本发明专利技术公开了一种发动机失火风险识别方法、装置、设备和介质，包括：在目标发动机运行过程中，确定目标发动机是否处于热机怠速工况；当目标发动机处于热机怠速工况时，获取目标发动机的曲轴瞬时角速度，并判断曲轴瞬时角速度是否超过预设角速度阈值；当曲轴瞬时角速度超过预设角速度阈值时，获取曲轴瞬时角速度超过预设角速度阈值的持续时间，并判断持续时间是否超过预设时间阈值；当持续时间超过预设时间阈值时，确定目标发动机存在失火风险。本申请采用更加灵活的失火风险识别方式，对于目标发动机发生失火风险的识别更精确，进而可以大大降低出厂后车辆出现失火风险的几率。大大降低出厂后车辆出现失火风险的几率。大大降低出厂后车辆出现失火风险的几率。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机失火风险识别方法、装置、设备和介质
[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机失火风险识别方法、装置、设备和介质。
技术介绍
[0002]为满足发动机动力性和经济性需求，VVL(Variable Valve Lift，可变气门升程)结构得到广泛应用。VVL的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
[0003]但VVL结构零部件多且加工复杂，难以保证小气门升程的精确控制，导致实际进气量不够，可能引起车辆失火，出现发动机故障灯点亮、车辆抖动等异常现象。在汽车出厂之前，相关技术中，通常使用单一的阈值设定识别车辆的失火风险，但是该方式的失火风险识别的准确率较低，使得出厂后的汽车发生失火的概率较高。
技术实现思路
[0004]本申请实施例通过提供一种发动机失火风险识别方法、装置、设备和介质，解决了现有技术中失火风险识别的准确率较低的技术问题，实现了提高失火风险识别的准确率的技术效果。
[0005]第一方面，本申请提供了一种发动机失火风险识别方法，方法包括：
[0006]在目标发动机运行过程中，确定目标发动机是否处于热机怠速工况；
[0007]当目标发动机处于热机怠速工况时，获取目标发动机的曲轴瞬时角速度，并判断曲轴瞬时角速度是否超过预设角速度阈值；
[0008]当曲轴瞬时角速度超过预设角速度阈值时，获取曲轴瞬时角速度超过预设角速度阈值的持续时间，并判断持续时间是否超过预设时间阈值；
[0009]当持续时间超过预设时间阈值时，确定目标发动机存在失火风险。
[0010]进一步地，在目标发动机运行过程中，确定目标发动机是否处于热机怠速工况，包括：
[0011]在目标发动机运行过程中，获取目标发动机的运行参数，运行参数包括转速、油门开度、冷却水温度和空燃比中的一种或多种；
[0012]根据目标发动机的运行参数，确定目标发动机是否处于热机怠速工况。
[0013]进一步地，在判断曲轴瞬时角速度是否超过预设角速度阈值之前，方法包括：
[0014]获取N个样本发动机分别发生失火风险时对应的实际角速度值，N为大于1的正整数，N个样本发动机的型号与目标发动机的型号相同；
[0015]根据N个样本发动机分别对应的实际角速度值，确定目标发动机对应的第一角速度阈值；
[0016]针对N个样本发动机中每个样本发动机，获取每个样本发动机的实际爆发压力，并根据每个样本发动机的实际爆发压力，确定目标发动机对应的第二角速度阈值；
[0017]从第一角速度阈值和第二角速度阈值中选择最小值作为目标发动机的预设角速度阈值。
[0018]进一步地，在判断持续时间是否超过预设时间阈值之前，方法还包括：
[0019]获取目标发动机的热机怠速工况的预设时长和目标发动机的第一预设容错率；
[0020]根据预设时长和第一预设容错率，确定预设时间阈值。
[0021]进一步地，在判断曲轴瞬时角速度是否超过预设角速度阈值之前，方法包括：
[0022]获取N个样本发动机分别对应的角速度设定阈值，N为大于1的正整数，N个样本发动机的型号与目标发动机的型号相同；
[0023]根据N个样本发动机分别对应的角速度设定阈值，确定目标发动机对应的第三角速度阈值；
[0024]针对N个样本发动机中每个样本发动机，获取每个样本发动机的实际爆发压力，并根据每个样本发动机的实际爆发压力，确定目标发动机对应的第四角速度阈值；
[0025]从第三角速度阈值和第四角速度阈值中选择最大值作为目标发动机的预设角速度阈值。
[0026]进一步地，在判断持续时间是否超过预设时间阈值之前，方法还包括：
[0027]获取目标发动机的热机怠速工况的预设时长和目标发动机的第二预设容错率；
[0028]根据预设时长和第二预设容错率，确定预设时间阈值。
[0029]第二方面，本申请提供了一种发动机失火风险识别装置，装置包括：
[0030]工况确定模块，用于在目标发动机运行过程中，确定目标发动机是否处于热机怠速工况；
[0031]角速度判断模块，用于当目标发动机处于热机怠速工况时，获取目标发动机的曲轴瞬时角速度，并判断曲轴瞬时角速度是否超过预设角速度阈值；
[0032]时间判断模块，用于当曲轴瞬时角速度超过预设角速度阈值时，获取曲轴瞬时角速度超过预设角速度阈值的持续时间，并判断持续时间是否超过预设时间阈值；
[0033]失火风险确定模块，用于当持续时间超过预设时间阈值时，确定目标发动机存在失火风险。
[0034]进一步地，工况确定模块用于：
[0035]在目标发动机运行过程中，获取目标发动机的运行参数，运行参数包括转速、油门开度、冷却水温度和空燃比中的一种或多种；
[0036]根据目标发动机的运行参数，确定目标发动机是否处于热机怠速工况。
[0037]第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括：
[0038]处理器；
[0039]用于存储处理器可执行指令的存储器；
[0040]其中，处理器被配置为执行以实现如第一方面提供的一种发动机失火风险识别方法。
[0041]第四方面，本申请提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行实现第一方面提供的一种发动机失火风险识别方法。
[0042]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0043]本申请通过曲轴瞬时角速度是否超过预设角速度阈值方式确定目标发动机是否有发生失火风险的可能，若有可能，再确定曲轴瞬时角速度超过预设角速度阈值的持续时间是否超过预设时间阈值，若是，则确定目标发动机有失火风险。由此可见，本实施例摒弃了相关技术中采用固定的失火信号值判断发动机是否发生失火风险的方式，而是采用更加灵活的失火风险识别方式，对于目标发动机发生失火风险的识别更精确，进而可以大大降低出厂后车辆出现失火风险的几率。
附图说明
[0044]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0045]图1为本申请提供的一种发动机失火风险识别方法的流程示意图；
[0046]图2为本申请提供的识别热机怠速工况的流程示意图；
[0047]图3为本申请提供的发动机失火风险识别方法的流程图；
[0048]图4为本申请中识别失火风险的曲线示意图；
[0049]图5为本申请提供的一种发动机失火风险识别装置的结构示意图；
[0050]图6为本申请提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0051]本申请本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机失火风险识别方法，其特征在于，所述方法包括：在目标发动机运行过程中，确定所述目标发动机是否处于热机怠速工况；当所述目标发动机处于所述热机怠速工况时，获取所述目标发动机的曲轴瞬时角速度，并判断所述曲轴瞬时角速度是否超过预设角速度阈值；当所述曲轴瞬时角速度超过所述预设角速度阈值时，获取所述曲轴瞬时角速度超过所述预设角速度阈值的持续时间，并判断所述持续时间是否超过预设时间阈值；当所述持续时间超过所述预设时间阈值时，确定所述目标发动机存在失火风险。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在目标发动机运行过程中，确定所述目标发动机是否处于热机怠速工况，包括：在所述目标发动机运行过程中，获取所述目标发动机的运行参数，其中，所述运行参数包括转速、油门开度、冷却水温度和空燃比中的一种或多种；根据所述目标发动机的所述运行参数，确定所述目标发动机是否处于热机怠速工况。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述曲轴瞬时角速度是否超过所述预设角速度阈值之前，所述方法包括：获取N个样本发动机分别发生失火风险时对应的实际角速度值，N为大于1的正整数，所述N个样本发动机的型号与所述目标发动机的型号相同；根据所述N个样本发动机分别对应的实际角速度值，确定所述目标发动机对应的第一角速度阈值；针对所述N个样本发动机中每个样本发动机，获取每个样本发动机的实际爆发压力，并根据每个样本发动机的实际爆发压力，确定所述目标发动机对应的第二角速度阈值；从所述第一角速度阈值和所述第二角速度阈值中选择最小值作为所述目标发动机的所述预设角速度阈值。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在判断所述持续时间是否超过预设时间阈值之前，所述方法还包括：获取所述目标发动机的热机怠速工况的预设时长和所述目标发动机的第一预设容错率；根据所述预设时长和所述第一预设容错率，确定所述预设时间阈值。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述曲轴瞬时角速度是否超过所述预设角速度阈值之前，所述方法包括：获取N个样本发动机分别对应的角速度设定阈值，N为大于1的正整数，所述N个样本发动机...
【专利技术属性】
技术研发人员：张珂，阮宏，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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