本实用新型专利技术涉及加热器的技术领域，尤其是涉及一种新能源车车用空调暖风加热器，包括安装外框体，该加热器采用由超热导合金材料制成的发热件作为发热体，能够实现在不同功率与电压下的加热功能，并且具有加热快，传导热快，轻量化，电控精准，电能耗低、净化风道内空气、安全环保，使用可靠且寿命长的优点，安装外框体内在发热件的上部采用紧固不动式，下部则采用弹性件压缩张力与发热带拉力形成合适的一对作用与反作用力，使发热件张紧合适，该加热器在进风侧与出风侧采用了带有正六方形的网孔的通风面板，进风侧的风速进入到该加热器腔体时，腔体内的截面与空间比通风面板处的大，导致风速与风向会突变，对降噪与对空气的加热时效有促进作用。效有促进作用。效有促进作用。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源车车用空调暖风加热器
[0001]本技术涉及加热器
，更具体地说，它涉及一种新能源车车用空调暖风加热器。
技术介绍
[0002]现有的新能源车上使用的空调暖风加热器用的发热元件大多是PTC陶瓷元件，其自身电阻高，在电热转换过程中，耗电能多，又因其产生的热能需要借助铝片散热器，而铝片散热器本身在温升时需要耗热能,铝的比热容(C)为0.88J/(g
·
k)，因此在传热过程中，热能损耗大。
[0003]而且带有铝片散热器的PTC发热元件对使用环境与空气的洁净度有较高的要求，铝片密布，使用时间长后，铝片间会有积尘积垢，一旦受热就会散发异味，通过风道传播到车内，影响驾乘人员的健康。
[0004]在断电后，这一组合不能立即把热能快速传到空气或被加热的物体上，延迟的时间会导致热能的充分利用降低，产生热能损失；另外，这一组合的本体因铝片的密布，导致通风面积小，需要较高的风速才能得到较好的加热空气量与风速，因此风机的耗电量会大。
[0005]在结构上，这一组合体因密布的铝片，导致自重较大；在电控上，这一组合体因多组的PTC陶瓷发热元件只能采用并联方式，因此其电控会用多个IGBT来进行开关控制，电控比较复杂。
技术实现思路
[0006]为了解决上述
技术介绍
中提出的技术缺陷，本技术的目的是提供一种新能源车车用空调暖风加热器，结构简单，能即热即传，自身耗电能与热能非常小。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种新能源车车用空调暖风加热器，包括安装外框体，安装外框体的相对两侧面上设置有通风面板；安装外框体内设置有发热元件，发热元件包括位于安装外框体内顶端的上固定架、位于安装外框体内底端的下固定架、位于上固定架和下固定架之间的发热件，上固定架与下固定架上分别间隔设置有多个固定件，发热件依次绕设于上固定架与下固定架相应的固定件。
[0009]通过采用上述技术方案，实现该加热器在不同功率与电压下的加热功能，并且该加热器加热快、传导热快、轻量化、结构简单、电控精准、电能耗低、净化风道内空气、安全环保、使用可靠且寿命长。
[0010]优选的，上固定架与安装外框体之间固定连接，且安装外框体的两端面分别与安装外框体的对应的内侧壁之间具有间隙，该间隙形成供发热件穿过的电连通区。
[0011]通过采用上述技术方案，实现发热件在该加热器上的安装和通电。
[0012]优选的，固定件设置为L字型结构，且固定件包括有固定部和防脱部，固定部和防脱部之间相互垂直；
[0013]上固定架上的固定件位于上固定架的底部，下固定架上的固定件位于下固定架的顶部，上固定架上的固定件与下固定架上的固定件之间一一对应且相互交错设置。
[0014]通过采用上述技术方案，实现发热件在安装外框体内绕线式安装布置。
[0015]优选的，固定件于上固定架的一侧、下固定架一侧均匀分布；或者，固定件于上固定架的相对的两侧、下固定架的相对的两侧均匀分布。
[0016]通过采用上述技术方案，实现在该加热器上设置一组或者多组发热件，能够使该加热器传热迅速，增加使用效果。
[0017]优选的，下固定架的至少一端部设置有悬浮装置，悬浮装置包括安装部和缓冲组件，安装部位于下固定架的端部，缓冲组件包括有贯穿安装部的固定杆、套设于固定杆上的弹性件，安装部与固定杆之间滑动连接，固定杆上还设置有限位件，弹性件抵接于安装部与限位件之间。
[0018]通过采用上述技术方案，实现下固定架可以在安装外框体内与发热件拉力形成合适的一对作用与反作用力，使发热件张紧合适，保证该结构使用时的安全性和稳定性。
[0019]优选的，安装外框体内壁底部上设置有凹槽，下固定架的底部设置有与凹槽相对应的凸起部，凹槽相对的两侧边处分别设置有导向件，位置相对的两导向件之间形成夹持区域，凸起部与夹持区域相配合呈夹持状态，且凸起部与导向件之间滑动连接。
[0020]通过采用上述技术方案，避免下固定架在滑动时晃动和脱落，进一步的，实现下固定架在安装外框体内与发热件拉力形成合适的一对作用与反作用力，使发热件张紧合适。
[0021]优选的，安装外框体至少其中一侧面上设置有用于安装通风面板的安装口，安装口上设置有用于安装通风面板的若干紧固件，且安装口处设置有限位板，限位板与紧固件之间固定连接，且限位板与紧固件朝向通风面板的一侧平齐，限位板和紧固件分别与通风面板之间相互贴合，通风面板上设置有网孔，安装外框体相对两侧壁过风面积一致。
[0022]通过采用上述技术方案，实现通风面板的安装和固定，可以有效保证该加热器的加热效果，并且能够使安装外框体出风侧与进风侧的风量与风速达到平衡，使该加热器使用时噪音较小。
[0023]优选的，安装外框体外壁设置有至少两个绝缘压板，安装外框体上朝向绝缘压板处设置有限位孔，发热件的两端分别通过限位孔贯穿安装外框体与两绝缘压板之间连接，其中一绝缘压板上设置有正负极电线，发热件与正负极电线之间电连接；
[0024]两个绝缘压板于安装外框体外壁同侧分布；或者，两个绝缘压板于安装外框体外壁不同侧分布。
[0025]通过采用上述技术方案，实现发热件的通电发热，其电控更简单且精准，具有使用可靠、故障少、寿命长等特点。
[0026]优选的，安装外框体上设置有至少两个温度传感器，其中一个温度传感器位于安装外框体内壁一侧，另一个安装外框体位于安装外框体内壁顶部，安装外框体上还设置有水位探针，水位探针位于安装外框体内壁一侧，且水位探针的探测端朝向安装外框体内壁底部。
[0027]通过采用上述技术方案，保证该加热器的安全性，温度传感器对于该加热器上进、出风的温度进行温升控制，避免其干烧或过热问题，水位探针能够在水漫过本体之前实现断电，使该车用加热器的使用安全进一步得到加强。
[0028]综上所述，本技术具有如下技术效果：
[0029]实现该加热器在不同功率与电压下的加热功能，并且该加热器加热快、传导热快、轻量化、结构简单、电控精准、电能耗低、净化风道内空气、安全环保、使用可靠且寿命长。
附图说明
[0030]图1为本技术具体实施例的整体结构示意图；
[0031]图2为本技术具体实施例的安装外框体内部结构示意图；
[0032]图3为本技术具体实施例的安装外框体结构示意图；
[0033]图4为本技术具体实施例的下固定架结构示意图；
[0034]图5为本技术具体实施例的缓冲组件结构示意图；
[0035]图6为本技术具体实施例的上固定架结构示意图。
[0036]图中的附图标记说明：1、安装外框体；2、发热件；3、绝缘压板；4、正负极电线；5、限位孔；6、上固定架；7、下固定架；8、安装部；9、缓冲组件；10、弹性件；11、固定件；12、导向件；13、凹槽；14、凸起部；15、固定杆；16、限位件；17、通风本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源车车用空调暖风加热器，包括安装外框体(1)，其特征在于，安装外框体(1)的相对两侧面上设置有通风面板(17)；安装外框体(1)内设置有发热元件，发热元件包括位于安装外框体(1)内顶端的上固定架(6)、位于安装外框体(1)内底端的下固定架(7)、位于上固定架(6)和下固定架(7)之间的发热件(2)，上固定架(6)与下固定架(7)上分别间隔设置有多个固定件(11)，发热件(2)依次绕设于上固定架(6)与下固定架(7)相应的固定件(11)。2.根据权利要求1所述的一种新能源车车用空调暖风加热器，其特征在于，上固定架(6)与安装外框体(1)之间固定连接，且安装外框体(1)的两端面分别与安装外框体(1)的对应的内侧壁之间具有间隙，该间隙形成供发热件(2)穿过的电连通区。3.根据权利要求1所述的一种新能源车车用空调暖风加热器，其特征在于，固定件(11)设置为L字型结构，且固定件(11)包括有固定部和防脱部，固定部和防脱部之间相互垂直；上固定架(6)上的固定件(11)位于上固定架(6)的底部，下固定架(7)上的固定件(11)位于下固定架(7)的顶部，上固定架(6)上的固定件(11)与下固定架(7)上的固定件(11)之间一一对应且相互交错设置。4.根据权利要求3所述的一种新能源车车用空调暖风加热器，其特征在于，固定件(11)于上固定架(6)的一侧、下固定架(7)一侧均匀分布；或者，固定件(11)于上固定架(6)的相对的两侧、下固定架(7)的相对的两侧均匀分布。5.根据权利要求4所述的一种新能源车车用空调暖风加热器，其特征在于，下固定架(7)的至少一端部设置有悬浮装置，悬浮装置包括安装部(8)和缓冲组件(9)，安装部(8)位于下固定架(7)的端部，缓冲组件(9)包括有贯穿安装部(8)的固定杆(15)、套设于固定杆(15)上的弹性件(10)，安装部(8)与固定杆(15)之间滑动连接，固定杆(15)上还设置有限位件(16)，弹性件(10)抵接于安装部(8)与限位件(16)之间。...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈国畯，
申请(专利权)人：深圳市飞象智能家电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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