一种摩托车后避震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后避震器，涉及摩托车配件技术领域，解决了后避震器发热不易降温的问题，包括减震器本体，避震器本体的外侧套有移动板，且避震器本体的底部通过连接板固定连接有D型杆，且D型杆与避震器本体呈平行设置；移动板的底部下方安装有用于对避震器本体的外壁进行降温的辅助降温组件，移动板上通过轴承转动连接有用于对辅助降温组件进行旋转的旋转组件，本实用新型专利技术通过在传统的避震器上安装一个辅助降温组件，能够及时给避震器进行降温，大大提高避震器的使用寿命，防止避震器损坏给骑行者带来伤害，而且通过旋转组件和传动组件的配合可以让辅助降温组件进行旋转移动，扩大了辅助降温的范围。扩大了辅助降温的范围。扩大了辅助降温的范围。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后避震器


[0001]本技术涉及摩托车配件
，具体为一种摩托车后避震器。

技术介绍

[0002]为因应不平整的路况及坑洞，一般摩托车均会借由装设后避震器来降低车身的晃动及跳动，以避免摩托车相关构件不因震动而导致损伤，并且可增加乘客乘坐的舒适性，而不论后避震器的外观形态为何，弹簧是为主要的后避震元件之一，利用弹簧受力后的伸缩变形量，来吸收行驶中摩托车的震动。
[0003]大多数避震器都是金属材质制成的，而摩托车在炎热天气下行驶时，避震器外部的金属吸收了热量，又将表面的热量传递到金属内部，随着吸热多，整个金属里外温度都升高了，而温度一升高会导致避震器内润滑油粘度会减小，如果不及时降温的话会大大缩短避震器的使用寿命，严重时还会造成避震器损坏给骑行者带来伤害。为此，我们提出一种摩托车后避震器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种便于进行全方位降温的摩托车后避震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车后避震器，包括减震器本体，所述避震器本体的外侧套有移动板，且所述避震器本体的底部通过连接板固定连接有D型杆，且所述D型杆与所述避震器本体呈平行设置；所述移动板的底部下方安装有用于对所述避震器本体的外壁进行降温的辅助降温组件，所述移动板上通过轴承转动连接有用于对所述辅助降温组件进行旋转的旋转组件，所述D型杆的一侧传动连接有用于驱动所述辅助降温组件进行上下移动的传动组件。
[0006]优选的，所述辅助降温组件包括冷却液箱、喷洒管和喷头，所述喷洒管设置有两个，且两个所述喷洒管的一端均连接有喷头，所述喷头斜对着所述避震器本体的外壁，所述冷却液箱与所述旋转组件固定连接，所述喷洒管通过所述冷却液箱内部的泵连接，通过泵将冷却液箱内的冷却液经过喷头均匀喷洒在避震器的外部，从而能够有效地对避震器进行辅助降温。
[0007]优选的，所述旋转组件包括锥齿圈，所述锥齿圈固定在所述冷却液箱的顶部，所述锥齿圈上啮合有小锥齿轮，所述小锥齿轮的中心孔内固定有转轴，所述转轴通过轴承座与所述移动板转动连接，所述转轴远离所述小锥齿轮的一端传动连接有驱动件，通过旋转组件可以进一步地带动辅助降温组件进行旋转，扩大喷液降温的范围。
[0008]优选的，所述传动组件包括传动齿轮，所述传动齿轮与所述转轴的中间位置固定连接，所述D型杆的一侧固定有多个与所述传动齿轮啮合的齿条，所述移动板靠近所述D型杆的一侧对称固定有两个限位件，通过传动组件可以更进一步地带动辅助降温组件进行上下移动，来调整喷液降温的位置。
[0009]优选的，所述驱动件包括驱动马达、蜗杆和蜗轮，所述驱动马达通过L型板与所述移动板固定连接，所述蜗杆与所述驱动马达的输出端固定，所述蜗杆通过轴承座与所述移动板的顶部转动连接，所述蜗轮与所述蜗杆啮合，且所述蜗轮固定在所述转轴的一端，通过驱动件给旋转组件和传动组件的提供动力。
[0010]优选的，所述限位件包括滑轮，所述滑轮通过固定杆与所述移动板固定连接，所述D型杆的外侧开设有滑槽，所述滑轮滑动连接在所述滑槽内，通过限位件可以使得移动板上下移动时更加稳定。
[0011]优选的，所述冷却液箱采用透明塑料材质制成，且所述冷却液箱上设置有塞子，可以让使用者及时观察到冷却液的量，便于自行添加冷却液。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过在传统的避震器上安装一个辅助降温组件，可以在高温天气下减小避震器外部产生的热量，能够及时给避震器进行降温，大大提高避震器的使用寿命，防止避震器损坏给骑行者带来伤害，而且通过旋转组件和传动组件的配合可以让辅助降温组件进行旋转移动，扩大了辅助降温的范围，便于对摩托车后避震器进行全方位多角度的降温处理。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术辅助降温组件和旋转组件结构示意图；
[0016]图3为本技术传动组件结构示意图；
[0017]图4为本技术驱动件结构示意图；
[0018]图5为本技术限位件结构示意图。
[0019]图中：1
‑
避震器本体；2
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移动板；3
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D型杆；4
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辅助降温组件；5
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旋转组件；6
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传动组件；7
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冷却液箱；8
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喷洒管；9
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喷头；10
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锥齿圈；11
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小锥齿轮；12
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转轴；13
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驱动件；14
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传动齿轮；15
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齿条；16
‑
限位件；17
‑
驱动马达；18
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蜗杆；19
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蜗轮；20
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滑轮；21
‑
滑槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]如图1所示，图示中的一种摩托车后避震器，包括减震器本体，避震器本体1的外侧套有移动板2，且避震器本体1的底部通过连接板固定连接有D型杆3，且D型杆3与避震器本体1呈平行设置；移动板2的底部下方安装有用于对避震器本体1的外壁进行降温的辅助降温组件4，移动板2上通过轴承转动连接有用于对辅助降温组件4进行旋转的旋转组件5，D型杆3的一侧传动连接有用于驱动辅助降温组件4进行上下移动的传动组件6，通过在传统的避震器上安装一个辅助降温组件4，可以在高温天气下减小避震器外部产生的热量，能够及时给避震器进行降温，大大提高避震器的使用寿命，防止避震器损坏给骑行者带来伤害，而
且通过旋转组件5和传动组件6的配合可以让辅助降温组件4进行旋转移动，扩大了辅助降温的范围，便于对摩托车后避震器进行全方位多角度的降温处理。
[0023]其中，如图2所示，为了能够有效地对避震器进行辅助降温，辅助降温组件4包括冷却液箱7、喷洒管8和喷头9，喷洒管8设置有两个，且两个喷洒管8的一端均连接有喷头9，喷头9斜对着避震器本体1的外壁，冷却液箱7与旋转组件5固定连接，喷洒管8通过冷却液箱7内部的泵连接，通过泵将冷却液箱7内的冷却液经过喷头9均匀喷洒在避震器的外部。
[0024]同时，如图2所示，为了通过旋转运动来扩大喷液降温的范围，旋转组件5包括锥齿圈10，锥齿圈10固定在冷却液箱7的顶部，锥齿圈10上啮合有小锥齿轮11，小锥齿轮11的中心孔内固定有转轴12，转轴12通过轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后避震器，包括减震器本体，其特征在于：所述避震器本体(1)的外侧套有移动板(2)，且所述避震器本体(1)的底部通过连接板固定连接有D型杆(3)，且所述D型杆(3)与所述避震器本体(1)呈平行设置；所述移动板(2)的底部下方安装有用于对所述避震器本体(1)的外壁进行降温的辅助降温组件(4)，所述移动板(2)上通过轴承转动连接有用于对所述辅助降温组件(4)进行旋转的旋转组件(5)，所述D型杆(3)的一侧传动连接有用于驱动所述辅助降温组件(4)进行上下移动的传动组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车后避震器，其特征在于：所述辅助降温组件(4)包括冷却液箱(7)、喷洒管(8)和喷头(9)，所述喷洒管(8)设置有两个，且两个所述喷洒管(8)的一端均连接有喷头(9)，所述喷头(9)斜对着所述避震器本体(1)的外壁，所述冷却液箱(7)与所述旋转组件(5)固定连接，所述喷洒管(8)通过所述冷却液箱(7)内部的泵连接。3.根据权利要求2所述的一种摩托车后避震器，其特征在于：所述旋转组件(5)包括锥齿圈(10)，所述锥齿圈(10)固定在所述冷却液箱(7)的顶部，所述锥齿圈(10)上啮合有小锥齿轮(11)，所述小锥齿轮(11)的中心孔内固定有转轴(12)，所述转轴(12)通过轴承座与所述移动板(2)转动连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄臻杰，
申请(专利权)人：江门市豪悦机车有限公司，
类型：新型
国别省市：