一种鼓型环槽铆钉制造技术

本实用新型专利技术涉及一种鼓型环槽铆钉，包括钉体及钉芯，钉体为两端开口的管状结构，钉芯包括钉芯杆及钉芯杆顶端的钉芯头，钉芯杆的表面设有断裂槽，钉体包括钉体头及与钉体管，钉体管包括与钉体头连接的连接部、位于钉芯头下方的支撑部、位于连接部及支撑部之间的变形部，变形部的上下两端均为管径逐渐减小的锥管，支撑部的内壁设有支撑凸缘，钉芯杆的表面设置有位于支撑凸缘下方的固定环及位于固定环下方的第一锁紧齿。本实用新型专利技术的鼓型环槽铆钉适用于铆接具有较大连接孔孔径的部件且不易使被连接部件变形受损。连接部件变形受损。连接部件变形受损。

【技术实现步骤摘要】
一种鼓型环槽铆钉


[0001]本技术涉及一种铆钉，尤其涉及一种鼓型环槽铆钉。

技术介绍

[0002]环槽铆钉由于操作方便、安装效率高、噪声低且抗震性好等优点，被广泛应用于车辆、船舶、航空、建筑、特种设备制造等工业生产领域中。在汽车制造领域，由于其具有高剪切力等特性，环槽铆钉更是被大规模应用。在实际生产中，环槽铆钉一般用于铆接连接孔孔径较小的工件。当连接孔的孔径较大时，为了使环槽铆钉仍然能够使用，操作人员需要选择具有较大钉芯头的铆钉。然而，选用具有较大钉芯头的环槽铆钉，一方面增加了环槽铆钉整体的重量，使其不能满足汽车轻量化发展的需求；另一方面，汽车轻量化的发展要求被铆接工件需要采用较轻的材质进行生产，例如一些工件会采用较薄的铝板作为原材料，这使得工件本身不能承受过大的力。而传统的环槽铆钉，其钉芯头本身质地较硬，在对较薄工件进行铆接时较硬的钉芯头在铆枪作用下会对工件表面产生较强冲击，进而使工件变形，甚至损坏工件，造成废品。因此，传统的环槽铆钉已不能满足汽车轻量化发展的要求。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种适用于铆接具有较大连接孔孔径的部件且不易使被连接部件变形受损的鼓型环槽铆钉。
[0004]本技术的鼓型环槽铆钉，包括钉体及钉芯，钉体为两端开口的管状结构，钉芯包括钉芯杆及钉芯杆顶端的钉芯头，钉芯杆的表面设有断裂槽，其特征在于：所述钉体包括钉体头及与钉体管，钉体管包括与钉体头连接的连接部、位于钉芯头下方的支撑部、位于连接部及支撑部之间的变形部，变形部的上下两端均为管径逐渐减小的锥管，支撑部的内壁设有支撑凸缘，所述钉芯杆的表面设置有位于支撑凸缘下方的固定环及位于固定环下方的第一锁紧齿。
[0005]该鼓型环槽铆钉的优点在于，其钉体管包括与钉体头连接的连接部、钉芯头下方的支撑部及连接部与支撑部之间的变形部。由于变形部本身呈管状，其厚度较薄、材质较轻、长度较长，同时变形部的两端均为锥管，因此钉体管在钉芯头的压迫下，变形部的两端容易向外侧翻折，中部容易朝外侧产生形变，进而形成一个外径大于钉芯头的鼓状结构。这使得该鼓型环槽铆钉能够铆接连接孔孔径大于其钉芯头直径的工件，而无需采用具有较大钉芯头的铆钉进行铆接。这不仅使该鼓型环槽铆钉适应了汽车轻量化的要求，同时，由于变形部形变后形成的鼓状结构面积较大且具有一定的厚度，这减小了较小的钉芯头对工件表面产生的冲击，防止轻质较薄工件在钉芯头冲击下变形或损坏。其中，钉体管的支撑部实现了钉芯头的支撑及阻挡作用，能够防止钉芯头从鼓状结构的中孔直接穿出，从而提高了铆接的牢固度。
[0006]进一步的，本技术的鼓型环槽铆钉，所述固定环的周面上设有第二锁紧齿。
[0007]周面具有第二锁紧齿的固定环使得钉体管变形部的顶端能够与固定环锁紧，从而
防止钉体管顶端从钉芯杆上脱落。
[0008]进一步的，本技术的鼓型环槽铆钉，所述钉体头的底端为外径逐渐减小的锥管。
[0009]将钉体头的底端设置为锥管，使得钉体头在钉芯头的压迫下更易进入铆枪枪嘴的型腔内，进而迫使钉体头的内壁被压入钉芯杆的锁紧齿内。
[0010]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚地了解本技术的技术手段，并依照说明书的内容予以具体实施，以下以本技术的实施例对其进行详细说明。
附图说明
[0011]图1是鼓型环槽铆钉的主视图；
[0012]图2是钉体的剖视图；
[0013]图3是钉芯的主视图；
[0014]图4是加工成型前钉体的剖视图；
[0015]图5是鼓型环槽铆钉的使用状态图。
[0016]钉体1，钉芯2，钉芯杆3，钉芯头4，断裂槽5，钉体头6，钉体管7，连接部8，支撑部9，变形部10，支撑凸缘11，固定环12，第一锁紧齿13，三角形沟槽14，间隙15，斜坡面16，第二锁紧齿17，防滑纹18，工件19，连接孔20。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]参见图1至5，本实施例的鼓型环槽铆钉，包括钉体1及钉芯2，钉体为两端开口的管状结构，钉芯包括钉芯杆3及钉芯杆顶端的钉芯头4，钉芯杆的表面设有断裂槽5，其特征在于：钉体包括钉体头6及与钉体管7，钉体管包括与钉体头连接的连接部8、位于钉芯头下方的支撑部9、位于连接部及支撑部之间的变形部10，变形部的上下两端均为管径逐渐减小的锥管，支撑部的内壁设有支撑凸缘11，钉芯杆的表面设置有位于支撑凸缘下方的固定环12及位于固定环下方的第一锁紧齿13。
[0019]环槽铆钉由于操作方便、安装效率高、噪声低且抗震性好等优点，被广泛应用于车辆、船舶、航空、建筑、特种设备制造等工业生产领域中。在汽车制造领域，由于其具有高剪切力等特性，环槽铆钉更是被大规模应用。在实际生产中，环槽铆钉一般用于铆接连接孔孔径较小的工件。当连接孔的孔径较大时，为了使环槽铆钉仍然能够使用，操作人员需要选择具有较大钉芯头的铆钉。然而，选用具有较大钉芯头的环槽铆钉，一方面增加了环槽铆钉整体的重量，使其不能满足汽车轻量化发展的需求；另一方面，汽车轻量化的发展要求被铆接工件需要采用较轻的材质进行生产，例如一些工件会采用较薄的铝板作为原材料，这使得工件本身不能承受过大的力。而传统的环槽铆钉，其钉芯头本身质地较硬，在对较薄工件进行铆接时较硬的钉芯头在铆枪作用下会对工件表面产生较强冲击，进而使工件变形，甚至损坏工件，造成废品。因此，传统的环槽铆钉已不能满足汽车轻量化发展的要求。
[0020]为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种适用于铆接具有较大连接孔
孔径的工件且不易使被连接工件变形受损的鼓型环槽铆钉。
[0021]本技术的鼓型环槽铆钉，其钉体管包括与钉体头连接的连接部、钉芯头下方的支撑部及连接部与支撑部之间的变形部。由于变形部本身呈管状，其厚度较薄、材质较轻、长度较长，同时变形部的两端均为锥管，因此钉体管在钉芯头的压迫下，变形部的两端容易向外侧翻折，中部容易朝外侧产生形变，进而形成一个外径大于钉芯头的鼓状结构。这使得该鼓型环槽铆钉能够铆接连接孔孔径大于其钉芯头直径的工件，而无需采用具有较大钉芯头的铆钉进行铆接。这不仅使该鼓型环槽铆钉适应了汽车轻量化的要求，同时，由于变形部形变后形成的鼓状结构面积较大且具有一定的厚度，这减小了较小的钉芯头对工件表面产生的冲击，防止轻质较薄工件在钉芯头冲击下变形或损坏。其中，钉体管的支撑部实现了钉芯头的支撑及阻挡作用，能够防止钉芯头从鼓状结构的中孔直接穿出，从而提高了铆接的牢固度。
[0022]具体实施时，钉体管采用圆形直管制作。操作人员通将钉芯穿过钉体管并通过冲压的方式在圆形直管底部冲压出一个三角形沟槽14，本实施中该沟槽为直角三角形沟槽，以形成变形部底端的锥管。在冲压三角形沟槽的同时，模具将圆形直管的顶端向内侧冲压，以形成变形部顶端的锥管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鼓型环槽铆钉，包括钉体(1)及钉芯(2)，钉体为两端开口的管状结构，钉芯包括钉芯杆(3)及钉芯杆顶端的钉芯头(4)，钉芯杆的表面设有断裂槽(5)，其特征在于：所述钉体包括钉体头(6)及与钉体管(7)，钉体管包括与钉体头连接的连接部(8)、位于钉芯头下方的支撑部(9)、位于连接部及支撑部之间的变形部(10)，变形部的上下两端均为管...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱晓东，缪建国，汤培昌，
申请(专利权)人：无锡安士达五金有限公司，
类型：新型
国别省市：