一种集成轻量化车厢的方法以及轻量化的车厢技术

本发明专利技术公开了一种集成轻量化车厢的方法以及轻量化的车厢。本发明专利技术中，所述中置板的中部转动连接有转动杆，所述转动杆的一侧末端固定连接有转动锥齿轮一，所述转动锥齿轮一的外部啮合有转动锥齿轮二，所述转动锥齿轮二的内部卡接有丝杆，所述丝杆位于所述主挡板的外部末端处固定连接有侧升降板；当需要对顶板的高度进行调整时，此时可以摇动摇动手柄和转动杆，转动杆就会带动转动锥齿轮一一起转动，从而带动转动锥齿轮二和丝杆一起转动，使得丝杆外部螺纹连接的侧升降板可以上升或者下降，进而对顶板的高度进行调整，从而使得该车厢可以进行高度的变换，满足不同使用需求，增加了该车厢的便利性与产品特色。车厢的便利性与产品特色。车厢的便利性与产品特色。

【技术实现步骤摘要】
一种集成轻量化车厢的方法以及轻量化的车厢


[0001]本专利技术属于货车车厢生产
，具体为一种集成轻量化车厢的方法以及轻量化的车厢。

技术介绍

[0002]随着现代交通运输业的蓬勃发展，仓栅车厢的使用日益广泛。本文针对9.5m仓栅车厢使用的实际情况及受力较大部位，通过选用合适的组装工艺及焊接方法，保证了焊接质量，满足了使用要求；货车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。货车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系；载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气；货车在使用时需要用到车厢。
[0003]但是常见的车厢的高度不能调整，使用时较为不便，同时普通车厢内部缺少对物体压紧的装置，使得物品在运输时容易发生晃动，从而造成物品损坏。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种集成轻量化车厢的方法以及轻量化的车厢。
[0005]本专利技术采用的技术方案如下：一种集成轻量化车厢，包括底车厢，所述底车厢的底部设置有承重底板，所述承重底板的左右两侧边缘处焊接有主挡板，所述主挡板的内部焊接有中置板，所述中置板的中部转动连接有转动杆，所述转动杆的一侧末端固定连接有转动锥齿轮一，所述转动锥齿轮一的外部啮合有转动锥齿轮二，所述转动锥齿轮二的内部卡接有丝杆，所述丝杆位于所述主挡板的外部末端处固定连接有侧升降板；
[0006]所述侧升降板的顶部焊接有顶板，所述顶板的底部表面固定安装有固定底座，所述承重底板的后部末端焊接有后安装板，所述后安装板的表面开设有滑动槽，且滑动槽的内部滑动连接有顶板。
[0007]优选的，所述承重底板的下表面焊接有安装螺杆，所述安装螺杆的数量为四个，分别对称设置在所述承重底板的下表面四个边角处，所述安装螺杆固定在车架的上表面处。
[0008]优选的，所述转动杆贯穿所述主挡板的内部，所述转动杆位于所述主挡板的外部末端处设置有摇动手柄。
[0009]优选的，所述固定底座的内部设置有弹簧，且弹簧的末端固定连接有弹簧杆，所述弹簧杆滑动连接在所述固定底座的底部。
[0010]优选的，所述固定底座和所述弹簧杆的数量为四个，分别设置在所述顶板的内侧表面处，所述弹簧杆的底部末端焊接有压盘，所述压盘与所述底车厢内部的货物上表面相贴合。
[0011]优选的，所述侧升降板的左右两侧开设有滑动槽，所述主挡板的内部设置有与所述滑动槽相适配的限位卡块。
[0012]优选的，所述侧升降板的后部末端焊接有限位滑块，所述限位滑块的尺寸与所述后安装板表面开设的滑动槽的尺寸相适配。
[0013]优选的，所述后安装板的背部表面焊接有安装侧杆，所述安装侧杆固定连接在车架的外部表面。
[0014]优选的，所述集成轻量化车厢的方法包括以下步骤:
[0015]S1:先制作底板纵梁；用2根12号标准长度为6m的槽钢，在制作时需对接3.5m，应在槽内焊缝处加入槽钢作为支撑，且组装时2根槽钢对接处应保持相反的方向放置。纵梁与车架之间用U型栓连接；
[0016]S2:制作下边梁；下边梁应采用12号槽钢；在对接处加入钢板作为支撑，且装焊时两对接缝方向相反；
[0017]S3:焊接横梁；采用10号加厚槽钢，在槽钢内部焊装板厚为3～6mm的钢板，作为加强筋，长度应大于纵梁槽钢腿部宽度110
‑
140mm；
[0018]S4:将步骤S2与S3中制作好的下边梁与横梁焊接到纵梁的外部，再取来槽钢、插装槽和插装盒焊接立柱；
[0019]S5:步骤S4中，立柱焊接好之后，再取来厚度1.2～15mm的瓦楞钢板焊接前挡板，焊接结束之后，对其进行加固；
[0020]S6:在前挡板垂直1/2高度处横向开口，加入8号普通槽钢，腿部方向与车厢同向。将瓦楞板与槽钢上下端接缝处全焊透，槽钢两端与前立柱接缝处全焊透；
[0021]S7:加固结束之后，焊接好底车厢,并对侧升降板和主挡板进行装配，装配好之后，在顶板、侧升降板和主挡板的外表面刷上配置好的防锈蚀的油漆，等待油漆干之后，即可结束整个车厢的制作过程。
[0022]优选的，所述步骤S7中防锈蚀的油漆使用硅丙乳液50
‑
60份、三聚磷酸铝6～9份、氧化铁红12～16份、缓冲液0.1～0.5份、亚硝酸钠0.4份，混合好之后在65
O
C的温度条件下，以250r/min搅拌30min即可。
[0023]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0024]1、本专利技术中，当需要对顶板的高度进行调整时，此时可以摇动摇动手柄和转动杆，转动杆就会带动转动锥齿轮一一起转动，从而带动转动锥齿轮二和丝杆一起转动，使得丝杆外部螺纹连接的侧升降板可以上升或者下降，进而对顶板的高度进行调整，从而使得该车厢可以进行高度的变换，满足不同使用需求，增加了该车厢的便利性与产品特色。
[0025]2、本专利技术中，压盘和弹簧杆配合，可以对底车厢内部的货物进行压实，防止货物运输过程中发生晃动，从而增加了底车厢的稳定性和对底车厢内部的货物的保护性。
[0026]3、本专利技术中，顶板、侧升降板和主挡板的外表面刷上配置好的防锈蚀的油漆，且该油漆涂料以水为分散介质，添加多种防锈颜料和助剂,根据络合反应、化学反应等配制而成。该类涂料无味、无毒、防火和耐高温，是一般溶剂型涂料不可比拟的，从而增加了该底车厢的使用寿命和环保性，保护了运输人员的人身安全。
附图说明
[0027]图1为本专利技术的正面视角结构示意图；
[0028]图2为本专利技术中侧升降板结构示意图；
[0029]图3为本专利技术中背面视角结构示意图；
[0030]图4为本专利技术中侧升降板侧面视角示意图；
[0031]图5为本专利技术中主挡板内部结构示意图。
[0032]图中标记：1
‑
底车厢、2
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压盘、3
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弹簧杆、4
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固定底座、5
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顶板、6
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后安装板、7
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侧升降板、8
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主挡板、9
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摇动手柄、10
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承重底板、11
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安装螺杆、12
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滑动槽、13
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安装侧杆、14
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限位滑块、15
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转动杆、16
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中置板、17
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转动锥齿轮一、18
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丝杆、19
‑
转动锥齿轮二。
具体实施方式
[0033]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成轻量化车厢，包括底车厢，其特征在于：所述底车厢的底部设置有承重底板，所述承重底板的左右两侧边缘处焊接有主挡板，所述主挡板的内部焊接有中置板，所述中置板的中部转动连接有转动杆，所述转动杆的一侧末端固定连接有转动锥齿轮一，所述转动锥齿轮一的外部啮合有转动锥齿轮二，所述转动锥齿轮二的内部卡接有丝杆，所述丝杆位于所述主挡板的外部末端处固定连接有侧升降板；所述侧升降板的顶部焊接有顶板，所述顶板的底部表面固定安装有固定底座，所述承重底板的后部末端焊接有后安装板，所述后安装板的表面开设有滑动槽，且滑动槽的内部滑动连接有顶板。2.如权利要求1所述的一种集成轻量化车厢，其特征在于：所述承重底板的下表面焊接有安装螺杆，所述安装螺杆的数量为四个，分别对称设置在所述承重底板的下表面四个边角处，所述安装螺杆固定在车架的上表面处。3.如权利要求1所述的一种集成轻量化车厢，其特征在于：所述转动杆贯穿所述主挡板的内部，所述转动杆位于所述主挡板的外部末端处设置有摇动手柄。4.如权利要求1所述的一种集成轻量化车厢，其特征在于：所述固定底座的内部设置有弹簧，且弹簧的末端固定连接有弹簧杆，所述弹簧杆滑动连接在所述固定底座的底部。5.如权利要求1所述的一种集成轻量化车厢，其特征在于：所述固定底座和所述弹簧杆的数量为四个，分别设置在所述顶板的内侧表面处，所述弹簧杆的底部末端焊接有压盘，所述压盘与所述底车厢内部的货物上表面相贴合。6.如权利要求1所述的一种集成轻量化车厢，其特征在于：所述侧升降板的左右两侧开设有滑动槽，所述主挡板的内部设置有与所述滑动槽相适配的限位卡块。7.如权利要求1所述的一种集成轻量化车厢，其特征在于：所述侧升降板的后部末端焊接有限位滑块，所述限位滑块的尺寸与所述后安装板表面开设的滑动槽的尺寸相适配。8.如权利要求1所述的一种集成轻量...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜周武，周孝伦，
申请(专利权)人：世技东莞专用车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：