管状电机双面制动刹车装置制造方法及图纸

一种管状电机双面制动刹车装置，由安装有轴承、防震圈的前轴承座与电机转子轴连接，带弹簧的刹车盘和刹车座配合，带定子护套的电机定子与带转子轴的转子配合安装在外壳内组成，刹车座由连接有中刹车组合的上刹车组合组成，刹车盘为下刹车组合，带弹簧的下刹车组合直接安装在转子轴上，带转子轴转子一端面上连接吸铁构成转子组合与电机定子配合，定子前护套与中刹车组合、前轴承座配合。省掉带弹簧刹车盘外安装有激磁线圈的铁芯，用电机产生的电磁力吸附下刹车组合，充分利用电机能量使一机多用，结构紧凑体积小重量轻，零件少低电压工作性能好。刹车组合吸合、断开平稳不会晃动，使用安全可靠。双面制动结构制动刹车速度快、效果好。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种管状电机中的重要部件，用于确保管状电机准确制动工作使用的管状电机双面制动刹车装置。
技术介绍
当管状电机的电源切断后，因转子高速转动后的惯性作用转子仍会转动，同时被拉起的卷帘门因自重也会发生下滑造成定位不准，为确保卷帘门的自锁能力的可靠性和使用安全性，管状电机的刹车、制动装置起着关键的作用。专利号03231887.1“管状电机的制动器”虽也提供了一种制动迅速、使用安全可靠的制动器，但它仍存在一些缺陷，特别是在超负荷运行时会产生打滑现象，且仅是一种单面制动结构。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种管状电机双面制动刹车装置，结构紧凑体积小，刹车平稳振动小，制动迅速，使用更安全可靠，使用寿命长。本技术解决上述问题所采用的技术方案为管状电机双面制动刹车装置，由安装有轴承、防震圈的前轴承座与电机转子轴用卡簧连接，带弹簧的刹车盘和刹车座配合，带定子护套的电机定子与带转子轴的转子配合安装在外壳内所组成，所述的刹车座由连接有中刹车组合的上刹车组合所组成，所述刹车盘为下刹车组合，带弹簧的下刹车组合直接安装在转子轴上，所述带转子轴转子的一端面上连接有吸铁构成转子组合与电机定子配合，所述定子前护套与中刹车组合、前轴承座配合。与现有技术相比，本技术的优点在于原在带弹簧的刹车盘外还安装有带激磁线圈的铁芯，由其产生的电磁力用来吸附刹车盘，现将此部分都省掉，仅在转子组合的转子上增加吸铁，用电机直接产生的电磁力来吸附下刹车组合，充分利用电机的能量使其一机多用，且结构紧凑、体积小重量轻，零件少可靠性好。制动件由上、中、下刹车组合构成，下刹车组合一直沿着上刹车组合上的花键轴上、下移动，中刹车组合上的凸扣一直沿着定子前护套一端开口槽内作上、下移动，吸合、断开平稳不会晃动，使用更安全、可靠。同时又采用双面制动结构，增加了摩擦面又增大了摩擦力，带制动弹簧的下刹车组合和中、上刹车组合都直接安装在转子轴上，一旦断电马上瞬间制动与转子停止转动基本同步进行，制动速度快、制动效果好，此结构在低电压情况下都能顺利工作。附图名称附图说明图1、本技术的结构示意图(分离状态)。图2、本技术的结构示意图(制动状态)。图3、转子组合结构示意图。图4、图3的俯视图图5、定子前护套结构示意图。图6、上刹车组合结构示意图。图7、中刹车组合结构示意图。图8、下刹车组合结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步描述。上刹车组合5由非金属中间嵌有金属嵌套6压制成的外周边有均布花键轴19的整体，如图6所示。中刹车组合7为周边有均布凸扣20的圆环形，如图7所示。下刹车组合9由非金属底面嵌有纯铁嵌套11压制成端部有均布花键套21的整体，如图8所示。定子前护套10上端边缘有均布带开口槽8的齿，其中有两对称长齿18，下端边缘有均布的扣片，如图5所示。转子组合15由带转子轴14的转子端的两块及两块以上带凹槽的吸铁13，经铝和转子浇注成的电机转子整体，如图3、图4所示。在转子组合15端部的吸铁13处的转子轴14上套有弹簧12，转子轴14一端分别穿过下刹车组合9及外套有中刹车组合7的上刹车组合5，上、下刹车组合利用其上的花键轴19、花键套21连接成一体，安装有含油轴承3的前轴承座1套在转子轴14端并用上、下两月形卡簧4固定在前轴承座1上，定子前护套10套接在转子组合15端部的吸铁13处，并使中刹车组合7上的凸扣20在定子前护套6上的开口槽8内上、下移动，两对称长齿18嵌在前轴承座1下周边上的两凹槽内固定成整体，定子前护套10下端的扣片紧嵌在电机定子16端部的凹槽内，电机定子16套在转子组合15外，前轴承座1外壁上嵌有0型防震圈2放入外壳17内连接成整体。使用时，电机定子16通电转子组合15转动，由转子轴14吸铁13处磁场产生的电磁吸力大于弹簧12力，则转子组合15吸牢下刹车组合9，并带动下刹车组合9一起转动，同时与下刹车组合连接在一起的上刹车组合5也一起转动，这时各刹车组合间留有间隙，电机正常工作，如图1所示。若电机停止工作或断电，转子轴14吸铁13处断电无吸力，在弹簧12力作用下使下刹车组合9离开转子端面，下刹车组合9向上移动直到紧贴中刹车组合7，并推动中刹车组合沿着定子前护套10上的开口槽8内，向上移动直到紧贴上刹车组合5，中刹车组合7只会上、下移动，不能转动，上刹车组合5上的花键轴19与下刹车组合9上的花键套21连接，在弹簧12作用下三者都紧贴在一起，如图2所示。两面制动刹车增加了摩擦面积和摩擦力，制动速度快，制动效果好。权利要求1.一种管状电机双面制动刹车装置，由安装有轴承(3)、防震圈(2)的前轴承座(1)与电机转子轴(14)用卡簧(4)连接，带弹簧(12)的刹车盘和刹车座配合，带定子护套的电机定子(16)与带转子轴(14)的转子配合安装在外壳(17)内组成，其特征在于所述刹车座由连接有中刹车组合(7)的上刹车组合(5)组成，所述刹车盘为下刹车组合(9)，带弹簧(12)的下刹车组合(9)直接安装在转子轴(14)上，所述带转子轴(14)转子的一端面上连接有吸铁(13)构成转子组合(15)与电机定子(16)配合，所述定子前护套(10)与中刹车组合(7)、前轴承座(1)配合。2.根据权利要求1所述的管状电机双面制动刹车装置，其特征在于上刹车组合(5)由非金属中间嵌有金属嵌套(6)压制成的外周边有均布花键轴(19)的整体。3.根据权利要求1所述的管状电机双面制动刹车装置，其特征在于中刹车组合(7)为周边有均布凸扣(20)的圆环形。4.根据权利要求1所述的管状电机双面制动刹车装置，其特征在于下刹车组合(9)由非金属底面嵌有纯铁嵌套(11)压制成端部有均布花键套(21)的整体。5.根据权利要求1所述的管状电机双面制动刹车装置，其特征在于转子组合(15)由带转子轴(14)的转子端的两块及两块以上带凹槽的吸铁(13)，经铝和转子浇注成的电机转子整体。6.根据权利要求1所述的管状电机双面制动刹车装置，其特征在于定子前护套(10)上端边缘有均布带开口槽(8)的齿，其中两对称长齿(18)，下端边缘有均布的扣片，定子前护套(10)用两长齿(18)嵌在前轴承座(1)下周边上的两凹槽内固定，中刹车组合(7)上的凸扣(20)在定子前护套(10)上的开口槽(8)内上、下移动，定子前护套(10)的扣片紧嵌在电机定子(16)的凹槽内固定。专利摘要一种管状电机双面制动刹车装置，由安装有轴承、防震圈的前轴承座与电机转子轴连接，带弹簧的刹车盘和刹车座配合，带定子护套的电机定子与带转子轴的转子配合安装在外壳内组成，刹车座由连接有中刹车组合的上刹车组合组成，刹车盘为下刹车组合，带弹簧的下刹车组合直接安装在转子轴上，带转子轴转子一端面上连接吸铁构成转子组合与电机定子配合，定子前护套与中刹车组合、前轴承座配合。省掉带弹簧刹车盘外安装有激磁线圈的铁芯，用电机产生的电磁力吸附下刹车组合，充分利用电机能量使一机多用，结构紧凑体积小重量轻，零件少低电压工作性能好。刹车组合吸合、断开平稳不会晃动，使用安全可靠。双面制动结构制动刹车速度快、效果好。文档编号F16D65/22GK2893298SQ200620100598公开日2007年4月25日 申请日期200本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管状电机双面制动刹车装置，由安装有轴承（３）、防震圈（２）的前轴承座（１）与电机转子轴（１４）用卡簧（４）连接，带弹簧（１２）的刹车盘和刹车座配合，带定子护套的电机定子（１６）与带转子轴（１４）的转子配合安装在外壳（１７）内组成，其特征在于所述刹车座由连接有中刹车组合（７）的上刹车组合（５）组成，所述刹车盘为下刹车组合（９），带弹簧（１２）的下刹车组合（９）直接安装在转子轴（１４）上，所述带转子轴（１４）转子的一端面上连接有吸铁（１３）构成转子组合（１５）与电机定子（１６）配合，所述定子前护套（１０）与中刹车组合（７）、前轴承座（１）配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宜培，
申请(专利权)人：孙宜培，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]