发动机燃烧的诊断方法、诊断装置和发动机制造方法及图纸

本发明专利技术属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃烧的诊断方法、诊断装置和发动机。发动机燃烧的诊断方法包括获取排气压力的谷值P

【技术实现步骤摘要】
发动机燃烧的诊断方法、诊断装置和发动机


[0001]本专利技术属于发动机
，具体涉及一种发动机燃烧的诊断方法、诊断装置和发动机。

技术介绍

[0002]发动机失火危害极大，尤其是对于排放后处理系统。因此，对发动机失火进行实时的、精确的诊断非常重要。现有的发动机一般根据曲轴角加速度变化或者排气温度变化诊断失火故障。
[0003]由于曲轴角加速度变化与曲轴及其后端相连的动力总成的转动惯量密切相关，转动惯量越大，曲轴角加速度变化小，因此，该曲轴角加速度变化诊断失火的方法适用于转动惯量较小的小排量发动机，对于转动惯量较大的重型发动机，由于角速度变化相对较小，该曲轴角加速度变化诊断失火的方法难以诊断其是否失火，通用性较差。因此，需要能够找到一种通用性强的发动机燃烧的诊断方法，能够精准识别失火及燃烧未完全的情况，保护三元催化器，防止发动机出现燃料未燃或者燃烧不完全导致后燃烧烧蚀三元催化器的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是至少解决现有技术中无法准确识别转动惯量较大的发动机燃烧的失火的问题。该目的是通过以下方式实现的：
[0005]本专利技术的第一方面提出了一种发动机燃烧的诊断方法，包括以下步骤：
[0006]获取排气压力的谷值P
min
和起始点值P
start
；
[0007]根据所述谷值P
min
和所述起始点值P
start
得到ΔP2，其中ΔP2＝P
min
‑
P
start
；
[0008]根据ΔP2＜ΔP
2限值
，确定所述发动机失火，其中ΔP
2限值
为判定失火的排气压力偏差限值。
[0009]根据本专利技术的发动机燃烧的诊断方法，通过获取排气压力的谷值P
min
和起始点值P
start
，计算得到ΔP2，并根据ΔP2＜ΔP
2限值
，确定所述发动机失火，能够快速诊断发动机燃烧的状态，对于转动惯量较小的小排量发动机和转动惯量较大的重型发动机均可适用，通用性强，且能够精准识别失火，保护三元催化器，确保整个失火监测的准确性。
[0010]另外，根据本专利技术实施方式的发动机燃烧的诊断方法，还可以具有如下的技术特征：
[0011]在本专利技术的一些实施方式中，发动机燃烧的诊断方法还包括：
[0012]获取排气压力的峰值P
max
；
[0013]根据所述峰值P
max
和所述起始点值P
start
得到ΔP1，其中ΔP1＝P
max
‑
P
start
；
[0014]根据ΔP2≥ΔP
2限值
且ΔP1＜ΔP
1限值
，确定所述发动机燃烧差，其中ΔP
1限值
为判定燃烧差的排气压力偏差限值。
[0015]在本专利技术的一些实施方式中，发动机燃烧的诊断方法还包括获取所述排气压力的波形图。
[0016]在本专利技术的一些实施方式中，基于所述排气压力的波形图获取排气压力的谷值P
min
，所述峰值P
max
和所述起始点值P
start
。
[0017]在本专利技术的一些实施方式中，所述谷值P
min
，所述峰值P
max
和所述起始点值P
start
为所述发动机的一个气缸在一个完整的排气冲程中的参数。
[0018]本专利技术的另一方面还提出了一种发动机燃烧的诊断装置，所述发动机燃烧的诊断装置用于执行上面所述的发动机燃烧的诊断方法，包括：
[0019]获取模块，用于获取排气压力的谷值P
min
和起始点值P
start
；
[0020]计算模块，用于所述谷值P
min
和所述起始点值P
start
得到ΔP2，其中ΔP2＝P
min
‑
P
start
；以及
[0021]控制模块，所述控制模块包括第一判断模块，所述第一判断模块用于根据ΔP2＜ΔP
2限值
，确定所述发动机失火，其中ΔP
2限值
为判定失火的排气压力偏差限值。
[0022]根据本专利技术的发动机燃烧的诊断装置，通过获取模块获取排气压力的谷值P
min
和起始点值P
start
，通过计算模块计算得到ΔP2，控制模块中的第一判断模块根据ΔP2＜ΔP
2限值
，确定所述发动机失火，能够快速诊断发动机燃烧的状态，对于转动惯量较小的小排量发动机和转动惯量较大的重型发动机均可适用，通用性强，且能够精准识别失火，保护三元催化器，确保整个失火监测的准确性。
[0023]另外，根据本专利技术实施方式的发动机燃烧的诊断装置，还可以具有如下的技术特征：
[0024]在本专利技术的一些实施方式中，所述获取模块还用于获取排气压力的峰值P
max
。
[0025]在本专利技术的一些实施方式中，所述计算模块还用于根据所述峰值P
max
和所述起始点值P
start
得到ΔP1，其中ΔP1＝P
max
‑
P
start
。
[0026]在本专利技术的一些实施方式中，所述控制模块还包括第二判断模块，所述第二判断模块用于根据ΔP2≥ΔP
2限值
且ΔP1≤ΔP
1限值
，确定所述发动机燃烧差，其中ΔP
1限值
为判定燃烧差的排气压力偏差限值。
[0027]本专利技术的另一方面还提出了一种发动机，所述发动机包括存储器和上面所述的发动机燃烧的诊断装置，所述存储器内存储有实施上述任一实施方式所述的发动机燃烧的诊断方法。
[0028]本专利技术实施方式的发动机与本专利技术实施方式发动机燃烧的诊断装置具有相同的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0029]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其它的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。其中：
[0030]图1为本专利技术中发动机燃烧的诊断方法的控制流程图；
[0031]图2为本专利技术中排气压力的波形图。
具体实施方式
[0032]下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施方式。虽然附图中显示了本发
明的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0033]应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃烧的诊断方法，其特征在于，包括以下步骤：获取排气压力的谷值P
min
和起始点值P
start
；根据所述谷值P
min
和所述起始点值P
start
得到ΔP2，其中ΔP2＝P
min
‑
P
start
；根据ΔP2＜ΔP
2限值
，确定所述发动机失火，其中ΔP
2限值
为判定失火的排气压力偏差限值。2.根据权利要求1所述的发动机燃烧的诊断方法，其特征在于，还包括：获取排气压力的峰值P
max
；根据所述峰值P
max
和所述起始点值P
start
得到ΔP1，其中ΔP1＝P
max
‑
P
start
；根据ΔP2≥ΔP
2限值
且ΔP1＜ΔP
1限值
，确定所述发动机燃烧差，其中ΔP
1限值
为判定燃烧差的排气压力偏差限值。3.根据权利要求2所述的发动机燃烧的诊断方法，其特征在于，还包括获取所述排气压力的波形图。4.根据权利要求3所述的发动机燃烧的诊断方法，其特征在于，基于所述排气压力的波形图获取排气压力的所述谷值P
min
，所述峰值P
max
和所述起始点值P
start
。5.根据权利要求2所述的发动机燃烧的诊断方法，其特征在于，所述谷值P
min
，所述峰值P
max
和所述起始点值P
start
为所述发动机的一个气缸在一个完...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，唐志刚，孙丰山，王佳兴，王凯，曲志林，张天宇，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：