悬架预载管理系统技术方案

本发明专利技术涉及悬架预载管理系统。公开了一种车辆悬架预载管理系统。至少一个悬架部件（诸如，摩托车震动吸收器）具有可扩张腔室，该可扩张腔室随着几乎不可压缩流体的体积的增加而增加悬架预载。在一个实施例中，系统利用控制器、压力传感器、泵，以及歧管块中的多个螺线管以允许用户设定期望的预载水平。在另一个实施例中，控制器监测腔室的压力并维持期望的预载设定。在又一实施例中，控制器识别使得将引起制动俯冲的紧急制动事件并将预载增加到抵制该俯冲。该俯冲。该俯冲。

【技术实现步骤摘要】
悬架预载管理系统


[0001]本公开涉及车辆悬架，且更具体地涉及悬架构件预载的可调节性。

技术介绍

[0002]摩托车的悬架起双重目的：促成车辆的操纵和制动，以及通过保持车辆的乘客与道路噪音、颠簸和振动舒适地隔离来提供安全性和舒适性。典型的摩托车具有用于前悬架的一对叉管（也称为伸缩叉），以及用于后悬架的具有一个或两个震动吸收器（或简称为减震器）的摇臂，不过其他配置已知被利用。
[0003]前叉的顶部以三叉树夹或轭连接到摩托车的车架，这允许转动叉以便使摩托车转向。前叉的底部连接到前车轮的轮轴。叉通常设计有大的液压减震器，这些液压减震器具有用油液压地阻尼的内部螺旋弹簧。它们允许前车轮对道路中的缺陷做出反应，同时将摩托车的其余部分与该运动隔离。
[0004]在摆臂配置中，摆臂在一端上利用轴承连接到摩托车的车架使得它可以枢转，且在另一端上的是后轮轴，后车轮围绕该后轮轴转动。摇臂还连接到摩托车的车架或后副车架，车架或后副车架具有一个或两个减震器，所述减震器通常具有绞牙（coil
‑
over）弹簧。和前减震器一样，这些后减震器允许后车轮对道路中的缺陷做出反应，同时将摩托车的其余部分与该运动隔离。
[0005]大多数摩托车悬架被设计成使得减震器的弹簧始终处于压缩状态，即使在完全延伸时也是如此。预载用于在有摩托车和作用在其上的骑手的重量的情况下调节悬架的初始位置。悬架的完全延伸长度与受摩托车和（多位）骑手/载荷的重量压缩的长度之间的差异有时称为总下垂或比赛下垂（race sag）。总下垂被设定为优化悬架的初始位置，以避免在正常骑行条件下触底或触顶。当悬架被压缩到它在机械上无法再压缩的程度时，发生触底。当悬架完全延伸并且在机械上无法再延伸时，发生触顶。增加预载增加了弹簧上的初始力，由此减少总下垂。减小预载减小了弹簧中的初始力，由此增大总下垂。
[0006]一些摩托车允许调节预载。早期的预载调节本质上是机械的，其具有邻近弹簧的轴环，该轴环具有阶梯或凹槽的楼梯状部（staircase）以通过用活动扳手旋转轴环来物理地增加或减小弹簧预载。一些摩托车通过改变叉内部的气压来移动轴环。在这些系统中，叉顶部处的阀允许从叉添加或释放空气，其中更大的空气压力给出更大的预载，且更少的空气压力减小预载。
[0007]对于道路性能而言，更大的预载可以是更期望的，因为更大的预载通常减小制动期间的制动俯冲，而在一些越野条件下，更少的预载可以是更期望的，以减小对骑手的振动。类似地，对于较重的载荷，更大的预载可以是更期望的，且对于较轻的载荷，更少的预载可以是更期望的。如上文提到的，对于一些悬架系统可调节预载，但是对于那些系统，车辆必须停止并拔出活动扳手或空气压缩机。因此，具有一种便携式系统将是有利的，该便携式系统可在需要的情况下和在需要时方便地改变摩托车的预载。类似地，可甚至更期望在骑行时调整预载。

技术实现思路

[0008]本公开的一个方面涉及一种能够调节震动吸收器的预载的系统。在这方面，对两轮摩托车执行预载调节，不过也可能使用其他车辆配置。在这方面，震动吸收器（也简称为减震器）具有内部可扩张腔室，该内部可扩张腔室被配置成随着腔室内液体的增加或减少而对应地增加或减小预载。系统还具有与腔室流体连通的储器，该储器被配置成容纳液体。
[0009]在这方面，泵与腔室和储器流体连通并设置在它们之间。泵被配置成使液体从储器移动到腔室。该系统利用控制器，该控制器与泵通信以在接收到启动信号时接合泵以将液体移入腔室中。控制器还可使用泵将液体移出腔室，不过重力与摩托车的重量相结合也可实现这一点。将液体移入减震器的腔室中增加了减震器的预载。将液体移出减震器的腔室减小了减震器的预载。因此，控制器能够接合泵并按照命令调节减震器的预载。
[0010]该系统还可包括与控制器通信的用户界面。用户/骑手可使用用户界面来调节减震器的预载。用户可选择预载设定，或者简单地请求较大的预载，并且可从用户界面向控制器发送启动信号以接合泵。
[0011]系统也可以是自动化的。实现某种程度的自动化的一种方式是使用与腔室流体连通的压力传感器。压力传感器可被配置成向控制器发送压力信号。压力信号可表示腔室中的压力并且可对应于预载设定。然后，控制器可被配置成在接收到指示压力从阈值水平的下降的压力信号时接合泵以将液体移入腔室中，因此使系统自动化。
[0012]用户界面可向用户提供多个预载阈值。所述多个阈值可对应于对于公路上骑行对越野骑行、性能骑行对轻松骑行、或装载骑行对无装载骑行所期望的预载水平。这些设定也可源自摩托车上的传感器，并且当在这种环境中或以这种方式使用车辆时，可允许系统自动调节预载。
[0013]摩托车具有制动系统，并且在这方面，制动系统可能够向控制器发送制动信号以指示摩托车何时被制动。响应于该启动信号，控制器可接合泵以增加减震器中的液体，因此增加了预载并减少了制动俯冲。
[0014]可通过将泵描述为具有入口和出口来进一步细化该方面。系统还可使用螺线管阀来限制或允许系统中的液体流。螺线管阀与控制器通信，从而允许控制器控制某些液体路径何时允许流动。一个这种螺线管阀可与泵的出口和腔室流体连通并设置在它们之间。该螺线管阀可被配置成在由控制器关闭时分离从泵的出口到腔室的液体流。
[0015]另一个这种螺线管阀可放置在腔室与泵的入口之间。在这种配置中，螺线管阀在由控制器关闭时可分离从腔室到泵的入口的流。又一个螺线管阀可放置在储器与泵的入口之间。在这种配置中，螺线管阀在由控制器关闭时可分离从储器到泵的入口的液体流。并且甚至另一个螺线管阀可放置在泵的出口与储器之间。在这种配置中，螺线管阀在由控制器关闭时可分离从泵的出口到储器的液体流。对这些螺线管阀的控制允许进出腔室以及进出储器的精确控制。
[0016]本公开的另一个方面涉及歧管块和控制器子组件。在这方面，公开了一种用于车辆上的震动吸收器的预载调节设备。震动吸收器能够随着到震动吸收器的流体的增加或减少而对应地增加或减小预载。并且在震动吸收器外部存在用于容纳流体储备的储器。歧管块具有第一端口，该第一端口被配置成流体地连接到储器。歧管块具有第二端口，该第二端口被配置成流体地连接到震动吸收器。歧管块还限定第一端口与第二端口之间的多个流体
通路。
[0017]在这方面，泵至少部分地设置在歧管块内。该泵也具有入口或低压侧以及出口或高压侧。泵的入口和出口两者都与所述多个流体通路流体连通。泵被配置成在启动时使流体在所述多个流体通路中移动。
[0018]歧管块使多个螺线管阀容纳在流体通路中。第一螺线管阀流体地设置在第一端口与泵的入口之间。该螺线管阀用于控制储器与泵的入口之间的流体流。第二螺线管阀流体地设置在泵的出口与第一端口之间。该螺线管阀被配置成控制泵的出口与储器之间的流体流。第三螺线管阀流体地设置在第二端口与泵的入口之间。该螺线管阀被配置成控制震动吸收器与泵的入口之间的流体流。并且第四螺线管阀流体地设置在所述多个流体通路中、在泵的出口与第二端口之间。该螺线管阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车震动吸收器可调节预载系统，包括：减震器，其具有可扩张腔室，所述可扩张腔室被配置成随着所述腔室内液体的增加或减少而对应地增加或减小预载；与所述腔室流体连通的储器，所述储器被配置成容纳所述液体；与所述腔室和所述储器流体连通并设置在它们之间的泵，所述泵被配置成使液体从所述储器移动到所述腔室；以及与所述泵通信的控制器，所述控制器被配置成在接收到启动信号时接合所述泵以将所述液体移入所述腔室中。2.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括与所述控制器通信的用户界面，其中，由所述控制器接收以接合所述泵的所述启动信号来自所述用户界面。3.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括与所述腔室流体连通的压力传感器，所述压力传感器被配置成向所述控制器发送压力信号，其中，所述压力信号包括压力从阈值水平的下降。4.根据权利要求3所述的系统，其进一步包括与所述控制器通信的用户界面，其中，所述阈值水平可由用户从多个阈值选择。5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述多个阈值对应于从由公路上、越野、性能、轻松骑行、装载、和无装载组成的组选择的值。6.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括制动系统，所述制动系统能够发送制动信号以指示所述摩托车被制动，其中，所述制动信号是所述启动信号。7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述泵具有入口和出口，并且所述系统进一步包括螺线管阀，所述螺线管阀与所述控制器通信并且与所述泵的所述出口和所述腔室流体连通并设置在它们之间，所述螺线管阀被配置成在由所述控制器关闭时分离从所述泵的所述出口到所述腔室的液体流。8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述泵具有入口和出口，并且所述系统进一步包括螺线管阀，所述螺线管阀与所述控制器通信并且与所述腔室和所述泵的所述入口流体连通并设置在它们之间，所述螺线管阀被配置成在由所述控制器关闭时分离从所述腔室到所述泵的所述入口的流。9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述泵具有入口和出口，并且所述系统进一步包括螺线管阀，所述螺线管阀与所述控制器通信并且与所述储器和所述泵的所述入口流体连通并设置在它们之间，所述螺线管阀被配置成在由所述控制器关闭时分离从所述储器到所述泵的所述入口的液体流。10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述泵具有入口和出口，并且所述系统进一步包括螺线管阀，所述螺线管阀与所述控制器通信并且与所述泵的所述出口和所述储器流体连通并设置在它们之间，所述螺线管阀被配置成在由所述控制器关闭时分离从所述泵的所述出口到所述储器的液体流。11.一种用于车辆上的震动吸收器的预载调节设备，所述震动吸收器能够随着到所述震动吸收器的流体的增加或减少而对应地增加或减小预载，并且在所述震动吸收器外部的储器用于容纳流体储备，所述预载调节设备包括：歧管块，所述歧管块具有被配置成流体地连接到所述储器的第一端口、被配置成流体
地连接到所述震动吸收器的第二端口，并且限定在其之间的多个流体通路；泵，其具有入口和出口，所述入口和出口与所述多个流体通路流体连通，所述泵被配置成在启动时使流体在所述多个流体通路中移动；第一螺线管阀，其流体地设置在所述多个流体通路中、在所述第一端口与所述泵的所述入口之间，所述第一螺线管阀被配置成控制所述储器与所述泵的所述入口之间的流体流；第二螺线管阀，其流体地设置在所述多个流体通路中、在所述泵的所述出口与所述第一端口之间，所述第二螺线管阀被配置成控制所述泵的所述出口与所述储器之间的流体流；第三螺线管阀，其流体地设置在所述多个流体通路中、在所述第二端口与所述泵的所述入口之间，所述第三螺线管阀被配置成控制所述震动吸收器与所述泵的所述入口之间的流体流；第四螺线管阀，其流体地设置在所述多个流体通路中、在所述泵的所述出口与所述第二端口之间，所述第四螺线管阀被配置成控制所述泵的所述出口与所述震动吸收器之间的流体流；压...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：