一种汽车钣金冲压模具制造技术

本实用新型专利技术涉及冲压模具技术领域，具体为一种汽车钣金冲压模具，包括下模座，下模座的下方设有底箱，底箱的顶端两侧均设有若干个呈等间距分布的立管，且每个立管上均安装有两个喷风头，本实用新型专利技术中材料冲压后，鼓风机可将外界冷风引入到冷却器中进行冷却，冷却后的外界冷风可通过若干个喷风头喷洒到材料中，使材料快速冷却定型，其次，第二气缸的活塞杆收缩时可带动支板向冲压后的材料方向处移动，接通第一气缸电源，第一气缸的活塞杆伸出时，可带动连接板下压，进而使压板向下移动，使压板与被冲压的材料相贴合，然后，再次接通第二气缸电源，第二气缸的活塞杆伸出，压板即可沿着下模座移动，方便将冲压后的材料从下模座中取出。出。出。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钣金冲压模具


[0001]本技术涉及冲压模具
，具体为一种汽车钣金冲压模具。

技术介绍

[0002]汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。
[0003]冲压模具是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。
[0004]目前的冲压模具在对材料冲压后，需等待其冷却成型，不能够及时将材料从模具中取出，大大影响生产效率。鉴于此，我们提出一种汽车钣金冲压模具。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车钣金冲压模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车钣金冲压模具，包括下模座，所述下模座的下方设有底箱，所述底箱的顶端两侧均设有若干个呈等间距分布的立管，且每个所述立管上均安装有两个喷风头，所述下模座的前端设有支板，所述支板的顶端紧密焊接有倒“U”字形结构的安装板，所述安装板的顶部安装有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆末端紧密焊接有连接板，所述连接板的一端紧密焊接有压板。
[0008]优选的，所述支板和所述连接板均呈“L”字形结构。
[0009]优选的，所述支板的内壁与第二气缸的活塞杆末端焊接固定。
[0010]优选的，所述第二气缸固定安装在所述底箱的前端面上。
[0011]优选的，所述下模座的上方设有上模座。
[0012]优选的，所述下模座与所述底箱相贴的一端面焊接固定。
[0013]优选的，所述支板的下底面与所述底箱的下底面相齐平。
[0014]优选的，所述底箱整体为矩形空腔式结构。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0016]1、该汽车钣金冲压模具，材料冲压后，鼓风机可将外界冷风引入到冷却器中进行冷却，降低外界冷风的温度，冷却后的外界冷风可通过若干个喷风头喷洒到材料中，使材料快速冷却定型。
[0017]2、该汽车钣金冲压模具，第二气缸的活塞杆收缩时可带动支板向冲压后的材料方向处移动，其次，接通第一气缸电源，第一气缸的活塞杆伸出时，可带动连接板下压，进而使压板向下移动，使压板与被冲压的材料相贴合，然后，再次接通第二气缸电源，第二气缸的
活塞杆伸出，压板即可沿着下模座移动，方便将冲压后的材料从下模座中取出。
附图说明
[0018]图1为本技术的实施例1的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的实施例1中底箱的结构示意图；
[0020]图3为本技术的实施例1中支板的结构示意图；
[0021]图4为本技术的实施例2中底箱的截面图。
[0022]图中各个标号的意义为：
[0023]1、下模座；2、上模座；3、底箱；31、立管；32、喷风头；33、鼓风机；34、引风管；35、冷却器；36、出风管；4、支板；41、安装板；42、第一气缸；43、连接板；44、压板；45、第二气缸。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]实施例1
[0028]请参阅图1
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3，本实施例提供一种技术方案：
[0029]一种汽车钣金冲压模具，包括下模座1，下模座1的下方设有底箱3，底箱3的顶端两侧均设有若干个呈等间距分布的立管31，且每个立管31上均安装有两个喷风头32，下模座1的前端设有支板4，支板4的顶端紧密焊接有倒“U”字形结构的安装板41，安装板41的顶部安装有第一气缸42，第一气缸42的活塞杆末端紧密焊接有连接板43，连接板43的一端紧密焊接有压板44。
[0030]在本实施例中，支板4和连接板43均呈“L”字形结构，连接板43与支板4相紧贴时，压板44的下底面即可与下模座1的上表面相贴合，方便将冲压后的材料从下模座1内取出。
[0031]进一步的，支板4的内壁与第二气缸45的活塞杆末端焊接固定，第二气缸45的活塞杆伸出时，可带动压板44向底箱3的前端位置处移动，进而将冲压后的材料从下模座1中取出，使用方便。
[0032]进一步的，第二气缸45固定安装在底箱3的前端面上，可使第二气缸45与底箱3连接紧密。
[0033]进一步的，下模座1的上方设有上模座2，方便对放置在下模座1上的材料进行冲压。
[0034]再进一步的，下模座1与底箱3相贴的一端面焊接固定，可使下模座1与底箱3连接紧密。
[0035]此外，支板4的下底面与底箱3的下底面相齐平，使整体装置更具稳定性。
[0036]值得注意的是，底箱3整体为矩形空腔式结构，便于对鼓风机33进行防护。
[0037]值得说明的是，压板44为吸铁板，可使其与冲压后的材料吸附连接，方便将下模座1上的材料取出。
[0038]本实施例的汽车钣金冲压模具在使用时，将需要冲压的材料放置在下模座1上，通过上模座2施加压力，使材料产生分离或塑性变形，即可获得所需零件，冲压后，鼓风机33可将外界冷风引入到冷却器35中进行冷却，降低外界冷风的温度，冷却后的外界冷风可通过若干个喷风头32喷洒到材料中，使材料快速冷却定型，其次，接通第二气缸45电源，第二气缸45的活塞杆收缩时可带动支板4向冲压后的材料方向处移动，接通第一气缸42电源，第一气缸42的活塞杆伸出时，可带动连接板43下压，进而使压板44向下移动，使压板44与被冲压的材料相贴合，然后，再次接通第二气缸45电源，第二气缸45的活塞杆伸出，压板44即可沿着下模座1移动，方便本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车钣金冲压模具，包括下模座(1)，所述下模座(1)的下方设有底箱(3)，其特征在于：所述底箱(3)的顶端两侧均设有若干个呈等间距分布的立管(31)，且每个所述立管(31)上均安装有两个喷风头(32)，所述下模座(1)的前端设有支板(4)，所述支板(4)的顶端紧密焊接有倒“U”字形结构的安装板(41)，所述安装板(41)的顶部安装有第一气缸(42)，所述第一气缸(42)的活塞杆末端紧密焊接有连接板(43)，所述连接板(43)的一端紧密焊接有压板(44)。2.根据权利要求1所述的汽车钣金冲压模具，其特征在于：所述支板(4)和所述连接板(43)均呈“L”字形结构。3.根据权利要求1所述的汽车钣金...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志山，
申请(专利权)人：广州宏辉模具有限公司，
类型：新型
国别省市：