轻量化车厢底板承重装置制造方法及图纸

实用新型专利技术属于轻量化车厢底板承重装置，包括第一车厢和第一滑杆，所述第一车厢的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的上方卡合连接有第二车厢，所述第一车厢的侧壁固定连接有第一液压缸，所述第二车厢的侧壁滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆的上端固定连接有限位板，所述第一车厢的内壁固定连接有第一滑杆；本实用新型专利技术本实用新型专利技术通过设置有承重板，安装的承重板可以通过连接栓第一车厢之间进行一定的滑动工作，然后承重板可以通过螺纹栓与第一车厢之间进行一定的拆卸工作，且安装的夹板可以通过第二液压缸与侧挡板之间进行一定的滑动工作，便于将轻量化车厢底板进行承重物品进行对物品进行一定的固定工作，避免造成滑动。避免造成滑动。避免造成滑动。

【技术实现步骤摘要】
轻量化车厢底板承重装置


[0001]本技术涉及轻量化车厢底板承重装置。

技术介绍

[0002]传统的自卸车厢体有两种主流结构：矩形车厢和U型车厢，其结构大致相同，都是由前后车厢板、一对对承的侧车厢板以及车厢底板焊接或铰接而成。
[0003]然后现有的轻量化车厢在进行工作时采用与车厢底板焊接或铰接而成，导致内部车厢的空间有限，降低了车厢内部的活动的范围，且车厢底部的承重装置在对物品进行承重时，无法对进行承重的物品进行一定的固定，导致在车厢的内部造成晃动，对内部的车厢表面造成损害，且承重板与车厢内部之间的焊接，导致不易对承重板进行一定的拆卸，定期进行清理维护工作。
[0004]因此，针对上述问题提出轻量化车厢底板承重装置。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决轻量化车厢在进行工作时采用与车厢底板焊接或铰接而成，导致内部车厢的空间有限，降低了车厢内部的活动的范围，且车厢底部的承重装置在对物品进行承重时，无法对进行承重的物品进行一定的固定，导致在车厢的内部造成晃动，对内部的车厢表面造成损害，且承重板与车厢内部之间的焊接，导致不易对承重板进行一定的拆卸，定期进行清理维护工作的问题，本技术提出轻量化车厢底板承重装置。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的轻量化车厢底板承重装置，包括第一车厢和第一滑杆，所述第一车厢的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的上方卡合连接有第二车厢，所述第一车厢的侧壁固定连接有第一液压缸，所述第二车厢的侧壁滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆的上端固定连接有限位板，所述第一车厢的内壁固定连接有第一滑杆，所述第一车厢的内部转动连接有螺纹栓，所述螺纹栓的内部转动连接有承重板，所述承重板的侧壁固定连接有侧挡板，所述侧挡板的内部固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的一侧固定连接有夹板，所述夹板的两侧滑动连接有滑杆，所述承重板的两侧固定连接有连接栓。
[0007]优选的，所述第二车厢通过连接杆与第一车厢之间为卡合连接，所述第二车厢通过第一液压缸与第一车厢构成升降结构。
[0008]优选的，所述第二车厢通过第二滑杆与第一车厢构成滑动结构，所述第二车厢通过第一滑杆与第一车厢构成滑动结构，所述第二滑杆的上端固定连接有限位板。
[0009]优选的，所述承重板的表面呈凹槽状结构。
[0010]优选的，所述承重板通过连接栓第一车厢之间为滑动连接，所述承重板通过螺纹栓与第一车厢构成可拆卸结构。
[0011]优选的，所述夹板通过第二液压缸与侧挡板构成滑动结构。
[0012]优选的，所述夹板与滑杆之间为滑动连接，所述滑杆与第一车厢的内壁固定连接。
[0013]本技术的有益之处在于：
[0014]1.本技术通过设置有承重板，安装的承重板可以通过连接栓第一车厢之间进行一定的滑动工作，然后承重板可以通过螺纹栓与第一车厢之间进行一定的拆卸工作，且安装的夹板可以通过第二液压缸与侧挡板之间进行一定的滑动工作，便于将轻量化车厢底板进行承重物品进行对物品进行一定的固定工作，避免造成滑动；
[0015]2.本技术通过设置有第一液压缸，安装的第二车厢可以通过第一液压缸与第一车厢之间进行一定的升降工作，便于调节轻量化车厢的空间范围，提高车厢的利用率以及活动范围，且第二车厢可以通过连接杆与第一车厢之间进行一定的滑动工作，保证在进行滑动工作时的稳定性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为本技术的正视结构示意图；
[0018]图2为本技术的侧视图结构示意图；
[0019]图3为本技术的第一车厢结构示意图；
[0020]图4为本技术的承重板结构示意图。
[0021]图中：1、第一车厢；2、第二车厢；3、承重板；4、第一滑杆；5、第二滑杆；6、限位板；7、螺纹栓；8、第一液压缸；9、连接杆；10、侧挡板；11、滑杆；12、夹板；13、第二液压缸；14、连接栓。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一
[0024]请参阅图1
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4所示，轻量化车厢底板承重装置，包括第一车厢1和第一滑杆4，第一车厢1的上端固定连接有连接杆9，连接杆9的上方卡合连接有第二车厢2，第一车厢1的侧壁固定连接有第一液压缸8，第二车厢2的侧壁滑动连接有第二滑杆5，第二滑杆5的上端固定连接有限位板6，第一车厢1的内壁固定连接有第一滑杆4，第一车厢1的内部转动连接有螺纹栓7，螺纹栓7的内部转动连接有承重板3，承重板3的侧壁固定连接有侧挡板10，侧挡板10的内部固定连接有第二液压缸13，第二液压缸13的一侧固定连接有夹板12，夹板12的两侧滑动连接有滑杆11，承重板3的两侧固定连接有连接栓14。
[0025]第二车厢2通过连接杆9与第一车厢1之间为卡合连接，第二车厢2通过第一液压缸8与第一车厢1构成升降结构，安装的第二车厢2可以通过第一液压缸8与第一车厢1之间进行一定的升降工作，便于调节轻量化车厢的空间范围，提高车厢的利用率以及活动范围，且
第二车厢2可以通过连接杆9与第一车厢1之间进行一定的滑动工作，保证在进行滑动工作时的稳定性。
[0026]第二车厢2通过第二滑杆5与第一车厢1构成滑动结构，第二车厢2通过第一滑杆4与第一车厢1构成滑动结构，第二滑杆5的上端固定连接有限位板6，安装的第二车厢2可以通过第二滑杆5与第一车厢1之间进行滑动，以及与第一车厢1侧壁固定连接的第一滑杆4进行滑动，保证在进行升降工作时的稳定性，然后第二滑杆5的上端固定连接有限位板6保证在进行升降时进行位置上的控制。
[0027]承重板3的表面呈凹槽状结构，安装的轻量化车厢底板承重装置在进行支撑物体时，安装的承重板3的表面呈凹槽状结构可以增大之间的摩擦力，避免造成滑动。
[0028]承重板3通过连接栓14第一车厢1之间为滑动连接，承重板3通过螺纹栓7与第一车厢1构成可拆卸结构，安装的承重板3可以通过连接栓14第一车厢1之间进行一定的滑动工作，然后承重板3可以通过螺纹栓7与第一车厢1之间进行一定的拆卸工作。
[0029]夹板12通过第二液压缸13与侧挡板10构成滑动结构，安装的夹板12可以通过第二液压缸13与侧挡板10之间进行一定的滑动工作，便于将轻量化车厢底板进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轻量化车厢底板承重装置，其特征在于：包括第一车厢(1)和第一滑杆(4)，所述第一车厢(1)的上端固定连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)的上方卡合连接有第二车厢(2)，所述第一车厢(1)的侧壁固定连接有第一液压缸(8)，所述第二车厢(2)的侧壁滑动连接有第二滑杆(5)，所述第二滑杆(5)的上端固定连接有限位板(6)，所述第一车厢(1)的内壁固定连接有第一滑杆(4)，所述第一车厢(1)的内部转动连接有螺纹栓(7)，所述螺纹栓(7)的内部转动连接有承重板(3)，所述承重板(3)的侧壁固定连接有侧挡板(10)，所述侧挡板(10)的内部固定连接有第二液压缸(13)，所述第二液压缸(13)的一侧固定连接有夹板(12)，所述夹板(12)的两侧滑动连接有滑杆(11)，所述承重板(3)的两侧固定连接有连接栓(14)。2.根据权利要求1所述的轻量化车厢底板承重装置，其特征在于：所述第二车厢(2)通过连接杆(9)与第一车厢(1)之间为卡合连接，所述第二车厢(2)通过第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周孝伦，许秋明，简加，
申请(专利权)人：世技东莞专用车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：