一种内燃机车除雪系统及内燃机车技术方案

本发明专利技术提供了一种内燃机车除雪系统及内燃机车，内燃机车除雪系统包括气源、吹雪机构以及融雪机构。气源安装在内燃机车上，用于提供高压气；吹雪机构安装在内燃机车上，用于将钢轨或道岔处的积雪吹散，吹雪机构包括吹风管道，吹风管道的一端与气源可选择性地连通，吹风管道的另一端朝向钢轨或道岔处；融雪机构安装在内燃机车上，用于将融雪剂吹至钢轨或道岔处以将积雪融化，融雪机构包括融雪剂管道以及用于盛装融雪剂的融雪剂容器，融雪剂管道的一端与气源可选择性地连通，融雪剂管道的另一端朝向钢轨或道岔处。本发明专利技术提供的内燃机车除雪系统，旨在解决现有技术中在固定地点设置融雪设备，施工繁琐，铁路运输作业效率低的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机车除雪系统及内燃机车


[0001]本专利技术属于冶金铁路运输
，具体涉及一种内燃机车除雪系统及内燃机车。

技术介绍

[0002]雪天会给铁路运输带来一定负面影响。在下雪的天气里，雪会在钢轨面和道岔区域堆积，钢轨存雪会使机车在行驶过程中减少轨面与车轮的摩擦力，造成机车原地打空转现象。而道岔区域存雪，则能导致道岔转换不到位，发生设备故障。严重影响正常铁路运输任务的完成。
[0003]现有技术中，通常在道岔区域会安装融雪装置，但地点固定，施工繁琐，特殊天气情况下铁路运输的作业效率低。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种内燃机车除雪系统及内燃机车，旨在能够解决现有技术中在固定地点设置融雪设备，施工繁琐，铁路运输作业效率低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种内燃机车除雪系统，包括：
[0006]气源，安装在内燃机车上，用于提供高压气；
[0007]吹雪机构，安装在内燃机车上，用于将钢轨或道岔处的积雪吹散，所述吹雪机构包括吹风管道，所述吹风管道的一端与所述气源可选择性地连通，所述吹风管道的另一端朝向钢轨或道岔处；
[0008]融雪机构，安装在内燃机车上，用于将融雪剂吹至钢轨或道岔处以将积雪融化，所述融雪机构包括融雪剂管道以及用于盛装融雪剂的融雪剂容器，所述融雪剂管道的一端与所述气源可选择性地连通，所述融雪剂管道的另一端朝向钢轨或道岔处，所述融雪剂容器与所述融雪剂管道连通。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述气源包括用于产生高压气源的压缩泵以及用于存储高压气源的风缸，所述风缸分别与所述吹风管道和所述融雪剂管道可选择性连通。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述压缩泵的进气口与内燃机车车厢内连通。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述吹风管道的一端与所述气源连通且安装有第一阀门，以实现所述吹风管道的一端与所述气源可选择性地连通；所述融雪剂管道的一端与所述气源连通且安装有第二阀门，以实现所述融雪剂管道的一端与所述气源可选择性地连通。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述内燃机车除雪系统还包括配套的控制器，所述第一阀门及所述第二阀门均为电控阀门，且分别与所述控制器电性连接。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述吹雪机构还包括用于为所述吹风管道中气流加热的加热结构。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述加热结构为电加热器。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述融雪剂容器上设有出料管道，所述出料管道的一端与所述融雪剂容器可选择性地连通，所述出料管道的另一端朝向钢轨或者道岔处。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述出料管道的一端与所述融雪剂容器连通且安装有第三阀门，以实现所述出料管道的一端与所述融雪剂容器可选择性地连通。
[0017]本专利技术的再一目的是提供一种内燃机车，包括如上述的内燃机车除雪系统。
[0018]本专利技术提供的内燃机车除雪系统的有益效果在于：与现有技术相比，通过在内燃机车上设置吹雪机构，吹雪机构与气源可选择性地连通，从而当下雪天气时，可实现对钢轨和道岔处积雪的吹扫。通过设置融雪机构，融雪机构用于将钢轨和道岔处不易被吹扫区域的积雪融化或者吹雪机构未彻底吹扫及融化的积雪进行融化，提高工作效率，从而保证雪天铁路行车正常工作。而且内燃机车具有机动性，可对钢轨任意地点的积雪进行吹扫及融化作业，实用性高。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例提供的内燃机车除雪系统的结构示意图。
[0020]附图标记说明：10、气源；11、压缩泵；12、风缸；20、吹雪机构；21、吹风管道；22、第一阀门；23、加热结构；30、融雪机构；31、融雪剂管道；32、融雪剂容器；33、第二阀门；40、道岔；50、钢轨。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]请参阅图1，现对本专利技术提供的内燃机车除雪系统进行说明。所述内燃机车除雪系统，包括气源10、吹雪机构20以及融雪机构30。
[0026]气源10安装在内燃机车上，用于提供高压气。
[0027]吹雪机构20安装在内燃机车上，用于将钢轨50或道岔40处的积雪吹散。吹雪机构20包括吹风管道21，吹风管道21的一端与气源10可选择性地连通，吹风管道21的另一端朝向钢轨50或道岔40处。
[0028]融雪机构30安装在内燃机车上，用于将融雪剂吹至钢轨50或道岔40处以将积雪融化。融雪机构30包括融雪剂管道31以及用于盛装融雪剂的融雪剂容器32。融雪剂管道31的一端与气源10可选择性地连通，融雪剂管道31的另一端朝向钢轨50或道岔40处，融雪剂容器32与融雪剂管道31连通。
[0029]本实施例中，通过设置吹雪机构20和融雪机构30，吹雪机构20位于融雪机构30前方，融雪机构30对吹雪机构20未彻底吹扫及融化的积雪进行融化。
[0030]本专利技术实施例提供的内燃机车除雪系统，与现有技术相比，通过在内燃机车上设置吹雪机构，吹雪机构与气源可选择性地连通，从而当下雪天气时，可实现对钢轨和道岔处积雪的吹扫。通过设置融雪机构，融雪机构用于将钢轨和道岔处不易被吹扫区域的积雪融化或者吹雪机构未彻底吹扫及融化的积雪进行融化，提高工作效率，从而保证雪天铁路行车正常工作。而且内燃机车具有机动性，可对钢轨任意地点的积雪进行吹扫及融化作业，实用性高。
[0031]在一些实施例中，请参阅图1，吹风管道21的出风口位于融雪剂出料管道的出料口的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车除雪系统，其特征在于，包括：气源，安装在内燃机车上，用于提供高压气；吹雪机构，安装在内燃机车上，用于将钢轨或道岔处的积雪吹散，所述吹雪机构包括吹风管道，所述吹风管道的一端与所述气源可选择性地连通，所述吹风管道的另一端朝向钢轨或道岔处；融雪机构，安装在内燃机车上，用于将融雪剂吹至钢轨或道岔处以将积雪融化，所述融雪机构包括融雪剂管道以及用于盛装融雪剂的融雪剂容器，所述融雪剂管道的一端与所述气源可选择性地连通，所述融雪剂管道的另一端朝向钢轨或道岔处，所述融雪剂容器与所述融雪剂管道连通。2.如权利要求1所述的内燃机车除雪系统，其特征在于，所述气源包括用于产生高压气源的压缩泵以及用于存储高压气源的风缸，所述风缸分别与所述吹风管道和所述融雪剂管道可选择性连通。3.如权利要求2所述的内燃机车除雪系统，其特征在于，所述压缩泵的进气口与内燃机车车厢内连通。4.如权利要求2所述的内燃机车除雪系统，其特征在于，所述吹风管道的一端与所述气源连通且安装有第一阀门，以实现所述吹风管道的一端与所述气源可选择性地连...

【专利技术属性】
技术研发人员：芮井成，田春杰，邓彦成，吴卫，罗振勇，耿占宝，刘鑫，洪维群，
申请(专利权)人：承德承钢物流有限公司，
类型：发明
国别省市：