本发明专利技术提供了一种整体式凸轮轴轴承盖组件及具有其的发动机。整体式凸轮轴轴承盖组件包括进气侧轴承盖，进气侧轴承盖包括多个沿进气侧轴承盖长度方向间隔设置的第一安装部，多个第一安装部一体成型地设置；球轴承包括第一球轴承，第一球轴承的内圈与进气侧凸轮轴连接，第一球轴承的外圈与进气侧轴承盖连接。第一安装部在安装凸轮轴对应部位后不会累积产生较大装配误差，提高了进气侧轴承盖对凸轮轴的承接稳定性，同时也减少了进气侧轴承盖的零件数量，提高了进气侧轴承盖的生产效率、装配效率以及凸轮轴的运行效率。采用本申请的技术方案，有效地解决了凸轮轴轴承盖组件因多个一致性较差的第一安装部累积的装配误差而导致的凸轮轴抱死的问题。的凸轮轴抱死的问题。的凸轮轴抱死的问题。
【技术实现步骤摘要】
整体式凸轮轴轴承盖组件及具有其的发动机
[0001]本专利技术涉及发动机设备
，具体而言，涉及一种整体式凸轮轴轴承盖组件及具有其的发动机。
技术介绍
[0002]凸轮轴轴承盖是固定凸轮轴的重要零件。传统的分体式凸轮轴轴承盖，每一个凸轮轴轴颈有一个单独的轴承盖，导致凸轮轴轴承盖的装配过程较为复杂。分体式凸轮轴轴承盖的每个单独的轴承盖在装配时需要两个定位环进行定位导致其装配效率较低。并且在对凸轮轴孔进行加工后，单独式轴承盖需要拆卸下来装配凸轮轴，拆装后的单独式轴承盖的轴承孔的同轴度、圆度一致性变差。凸轮轴轴承盖采用分体式设计，各个轴承孔的同轴度降低，各轴承孔的同轴度偏差可能会导致凸轮轴抱死，并且分体式凸轮轴轴承盖的零件数量较多，生产效率较低，综上所述，分体式的凸轮轴轴承盖存在着零件数量多、生产线上拆装复杂效率低、轴承孔圆度同轴度精度差、凸轮轴摩擦功大、成本较高等问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种整体式凸轮轴轴承盖组件及具有其的发动机，以解决现有技术中的凸轮轴承盖组件因多个一致性较差的第一安装部累积的装配误差而导致的凸轮轴抱死的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种整体式凸轮轴轴承盖组件，包括：进气侧轴承盖，进气侧轴承盖包括多个沿进气侧轴承盖长度方向间隔设置的第一安装部，多个第一安装部一体成型地设置，第一安装部用于安装进气侧凸轮轴；球轴承，球轴承包括第一球轴承，第一球轴承的内圈与进气侧凸轮轴连接，第一球轴承的外圈与进气侧轴承盖连接。
[0005]进一步地，整体式凸轮轴轴承盖组件还包括：排气侧轴承盖，排气侧轴承盖与进气侧轴承盖相对地设置，排气侧轴承盖包括多个沿排气侧轴承盖长度方向间隔设置的第二安装部，多个第二安装部一体成型地设置。
[0006]进一步地，进气侧轴承盖还包括至少一个第一加强段，第一加强段与第一安装部连接，第一加强段沿进气侧轴承盖的长度方向延伸设置，第一加强段为多个，多个第一加强段中至少两个第一加强段沿进气侧轴承盖的宽度方向相对设置。
[0007]进一步地，进气侧轴承盖还包括：第二加强段，第二加强段为至少一个，第二加强段设置于沿进气侧轴承盖的宽度方向相对设置的第一加强段之间；第三加强段，第三加强段为多个，第三加强段为远离第一加强段凹陷的弧形结构，第三加强段的第一端与相对设置的第一加强段中的一个连接，第三加强段的第二端与相对设置的另一个第一加强段连接，第三加强段的宽度大于第二加强段的宽度地设置。
[0008]进一步地，整体式凸轮轴轴承盖组件还包括：罩盖，罩盖分别与进气侧轴承盖、排气侧轴承盖连接，罩盖具有与第一安装部、第二安装部一一对应设置的第三安装部，第一安
装部与对应的第三安装部之间形成第一安装腔，第二安装部与对应的第三安装部之间形成第二安装腔，第一安装腔用于安装进气侧凸轮轴，第二安装腔用于安装排气侧凸轮轴，第一球轴承的内圈与进气侧凸轮轴最外侧的轴颈中的一个连接，第一球轴承的外圈设置于进气侧轴承盖和罩盖之间。
[0009]进一步地，第一安装部为远离朝向罩盖一侧凹陷的弧形结构，第一安装部设置于沿进气侧轴承盖的宽度方向相对设置的第一加强段之间，进气侧轴承盖通过第一安装部与罩盖连接，进气侧凸轮轴的各轴颈分别位于对应的第一安装部内。
[0010]进一步地，进气侧轴承盖与第一球轴承的外圈的连接处设置有第一止动环槽，罩盖与第一球轴承的外圈的连接处设置有第二止动环槽，第一止动环槽与第二止动环槽相配合地设置以对第一球轴承进行轴向限位。
[0011]进一步地，第一安装部的顶端面与第三安装部上开设有连接孔，连接孔的孔壁内设置有环形槽，环形槽内设置有定位环，定位环与连接孔同轴地设置。
[0012]进一步地，进气侧轴承盖和排气侧轴承盖结构相同地设置。
[0013]根据本专利技术的另一个方面，提供了一种发动机，包括整体式凸轮轴轴承盖组件，整体式凸轮轴轴承盖组件为上述的整体式凸轮轴轴承盖组件。
[0014]应用本专利技术的技术方案，整体式进气侧轴承盖组件包括进气侧轴承盖，进气侧轴承盖包括多个沿进气侧轴承盖长度方向间隔设置的第一安装部，并且将多个第一安装部一体成型地设置，即多个第一安装部可由一次加工工艺加工得到，多个第一安装部之间的一致性好，第一安装部在安装凸轮轴对应部位后不会累积产生较大装配误差，提高了进气侧轴承盖对凸轮轴的承接稳定性，同时也减少了进气侧轴承盖的零件数量，提高了进气侧轴承盖的生产效率、装配效率以及凸轮轴的运行效率。采用球轴承能够减小进气侧轴承盖与凸轮轴之间的摩擦功，减小发动机的油耗。能够采用本申请的技术方案，有效地解决了凸轮轴承盖组件因多个一致性较差的第一安装部累积的装配误差而导致的凸轮轴抱死的问题。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本专利技术的整体式凸轮轴轴承盖组件的第一实施例的结构示意图；
[0017]图2示出了根据本专利技术的进气侧轴承盖的第一实施例的结构示意图；
[0018]图3示出了根据本专利技术的进气侧轴承盖的第二实施例的结构示意图；
[0019]图4示出了根据本专利技术的进气侧轴承盖的第三实施例的结构示意图；
[0020]图5示出了图4中C处的放大结构示意图；
[0021]图6示出了根据本专利技术的整体式凸轮轴轴承盖组件的第二实施例的结构示意图；
[0022]图7示出了根据本专利技术的整体式凸轮轴轴承盖组件的第三实施例的结构示意图；
[0023]图8示出了根据本专利技术的整体式凸轮轴轴承盖组件的第四实施例的结构示意图；
[0024]图9示出了图8中A处的放大结构示意图；
[0025]图10示出了图8中B处的放大结构示意图；
[0026]图11示出了根据本专利技术的整体式凸轮轴轴承盖组件的第五实施例的结构示意图。
[0027]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0028]10、进气侧轴承盖；11、第一安装部；111、第一油槽；112、支撑轴颈；1121、油孔；12、第一加强段；13、第二加强段；14、第三加强段；
[0029]20、排气侧轴承盖；21、第二安装部；
[0030]30、罩盖；31、第三安装部；
[0031]40、进气侧凸轮轴；
[0032]50、排气侧凸轮轴；
[0033]60、球轴承；61、第一球轴承；611、第一止动环槽；612、第二止动环槽；
[0034]70、连接平面；71、定位环；72、环形槽；
[0035]80、连接孔。
具体实施方式
[0036]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0037]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整体式凸轮轴轴承盖组件，其特征在于，包括：进气侧轴承盖(10)，所述进气侧轴承盖(10)包括多个沿所述进气侧轴承盖(10)长度方向间隔设置的第一安装部(11)，多个所述第一安装部(11)一体成型地设置，所述第一安装部(11)用于安装进气侧凸轮轴(40)；球轴承(60)，所述球轴承(60)包括第一球轴承(61)，所述第一球轴承(61)的内圈与所述进气侧凸轮轴(40)连接，所述第一球轴承(61)的外圈与所述进气侧轴承盖(10)连接。2.根据权利要求1所述的整体式凸轮轴轴承盖组件，其特征在于，所述整体式凸轮轴轴承盖组件还包括：排气侧轴承盖(20)，所述排气侧轴承盖(20)与进气侧轴承盖(10)相对地设置，所述排气侧轴承盖(20)包括多个沿所述排气侧轴承盖(20)长度方向间隔设置的第二安装部(21)，多个所述第二安装部(21)一体成型地设置。3.根据权利要求1所述的整体式凸轮轴轴承盖组件，其特征在于，所述进气侧轴承盖(10)还包括至少一个第一加强段(12)，所述第一加强段(12)与所述第一安装部(11)连接，所述第一加强段(12)沿所述进气侧轴承盖(10)的长度方向延伸设置，所述第一加强段(12)为多个，多个所述第一加强段(12)中至少两个所述第一加强段(12)沿所述进气侧轴承盖(10)的宽度方向相对设置。4.根据权利要求3所述的整体式凸轮轴轴承盖组件，其特征在于，所述进气侧轴承盖(10)还包括：第二加强段(13)，所述第二加强段(13)为至少一个，所述第二加强段(13)设置于沿所述进气侧轴承盖(10)的宽度方向相对设置的所述第一加强段(12)之间；第三加强段(14)，第三加强段(14)为多个，所述第三加强段(14)为远离所述第一加强段(12)凹陷的弧形结构，所述第三加强段(14)的第一端与相对设置的所述第一加强段(12)中的一个连接，所述第三加强段(14)的第二端与相对设置的另一个所述第一加强段(12)连接，所述第三加强段(14)的宽度大于所述第二加强段(13)的宽度地设置。5.根据权利要求2所述的整体式凸轮轴轴承盖组件，其特征在于，所述整体式凸轮轴轴承盖组件还包括：罩盖(30)，所述罩盖(30)分别与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：常兴宇，李军，史鹏礼，郭学敏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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