一种车辆的同步减震悬架制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的同步减震悬架，包括主车架、左轮及右轮；所述左轮及右轮之间设有与主车架相配合的主连接件；所述主连接件与主车架之间设置有至少一组相互配合且可使主连接件在主车架上相对车架活动的第一支点及第二支点；所述第一支点及第二支点之间设置有副连接件；所述主车架上设有可为主连接件在活动时提供支撑的减震件，本发明专利技术提供了一种可同步减震的减震悬架，使车辆在遇到障碍物时使前轮相对车架同步减震，防止车辆倾斜侧翻。防止车辆倾斜侧翻。防止车辆倾斜侧翻。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的同步减震悬架


[0001]本专利技术涉及车辆悬架
，尤其是一种车辆的同步减震悬架。

技术介绍

[0002]前两轮摇摆车是一种倒三轮车，即车架前部具有左右对称的两个轮子，车架后部具有一个轮子的三轮车，现有的前两轮摇摆车的左右前轮在单独受到路面凸起或凹陷的障碍后，会使车身向一侧倾斜，此时如障碍物较大时，会使车身侧翻，造成安全事故。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术中的不足，提供了一种车辆的同步减震悬架。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：一种车辆的同步减震悬架。
[0005]上述方案中，优选的，一种车辆的同步减震悬架，包括主车架、左轮及右轮；所述左轮及右轮之间设有与主车架相配合的主连接件；所述主连接件与主车架之间设置有至少一组相互配合且可使主连接件在主车架上相对车架活动的第一支点及第二支点；所述第一支点及第二支点之间设置有副连接件；所述主车架上设有可为主连接件在活动时提供支撑的减震件。
[0006]上述方案中，优选的，所述第一支点设于主车架上，所述第二支点设于主连接件上，所述副连接件两端与第一支点及第二支点活动连接。
[0007]上述方案中，优选的，所述减震件为减震器，所述减震器固定端设于主车架上，活动端设于副连接件或主连接件上。
[0008]上述方案中，优选的，所述主连接件与主车架之间平行设有两组第一支点及第二支点，所述第一支点及第二支点通过两组副连接件连接，所述主连接件可通过副连接件相对主车架平行活动。
[0009]上述方案中，优选的，所述主车架上设有第一卡接板，所述第一支点设于第一卡接板上，所述副连接件卡接与第一卡接板内后与第一支点转动连接。
[0010]上述方案中，优选的，所述主连接件上设有与主车架对向设置的第二卡接板，所述第二支点设于第二卡接板上，所述副连接件一端与第一卡接板相配合，另一端与第二卡接板上的第二支点转动连接。
[0011]上述方案中，优选的，所述左轮与右轮之间设有至少两组与主连接件相配合且平行设置的第一连杆，所述主连接件上设有与第一连杆相配合的第三支点。
[0012]上述方案中，优选的，所述左轮及右轮上均设有与第一连杆配合的轮架，所述左轮及右轮转动设于轮架上。
[0013]上述方案中，优选的，所述第一连杆两端设有与两侧轮架相配合的卡槽，所述轮架上设有第四支点，所述第四支点与卡槽转动连接。
[0014]上述方案中，优选的，所述左轮与右轮之间设有两组第一连杆，所述两侧轮架与轮架间设置的第一连杆构成转动平行四边形机构。
[0015]本专利技术的有益效果是：本专利技术提供了一种可同步减震的减震悬架，使车辆在遇到障碍物时使前轮相对车架同步减震，防止车辆倾斜侧翻。
附图说明
[0016]图1为本专利技术立体结构示意图。
[0017]图2为本专利技术放大结构示意图。
[0018]图3为本专利技术剖视结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：参见图1
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图3，一种车辆的同步减震悬架，包括主车架1、左轮2及右轮3，所述左轮2及右轮3对称设于主车架1两侧，所述主车架1上设有可连接左轮2及右轮3的主连接件4。
[0020]所述主连接件4优选为管件，所述主连接4朝向主车架1一侧自上而下依次设有若干第二卡接板22，所述第二卡接板22上设有贯穿的第二支点6，所述第二卡接板22中部焊接于主连接件4上，两端则向主车架1一侧同步延伸形成卡板，所述第二支点6为贯穿孔体，所述第二支点6贯穿卡板设置。
[0021]所述主车架1自上而下设有若干与第二卡接板22对应的第一卡接板21，所述第一卡接板21中部焊接于主车架1上，两端则同步向主连接件4一侧延伸形成对称设置的卡板，所述卡板上贯穿设有第一支点5，所述第一支点5为贯穿卡板设置的孔体。
[0022]所述第一卡接按21与对应的第二卡接板22之间设有副连接件7，本实施例中，主车架1上自上而下依次设置2组第一卡接板21，主连接件4上自上而下依次设置2组与第一卡接板21对应的第二卡接板22，所述副连接件7转动连接第一卡接板21与第二卡接板22，所述副连接件7两端分别设于第一卡接板21的卡板间及第二卡接板22的卡板间，所述副连接件7两端分别设有与第一支点5及第二支点6相配合的贯穿孔体，副连接件7与主车架1连接时，通过销轴依次穿设第一支点5及副连接件7使之转动配合，副连接件7与主连接件4连接时，通过销轴依次穿设第二支点6及副连接件7使之转动配合。
[0023]本实施例中，所述副连接件7自上而下依次设置2件，所述副连接件7设置于主连接件4与主车架1之间后，主连接件4上设置的2组第二支点6、主车架1上设置的2组第一支点5及连接第一支点5和第二支点6的副连接件7构成平行四边形连杆机构，使主连接件4可相对主车架1平行纵向运动，为使主连接4运动时副连接件7支撑更好，所述副连接件7在两端贯穿孔间距离不变的情况下可在中部设置向外的凸起，如图3所示，当副连接件7设置在上部时，其凸起向上，当副连接件7设置在下部时，其凸起向下。
[0024]所述主车架1上设有可为主连接件4纵向活动时提供支撑和减震的减震件8，所述减震件8为减震器，所述减震器可为减震弹簧或气弹簧或具有弹性材质的可形变后再恢复的减震杆，所述减震器固定端转动设于主车架1上，为使安装方便，所述减震件8的固定端转动设于主车架1上部的第一支点5处，安装时使销轴同步贯穿第一卡接板21、副连接件7及减震件8，所述减震件8活动端设于副连接件7或主连接件4上，其活动端设置位置优选设于固
定端设置位置下方，所述活动端与副连接件7或主连接件4之间通过销轴转动连接。
[0025]为使安装方便，所述减震件8也可反向安装，即活动端设于主车架1上，固定端设于副连接件7或主连接件4上，此时固定端设置位置优选位于活动端设置位置下方。
[0026]所述主连接件4上设有若干第三支点12，所述第三支点12至少设置2个，所述第三支点12为贯穿孔体，所述贯穿孔体上设置有若干支撑轴，所述支撑轴上设有与之转动配合的第一连杆11，所述第一连杆11中部优选设有与支撑轴相配合的转动孔，即所述第一连杆11转动设于第三支点12上，即所述第一连杆11至少设置2组。
[0027]本实施例中，优选自上而下依次设置2组第一连杆11，所述第一连杆11两端设有卡槽14，所述卡槽14上设有贯穿设置的支孔，所述第一连杆11的卡槽14内设有轮架13，所述轮架13上设有与支孔相配合的第四支点15，所述支孔与第四支点15间转动穿设销轴，所述轮架13两端分别设于自上而下依次设置的第一连杆11一侧，即在左侧设置与左轮2相配合的轮架13，在右侧设置与右轮3相配合的轮架13，两侧轮架13对称设置于主连接件4两侧，所述左轮2及右轮3转动设于对应的轮架13上。
[0028]所述第一连杆11设于第三支点12后，第三支点12优选位于第一连杆11两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：包括主车架（1）、左轮（2）及右轮（3）；所述左轮（2）及右轮（3）之间设有与主车架（1）相配合的主连接件（4）；所述主连接件（4）与主车架（1）之间设置有至少一组相互配合且可使主连接件（4）在主车架（1）上相对车架活动的第一支点（5）及第二支点（6）；所述第一支点（5）及第二支点（6）之间设置有副连接件（7）；所述主车架（1）及主连接件（4）之间设有可为主连接件（4）在活动时提供支撑的减震件（8）。2.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述第一支点（5）设于主车架（1）上，所述第二支点（6）设于主连接件（4）上，所述副连接件（7）两端与第一支点（5）及第二支点（6）活动连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述减震件（8）为减震器，所述减震器固定端设于主车架（1）上，活动端设于副连接件（7）或主连接件（4）上。4.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述主连接件（4）与主车架（1）之间平行设有两组第一支点（5）及第二支点（6），所述第一支点（5）及第二支点（6）通过两组副连接件（7）连接，所述主连接件（4）可通过副连接件（7）相对主车架（1）平行活动。5.根据权利要求4所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述主车架（1）上设有第一卡接板（21），所述第一支点（5）设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建军，崔宇航，向彦均，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所天津摩托车技术中心，
类型：发明
国别省市：