一种铝合金摩托车减震套管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金摩托车减震套管，具体为摩托车减震技术领域，一种铝合金摩托车减震套管，包括固定柱，固定柱的上端开设有液压槽A，液压槽A的内部设有液压组件，液压槽A的内侧开设有环形槽，环形槽的截面呈L形结构，环形槽的内侧转动连接有转动环，转动环的内侧开设有两个滑槽，转动环的内部开设有弧形槽，环形槽的内侧底面开设有两个通槽，通槽的下端开设有液压槽B，液压槽B的内侧滑动连接有活塞A，活塞A的下端固定有弹簧A，弹簧A的下端与液压槽B的内侧底部固定连接。本实用新型专利技术结构合理紧凑，使用效果好，能够延长减震套管的寿命，减少更换次数。减少更换次数。减少更换次数。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金摩托车减震套管


[0001]本技术涉及摩托车减震
，具体为一种铝合金摩托车减震套管。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，现有技术中的一种铝合金摩托车减震套管存在以下问题：
[0003]现有技术中的一种铝合金摩托车减震套管，在使用过程中，套管内单一的减震弹簧长时间受挤压会慢慢失去弹性，更换减震套管费事费力，为此，我们提出一种铝合金摩托车减震套管用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铝合金摩托车减震套管，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种铝合金摩托车减震套管，包括固定柱，所述固定柱的上端开设有液压槽A，所述液压槽A的内部设有液压组件，所述液压槽A的内侧开设有环形槽，所述环形槽的截面呈L形结构，所述环形槽的内侧转动连接有转动环，所述转动环的内侧开设有两个滑槽，所述转动环的内部开设有弧形槽，所述环形槽的内侧底面开设有两个通槽，所述通槽的下端开设有液压槽B，所述液压槽B的内侧滑动连接有活塞A，所述活塞A的下端固定有弹簧A，所述弹簧A的下端与液压槽B的内侧底部固定连接。
[0006]优选地，所述液压组件包括滑动连接于液压槽A内侧的液压杆，所述液压杆的下端固定有活塞B，所述活塞B的外侧与液压槽A的内侧滑动连接，所述活塞B的底面中部固定有连接柱。
[0007]优选地，所述连接柱的上下两端固定有两个连接环，两个所述连接环的相对一侧均开设有滑齿A，所述滑齿A呈三角形结构，两个所述滑齿A呈交错结构排列，所述连接柱的外侧滑动连接有转动筒。
[0008]优选地，所述转动筒的上下两端均开设有滑齿B，所述滑齿B呈三角形结构，上端所述滑齿B的内侧与其中一个滑齿A滑动接触，下端所述滑齿B的内侧与另一个滑齿A滑动接触，所述转动筒的外侧中部固定有滑动条。
[0009]优选地，所述滑动条的外侧与滑槽的内侧滑动连接，所述转动筒的外侧下部转动连接有限位环。
[0010]优选地，所述限位环的内部与转动环的内部均开设有通液槽，所述限位环的底面固定有弹簧B，所述弹簧B的下端与液压槽A的内侧底部固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0012]1、本技术通过设置转动环，在摩托车骑行时，因为路面的凹凸不平，使得减震
套管反复被压缩，在压缩过程中，液压组件带动转动环在环形槽内转动，在转动过程中，当弧形槽与其中一个通槽重合时，在减震套管被压缩时，液压油通过弧形槽与通槽内部进入液压槽B内部，从而移动活塞A，并压缩弹簧A，随着转动环继续转动，弧形槽与其中一个通槽脱离，转动环阻挡液压油进入通槽内部，同时，弧形槽与另一个通槽重合，从而切换使用一个减震弹簧A，转动环上的弧形槽大于圆周长的一半，在切换过程中，弧形槽会首先与两个通槽重合，之后，随着转动与其中一个通槽脱离，通过以上流程，使得两个减震弹簧A被循环切换使用，延长了使用寿命，减少了更换减震套管的次数。
[0013]2、本技术通过设置液压组件，在减震套管反复被压缩过程中，液压杆向下移动并带动活塞B和连接柱移动，连接柱带动上端连接环移动，上端连接环上的滑齿A挤压转动筒上的滑齿B，滑齿A刚好与转动筒上的滑齿B微微错开，且滑齿A和滑齿B均呈三角形结构，在挤压过程中二者相对滑动，从而使的转动筒转动，转动筒通过滑动条与滑槽接触带动转动环转动，当减震套管回复过程中，液压杆向上移动，使得连接柱带动下端连接环移动，下端连接环上的滑齿A与，上端连接环上的滑齿A相互错开，从而与滑齿B错开，通过挤压，使得连接环转动，通过以上过程循环，从而在减震套管反复被压缩过程中，将液压杆的上下移动转变成转动，带动转动环持续不断的转动，无需外部动力，结构简单可靠。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术整体示意图。
[0016]图2为本技术整体剖面示意图。
[0017]图3为本技术整体拆分示意图。
[0018]图4为本技术液压组件示意图。
[0019]图中：1、固定柱；2、液压槽A；3、液压组件；4、环形槽；5、转动环；6、滑槽；7、弧形槽；8、通槽；9、液压槽B；10、活塞A；11、弹簧A；31、液压杆；32、活塞B；33、连接柱；34、连接环；35、滑齿A；36、转动筒；37、滑齿B；38、滑动条；39、限位环；310、通液槽；311、弹簧B。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例：如图1
‑
4所示，一种铝合金摩托车减震套管，包括固定柱1，固定柱1的上端开设有液压槽A2，液压槽A2的内部设有液压组件3，液压槽A2的内侧开设有环形槽4，环形槽4的截面呈L形结构，环形槽4的内侧转动连接有转动环5，转动环5的内侧开设有两个滑槽6，转动环5的内部开设有弧形槽7，环形槽4的内侧底面开设有两个通槽8，通槽8的下端开设有液压槽B9，液压槽B9的内侧滑动连接有活塞A10，活塞A10的下端固定有弹簧A11，弹簧A11的
下端与液压槽B9的内侧底部固定连接；
[0022]在摩托车骑行时，因为路面的凹凸不平，使得减震套管反复被压缩，在压缩过程中，液压组件3带动转动环5在环形槽4内转动，在转动过程中，当弧形槽7与其中一个通槽8重合时，在减震套管被压缩时，液压油通过弧形槽7与通槽8内部进入液压槽B9内部，从而移动活塞A10，并压缩弹簧A11，随着转动环5继续转动，弧形槽7与其中一个通槽8脱离，转动环5阻挡液压油进入通槽8内部，同时，弧形槽7与另一个通槽8重合，从而切换使用一个减震弹簧A11，转动环5上的弧形槽7大于圆周长的一半，在切换过程中，弧形槽7会首先与两个通槽8重合，之后，随着转动与其中一个通槽8脱离，通过以上流程，使得两个减震弹簧A11被循环切换使用，延长了使用寿命，减少了更换减震套管的次数。
[0023]进一步的，液压组件3包括滑动连接于液压槽A2内侧的液压杆31，液压杆31的下端固定有活塞B32，活塞B32的外侧与液压槽A2的内侧滑动连接，活塞B32的底面中部固定有连接柱33，连接柱33的上下两端固定有两个连接环34，两个连接环34的相对一侧均开设有滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金摩托车减震套管，包括固定柱(1)，其特征在于：所述固定柱(1)的上端开设有液压槽A(2)，所述液压槽A(2)的内部设有液压组件(3)，所述液压槽A(2)的内侧开设有环形槽(4)，所述环形槽(4)的截面呈L形结构，所述环形槽(4)的内侧转动连接有转动环(5)，所述转动环(5)的内侧开设有两个滑槽(6)，所述转动环(5)的内部开设有弧形槽(7)，所述环形槽(4)的内侧底面开设有两个通槽(8)，所述通槽(8)的下端开设有液压槽B(9)，所述液压槽B(9)的内侧滑动连接有活塞A(10)，所述活塞A(10)的下端固定有弹簧A(11)，所述弹簧A(11)的下端与液压槽B(9)的内侧底部固定连接。2.如权利要求1所述的一种铝合金摩托车减震套管，其特征在于，所述液压组件(3)包括滑动连接于液压槽A(2)内侧的液压杆(31)，所述液压杆(31)的下端固定有活塞B(32)，所述活塞B(32)的外侧与液压槽A(2)的内侧滑动连接，所述活塞B(32)的底面中部固定有连接柱(33)。3.如权利要求2所述的一种铝合金摩托车减震套管，其特征在于，所述连接柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李智略，赵明楷，刘庆华，罗朝晖，李勃，赖慧芳，
申请(专利权)人：广东金铝轻合金股份有限公司，
类型：新型
国别省市：