小，当所述Δsegment大于所述阈值，则判断所述当前气缸为失火状态，当所述Δsegment小于等于所述阈值，则判断所述当前气缸未失火。2.根据权利要求1所述的发动机失火判断方法，其特征在于，在判断所述当前气缸为失火状态后，记录所述当前气缸的失火次数，判断所述Δsegment是否连续多次大于所述阈值，若是，则判断所述当前气缸为连续失火，若否，则判断所述当前气缸为非连续失火。3.根据权利要求2所述的发动机失火判断方法，其特征在于，当所述当前气缸为连续失火时，发出警告并提示进店维修...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛靓，宋增凤，张慎之，杨腾飞，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：