一种新型车厢制造技术

本实用新型专利技术涉及车厢技术领域，且公开了一种新型车厢，包括车厢连接器，所述车厢连接器上开设有连通口，连通口内滑动连接有第一车厢接头和第二车厢接头，连通口的顶部开设有固定槽，固定槽内滑动连接有第一固定板和第二固定板，第一车厢接头和第二车厢接头的顶部均开设有安装卡槽，且第一固定板和第二固定板的底部分别与相对应的安装卡槽相卡装。本实用新型专利技术通过对第一固定板和第二固定板的移动和固定对第一车厢接头和第二车厢接头进行连接固定，提升了对第一车厢接头和第二车厢接头与车厢连接器的连接牢固度，防止了第一车厢接头和第二车厢接头在行驶过程中脱离的情况出现，减小了损失，满足了使用者的需要。满足了使用者的需要。满足了使用者的需要。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车厢


[0001]本技术涉及车厢
，尤其涉及一种新型车厢。

技术介绍

[0002]众所周知，传统的火车车厢对接采用挂钩加定位销的固定方式，相邻两个箱体之间缝隙较大，主要与连接挂钩的结构有关，传统的连接方式需要较大的连接拉力，所以挂钩设计尺寸较大，但是在街景店车
，相邻车厢的连接用的对接装置虽然需要提供拉力，但是车厢质量小，对接装置尽量缩小尺寸，相邻两个车厢之间的间隙越小越好。
[0003]目前还没有专用的对接连接装置，市面常见连接装置多为普通的销钉连接，自锁效果差，间隙大，容易造成脱离问题出现，给人们带来损失，不能满足使用者的需要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中还没有专用的对接连接装置，市面常见连接装置多为普通的销钉连接，自锁效果差，间隙大，容易造成脱离问题出现，给人们带来损失，不能满足使用者的需要的问题，而提出的一种新型车厢。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种新型车厢，包括车厢连接器，所述车厢连接器上开设有连通口，连通口内滑动连接有第一车厢接头和第二车厢接头，连通口的顶部开设有固定槽，固定槽内滑动连接有第一固定板和第二固定板，第一车厢接头和第二车厢接头的顶部均开设有安装卡槽，且第一固定板和第二固定板的底部分别与相对应的安装卡槽相卡装，固定槽的两侧内壁上均设置有限位机构，两个限位机构相互靠近的一端均延伸至固定槽内并与相对应的第一固定板和第二固定板相互远离的一端固定连接，车厢连接器上滑动连接有移动机构，且两个移动机构均延伸至固定槽内并与第一固定板和第二固定板的顶部固定连接，车厢连接器的顶部设置有弹性固定机构，且弹性固定机构分别与相对应的两个移动机构相互靠近的一侧相卡装。
[0007]优选的，所述限位机构包括两个限位块和两个限位杆，所述固定槽的两侧内壁上均开设有限位槽，两个限位块分别与相对应的限位槽滑动连接，两个限位块上均开设有限位孔，且限位杆与限位孔滑动连接，限位杆的顶端和底端分别与相对应的限位槽的顶部内壁和底部内壁固定连接。
[0008]优选的，所述移动机构包括两个移动板和两个密封块，所述车厢连接器的顶部开设有两个移动槽，两个移动槽均与固定槽相连通，且两个移动板分别与相对应的移动槽滑动连接，两个移动板的底端均延伸至固定槽内并与相对应的第一固定板和第二固定板的顶部固定连接，两个密封块的底部均与车厢连接器的顶部固定连接，且两个移动板的顶端分别贯穿相对应的密封块并延伸至车厢连接器的上方。
[0009]优选的，所述弹性固定机构包括两个滑动块、两个固定卡板、两个倾斜对称设置的转动板、两个转动座、复位弹簧和拉环，两个所述密封块的顶部均开设有滑动槽，两个滑动
块分别与相对应的滑动槽相连通，两个滑动块的顶端分别延伸至相对应的密封块的上方并固定连接有固定卡板，两个移动板相互靠近的一侧均开设有固定卡槽，且两个固定卡板相互远离的一端分别与相对应的固定卡槽相卡装。
[0010]优选的，两个所述转动板相互远离的一端分别与相对应的固定卡板转动连接，两个转动板相互靠近的一端与转动座转动连接，复位弹簧的底端与车厢连接器的顶部固定连接，复位弹簧的顶端与转动座的底部固定连接，拉环的底端与转动座的顶部固定连接。
[0011]优选的，所述固定卡槽的数量为多个，且多个固定卡槽呈竖直方向等距离分布在移动板上。
[0012]优选的，所述复位弹簧的数量为两个，且两个复位弹簧呈水平方向等距离分布在车厢连接器的顶部和转动座的底部。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种新型车厢，具备以下有益效果：
[0014]1、该新型车厢，通过车厢连接器、连通口、第一车厢接头、第二车厢接头、固定槽、第一固定板、第二固定板、限位槽、限位块、限位孔、限位杆、移动槽、移动板和密封块的设置对第一固定板和第二固定板的移动对第一车厢接头和第二车厢接头进行固定，提升了对第一车厢接头和第二车厢接头与车厢连接器的连接牢固度；
[0015]2、该新型车厢，通过滑动槽、滑动块、固定卡板、固定卡槽、转动板、转动座、复位弹簧和拉环的设置对第一固定板和第二固定板进行固定；
[0016]而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术通过对第一固定板和第二固定板的移动和固定对第一车厢接头和第二车厢接头进行连接固定，提升了对第一车厢接头和第二车厢接头与车厢连接器的连接牢固度，防止了第一车厢接头和第二车厢接头在行驶过程中脱离的情况出现，减小了损失，满足了使用者的需要。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种新型车厢的主视结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种新型车厢的A部分结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种新型车厢的B部分结构示意图。
[0020]图中：1车厢连接器、2连通口、3第一车厢接头、4第二车厢接头、5固定槽、6第一固定板、7第二固定板、8限位槽、9限位块、10限位孔、11限位杆、12移动槽、13移动板、14密封块、15滑动槽、16滑动块、17固定卡板、18固定卡槽、19转动板、20转动座、21复位弹簧、22拉环、23安装卡槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]实施例一，参照图1
‑
3，一种新型车厢，包括车厢连接器1，车厢连接器1上开设有连通口2，连通口2内滑动连接有第一车厢接头3和第二车厢接头4，连通口2的顶部开设有固定槽5，固定槽5内滑动连接有第一固定板6和第二固定板7，第一车厢接头3和第二车厢接头4的顶部均开设有安装卡槽23，且第一固定板6和第二固定板7的底部分别与相对应的安装卡槽23相卡装，固定槽5的两侧内壁上均设置有限位机构，两个限位机构相互靠近的一端均延伸至固定槽5内并与相对应的第一固定板6和第二固定板7相互远离的一端固定连接，车厢连接器1上滑动连接有移动机构，且两个移动机构均延伸至固定槽5内并与第一固定板6和第二固定板7的顶部固定连接，车厢连接器1的顶部设置有弹性固定机构，且弹性固定机构分别与相对应的两个移动机构相互靠近的一侧相卡装。
[0024]实施例二，参照图2，限位机构包括两个限位块9和两个限位杆11，固定槽5的两侧内壁上均开设有限位槽8，两个限位块9分别与相对应的限位槽8滑动连接，两个限位块9上均开设有限位孔10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车厢，包括车厢连接器(1)，其特征在于，所述车厢连接器(1)上开设有连通口(2)，连通口(2)内滑动连接有第一车厢接头(3)和第二车厢接头(4)，连通口(2)的顶部开设有固定槽(5)，固定槽(5)内滑动连接有第一固定板(6)和第二固定板(7)，第一车厢接头(3)和第二车厢接头(4)的顶部均开设有安装卡槽(23)，且第一固定板(6)和第二固定板(7)的底部分别与相对应的安装卡槽(23)相卡装，固定槽(5)的两侧内壁上均设置有限位机构，两个限位机构相互靠近的一端均延伸至固定槽(5)内并与相对应的第一固定板(6)和第二固定板(7)相互远离的一端固定连接，车厢连接器(1)上滑动连接有移动机构，且两个移动机构均延伸至固定槽(5)内并与第一固定板(6)和第二固定板(7)的顶部固定连接，车厢连接器(1)的顶部设置有弹性固定机构，且弹性固定机构分别与相对应的两个移动机构相互靠近的一侧相卡装。2.根据权利要求1所述的一种新型车厢，其特征在于，所述限位机构包括两个限位块(9)和两个限位杆(11)，所述固定槽(5)的两侧内壁上均开设有限位槽(8)，两个限位块(9)分别与相对应的限位槽(8)滑动连接，两个限位块(9)上均开设有限位孔(10)，且限位杆(11)与限位孔(10)滑动连接，限位杆(11)的顶端和底端分别与相对应的限位槽(8)的顶部内壁和底部内壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新型车厢，其特征在于，所述移动机构包括两个移动板(13)和两个密封块(14)，所述车厢连接器(1)的顶部开设有两个移动槽(12)，两个移动槽(12)均与固定槽(5)相连通，且两个移动板(13)分别与相对应的移动槽(12)滑动连接，两个移动板(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽雄，张泽礼，
申请(专利权)人：世技东莞专用车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：