一种汽车变速器换挡拨叉机构制造技术

本发明专利技术提供一种汽车变速器换挡拨叉机构，包括拔叉基体组件、偏心调节总成、联合锁定总成、减震总成、缓冲总成和弹动卡夹总成，拔叉基体组件中的拔叉基体通过偏心调节总成安装在拔叉轴中，通过旋拧旋转轴与偏心轮的机械传动可对拔叉基体的实际安装状态进行调整；通过在旋转位于偏心孔之间设置的联合锁定总成可对旋转轴及偏心轮的旋转状态进行锁定，保证拔叉基体的调整状态；同时拔叉卡口中还设有缓冲总成与弹动卡夹总成，通过缓冲总成中的缓冲垫可对变速器主轴的转动产生的震动进行缓冲，通过弹动卡夹总成卡夹弹片可保证缓冲总成与变速器主轴安装的稳定性，同时在缓冲总成的后方还设有减震总成，可消除变速器主轴的震动，保证操作质量。操作质量。操作质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器换挡拨叉机构


[0001]本专利技术涉及汽车传动装置
，特别涉及一种汽车变速器换挡拨叉机构。

技术介绍

[0002]换挡拨叉属于小型薄壁类零件，是汽车变速箱的关键零部件之一，起着变换速度，改变运动方向的重要作用，更重要的是换挡拨叉是在冲击及磨损的条件下工作，因此，对于不同齿轮连接的换挡拔叉的加工及安装精度提出了更高的要求。
[0003]然而，由于当前加工技术的限制，换挡拨叉在加工过程中易产生变形，且由于加工误差的存在，数组换挡拔叉在装配的过程中会出现与拔叉轴不同心的现象。
[0004]传统的矫正装配的方法主要依靠经验人工锤击，来消除各组换挡拔叉的装配误差，这种方法存在效率低，精度差等缺点，一旦人工锤击的力度过大还会影响其使用性能和使用寿命。

技术实现思路

[0005]为至少解决
技术介绍
中存在的技术问题之一，本专利技术提供一种汽车变速器换挡拨叉机构，包括拔叉基体组件、偏心调节总成、联合锁定总成、减震总成、缓冲总成和弹动卡夹总成，拔叉基体组件包括拔叉卡口，偏心调节总成包括偏心轮、旋转轴，联合锁定总成包括调节螺钉，减震总成包括减震滑座，缓冲总成包括缓冲垫，弹动卡夹总成包括卡夹弹片；拔叉基体组件中的拔叉卡口为拔叉机构的安装主体，拔叉卡口的后端偏心开设有偏心孔，偏心孔中横向偏心连接有拔叉轴；偏心调节总成中的偏心轮旋接在偏心孔内，拔叉轴偏心连接在偏心轮中，旋转轴旋设与偏心轮的一端，且旋转轴与偏心轮传动连接；联合锁定总成中的调节螺钉旋设与偏心轮与旋转轴之间，旋转轴与调节螺钉下端之间及偏心轮与调节螺钉下端之间均弹动连接有锁定柱，每组锁定柱的后端都固定连接有弹动斜座，且弹动斜座的斜面方向向上，使得通过旋拧调节螺钉可通过两组弹动斜座带动锁定柱同步的将旋转轴及偏心轮锁定及松开；减震总成中的减震滑座弹动连接在拔叉卡口的后端，缓冲总成中的缓冲垫过盈配合卡接安装于拔叉卡口内，且减震滑座可与缓冲垫的后端弹性连接，弹动卡夹总成中的卡夹弹片弹性卡设于拔叉卡口的开口两侧，且每组卡夹弹片的后端都可与对应的缓冲垫的两端弹性卡接。
[0006]进一步地，卡夹弹片为金属薄片材质，具体为304不锈钢。
[0007]进一步地，拔叉基体组件还包括拔叉基体、拔叉座，拔叉基体为拔叉结构的结构主体，拔叉卡口连接于拔叉基体的前端，拔叉座连接于拔叉基体的后端，偏心孔偏心的开设在拔叉座中，拔叉基体的中间位置还开设有减震卡位。
[0008]进一步地，偏心调节总成还包括偏心齿轮、连接齿轮、旋转齿轮，偏心齿轮插接安装在偏心轮的外轴端，连接齿轮啮合在偏心齿轮的一侧，拔叉基体的主面与连接齿轮对应
的位置上固定有连接轴，连接齿轮旋转连接在连接轴中，旋转齿轮啮合在连接齿轮的另一侧，旋转齿轮插接固定在旋转轴的一端，拔叉基体的主面与旋转轴对应的位置上设有旋转位，旋转轴旋转连接在旋转位中，旋转轴的另一端开设有六方结构的旋转孔，操作人员可通过标准工具通过旋转孔对旋转轴进行旋拧。
[0009]进一步地，联合锁定总成还包括螺钉位、调节位、锁定压簧，调节位连接在旋转位与拔叉座之间，且调节位的内滑腔与旋转位及偏心孔连通，螺钉位连接于调节位的上方，调节螺钉螺纹连接在螺钉位内，偏心孔与调节位内滑腔之间设有偏心锁定孔，旋转位与调节位内滑腔之间设有调节锁定孔，两组锁定柱通过弹动斜座滑动连接在调节位的内滑腔中，两组锁定柱的顶端可滑插在偏心锁定孔及调节锁定孔中，两组锁定压簧分别插接安装在对应的锁定柱中，其中的一组锁定压簧的一端卡接在偏心锁定孔与调节位内滑腔之间的结合面，另一端卡接在与该组锁定柱对应的弹动斜座的后端，另一组锁定压簧的一端卡接在调节锁定孔与调节位内滑腔之间的结合面，另一端卡接在与该组锁定柱对应的弹动斜座的后端。
[0010]进一步地，弹动斜座的外径大于锁定柱的外径，偏心锁定孔与调节锁定孔的孔径与锁定柱的外径对应，弹动斜座的外径与调节位的内滑腔孔径对应。
[0011]进一步地，减震总成还包括减震滑孔、减震导座、减震调节螺钉，两组减震滑孔对称的贯通开设在减震卡位与拔叉卡口的结合处，两组减震滑座分别滑动连接在对应的减震滑孔内，减震卡位的外壁两侧与减震滑孔对应的位置上设有减震簧导孔，每组减震滑座的后端都卡接有减震簧，两组减震簧分别插接在对应的减震簧导孔内，两组减震导座分别连接在减震簧的后端，两组减震调节螺钉分别螺纹连接在对应的减震簧导孔内，且两组减震调节螺钉的顶端都与对应的减震导座弹动连接，通过旋拧减震调节螺钉可实现对减震滑座弹性受力大小的调整。
[0012]进一步地，缓冲总成还包括缓冲卡槽，数组缓冲卡槽均匀的开设在拔叉卡口的内壁，缓冲垫的外壁与缓冲卡槽对应的位置上固定连接有缓冲卡座，缓冲垫通过数组缓冲卡座卡接安装在缓冲卡槽内，在缓冲垫卡接安装在拔叉卡口中后，两组减震滑座可弹性卡接在缓冲垫的后端；进一步地，缓冲垫为耐磨树脂材质，具体为聚醚醚酮。
[0013]进一步地，弹动卡夹总成还包括卡夹位、前卡槽，两组卡夹位对称的开设在拔叉卡口开口两端的内侧面，每组卡夹位的前端都开设有前定位槽，每组卡夹位的后端都开设有前联槽，可两组前联槽可与安装在拔叉卡口内的缓冲垫的两端连通，两组卡夹弹片的分别安装在对应的卡夹位内，且两组卡夹弹片的一端都卡接在对应的前定位槽内，另一端滑插在对应的前联槽内，缓冲垫的两端与前联槽对应的位置上都开设有前卡槽，在通过缓冲垫对变速器的旋转主轴卡接安装后，两组卡夹弹片刚好可弹性卡接在变速器的旋转主轴上，同时由于旋转主轴对卡夹弹片的挤压，会造成卡夹弹片的弹性形变，使得两组卡夹弹片的一端卡接在对应的前卡槽内。
[0014]与现有的汽车变速器换挡拔叉机构相比，本专利技术提供的一种汽车变速器换挡拔叉机构具有如下优点：1、本专利技术既可解决数组拔叉卡口相对于拔叉轴安装不同心的问题，还可对变速器的主轴传递产生的震动进行消除，提高操作过程的质量。
[0015]2、在根据不同的传动比的齿轮对不同的拔叉卡口进行安装时，由于传统的加工方法的加工误差不可避免，这会导致数组拔叉卡口在安装完成后，相对于拔叉轴不同心的问题，本专利技术通过设置可偏心调节的偏心调节总成可解决数组拔叉卡口安装完成后，相对于拔叉轴不同心的问题，在将数组拔叉卡口通过后端的偏心轮插接固定在同一拔叉轴中后，根据实际的安装的误差，通过调节拧动对应的旋转轴，带动旋转齿轮的转动，使得旋转轴通过连接齿轮带动对应的偏心齿轮的转动，从而可带动对应的偏心轮的转动，从而可改变拔叉基体及拔叉卡口相对于拔叉轴的安装位置，将各组拔叉卡口都能调节到相对于拔叉轴同心的位置上，操作简单。
[0016]3、本专利技术在旋转轴与偏心轮之间还设有联合锁定总成，通过拧动与各组旋转轴对应的调节螺钉，即可将偏心轮与旋转轴同步的锁定在偏心调节位置上，安全可靠。
[0017]4、本专利技术在拔叉基体组件中的拔叉卡口处还设有缓冲总成与弹动卡夹总成，通过非金属材质的缓冲垫与变速器主轴的接触安装，可对变速器主轴的旋转过程产生的震动进行缓冲，还可保护拔叉基体组件，延长其使用寿命；同时通过与缓冲垫弹性连接的弹动卡夹总成，既本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器换挡拨叉机构，包括拔叉基体组件（1），其特征在于：还包括偏心调节总成（2）、联合锁定总成（3）、减震总成（4）、缓冲总成（5）和弹动卡夹总成（6），拔叉基体组件（1）包括拔叉卡口（102），偏心调节总成（2）包括偏心轮（201）和旋转轴（206），联合锁定总成（3）包括调节螺钉（301），减震总成（4）包括减震滑座（402），缓冲总成（5）包括缓冲垫（501），弹动卡夹总成（6）包括卡夹弹片（602）；拔叉基体组件（1）中的拔叉卡口（102）为拔叉机构的安装主体，拔叉卡口（102）的后端偏心开设有偏心孔（105），偏心孔（105）中横向偏心连接有拔叉轴（104）；偏心调节总成（2）中的偏心轮（201）旋接在偏心孔（105）内，拔叉轴（104）偏心连接在偏心轮（201）中，旋转轴（206）旋设与偏心轮（201）的一端，且旋转轴（206）与偏心轮（201）传动连接；联合锁定总成（3）中的调节螺钉（301）旋设与偏心轮（201）与旋转轴（206）之间，旋转轴（206）与调节螺钉（301）下端之间及偏心轮（201）与调节螺钉（301）下端之间均弹动连接有锁定柱（304），每组锁定柱（304）的后端都固定连接有弹动斜座（306），且弹动斜座（306）的斜面方向向上，使得通过旋拧调节螺钉（301）可通过两组弹动斜座（306）带动锁定柱（304）同步的将旋转轴（206）及偏心轮（201）锁定及松开；减震总成（4）中的减震滑座（402）弹动连接在拔叉卡口（102）的后端，缓冲总成（5）中的缓冲垫（501）过盈配合卡接安装于拔叉卡口（102）内，且减震滑座（402）可与缓冲垫（501）的后端弹性连接，弹动卡夹总成（6）中的卡夹弹片（602）弹性卡设于拔叉卡口（102）的开口两侧，且每组卡夹弹片（602）的后端都可与对应的缓冲垫（501）的两端弹性卡接。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：卡夹弹片（602）为金属薄片材质，具体为304不锈钢。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：拔叉基体组件（1）还包括拔叉基体（101）和拔叉座（103），拔叉基体（101）为拔叉结构的结构主体，拔叉卡口（102）连接于拔叉基体（101）的前端，拔叉座（103）连接于拔叉基体（101）的后端，偏心孔（105）偏心的开设在拔叉座（103）中，拔叉基体（101）的中间位置还开设有减震卡位（106）。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：偏心调节总成（2）还包括偏心齿轮（202）、连接齿轮（203）和旋转齿轮（205），偏心齿轮（202）插接安装在偏心轮（201）的外轴端，连接齿轮（203）啮合在偏心齿轮（202）的一侧，拔叉基体（101）的主面与连接齿轮（203）对应的位置上固定有连接轴（204），连接齿轮（203）旋转连接在连接轴（204）中，旋转齿轮（205）啮合在连接齿轮（203）的另一侧，旋转齿轮（205）插接固定在旋转轴（206）的一端，拔叉基体（101）的主面与旋转轴（206）对应的位置上设有旋转位（207），旋转轴（206）旋转连接在旋转位（207）中，旋转轴（206）的另一端开设有六方结构的旋转孔（208），操作人员可通过标准工具通过旋转孔（208）对旋转轴（206）进行旋拧。5.根据权利要求4所述的一种汽车变速器换挡拨叉机构，其特征在于：联合锁定总成（3）还包括螺钉位（302）、调节位（303）和锁定压簧（305），调节位（303）连接在旋转位（207）与拔叉座（103）之间，且调节位（303）的内滑腔与旋转位（207）及偏心孔（105）连通，螺钉位（302）连接于调节位（303）的上方，调节螺钉（301）螺纹连接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜忠玺，朱俊翰，游钦锋，刘永胜，龚五军，黎鹏，程玉洪，
申请(专利权)人：重庆蓝黛变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：