【技术实现步骤摘要】
电池包中转运送装置和电动车辆补充电能方法
[0001]本专利技术涉及一种电池包中转运送装置和电动车辆补充电能方法，通过两次换电过程与快充系统的结合、提高换电系统运行效率；并且在进行换电操作时、利用中转运送装置第一时间启动全程热管理过程，保障电池包安全、高效的完成后续的充电过程；属于电动车辆补充电能的
技术介绍
[0002]电动车辆的电能补给一直是一个关键性的问题。需要说明的是，电动车辆的普及的必要条件是建立便利的多元化的“慢充”体系、以满足广大用户日常的电能补给的需求。同时，为了提升使用的便利性、仍然需要一些响应速度快的技术手段作为补充措施，现有的技术路线主要包括换电和快充两种，从现状看这两种技术路线相互对立、且各有优点和缺点。
[0003]在现有技术中，自动化换电设备单次更换电池包的时间约为60
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90秒；对于电池包的装载、卸下、运送、充电和保养等等过程已经完全实现自动化。
[0004]换电模式的优点是：占地面积小；单次换电操作时间短；电池在站内充电安全性高；换电模式的缺点是：电...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.电池包中转运送装置，其特征在于：电池包中转运送装置(5)，用于携带电池包(7)在换电系统(2)与充电系统(3)之间进行往返运送；包括：在换电系统(2)处接收从电动车辆(1)中卸载的待充电的电池包(7)；然后携带电池包(7)进入充电系统(3)对电池包(7)进行充电；当电池包(7)完成充电后再携带电池包(7)离开充电系统(3)返回换电系统(2)、使得电池包(7)能够被装载到电动车辆(1)之中；电池包中转运送装置(5)包括热管理模块，所述的热管理模块至少包括：储冷器(501)、储热器(502)、控制器(503)、热交换连接接口(504)；储冷器(501)、储热器(502)分别通过管道与控制器(503)连接，控制器(503)通过管道与热交换连接接口(504)连接、并根据需求通过热交换连接接口(504)有选择性的输出冷量或热量；所述的热管理模块用于与电池包(7)保持连接并执行全程热管理过程，所述热管理过程包括：当待充电的电池包(7)被放置在电池包中转运送装置(5)之中时，将热交换连接接口(504)与电池包(7)的热交换模块的对外接口(701)进行对接与所述电池包(7)之间形成热交换通路、并启动热管理过程；然后、热管理模块与电池包(7)一直保持连接状态、并持续热管理过程；最后，当已充电的电池包(7)即将被重新装载到电动车辆(1)上时，热管理模块与电池包(7)断开连接；在此过程中，划分若干个控制阶段、并分别设定对应的电池包温度区间参数，在各个控制阶段中有选择性的通过储冷器(501)或储热器(502)对电池包(7)进行冷却或加热，使得电池包(7)的内部温度能够满足各个控制阶段的电池包温度区间参数目标。2.根据权利要求1所述的电池包中转运送装置，其特征在于：所述电池包中转运送装置(5)还包括通信模块，所述的通信模块用于与电池包(7)进行通讯和/或与充电系统(3)进行通讯；在与电池包(7)进行通讯时，获取电池包(7)的温度参数、荷电状态参数；在与充电系统(3)通讯时，获取充电系统(3)的充电控制参数、并通过充电系统(3)获取电池包(7)的温度参数、荷电状态参数。3.根据权利要求1所述的电池包中转运送装置，其特征在于：所述电池包中转运送装置(5)还包括电池包固定模块,所述电池包固定模块用于将所述电池包(7)固定在所述电池包中转运送装置(5)上。4.根据权利要求1所述的电池包中转运送装置，其特征在于：所述电池包中转运送装置(5)还包括压缩式热泵，所述的压缩式热泵至少包括蒸发器(505)、压缩机(506)、冷凝器(507)；蒸发器(505)设置在储冷器(501)之中，冷凝器(507)设置在储热器(502)之中；当压缩机(506)运行时，蒸发器(505)端制冷、冷凝器(507)端制热。5.根据权利要求1所述的电池包中转运送装置，其特征在于：在换电系统(2)或充电系统(3)处设置冷源(8)和热源(9)，冷源(8)和热源(9)分别用于制取冷量和热量，并用于对一个或多个电池包中转运送装置(5)中的储冷器(501)和储热器(502)分别补充冷量和热量。6.根据权利要求1所述的电池包中转运送装置，其特征在于：在换电系统(2)与充电系统(3)之间设有供电池包中转运送装置(5)使用的专用通道(6)，使得电池包中转运送装置(5)能够在换电系统(2)与充电系统(3)之间不受阻碍的往返
移动。7.基于电池包中转运送装置的电动车辆补充电能方法，其特征在于：通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱杰，
申请(专利权)人：南京酷朗电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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