电池包及其基座、下部壳体、加工方法以及汽车技术

本发明专利技术涉及一种电池包基座、电池包下部壳体、电池包、汽车以及电池包基座的加工方法。其中，所述电池包基座包括框架以及基板，所述框架包括横梁以及边梁，所述框架分隔出多个容置单元；所述基板内嵌有冷却流道，所述基板为一体结构；其中，所述基板用于承载所述多个容置单元容置的电池模块，多个容置单元对应该一体结构的基板的不同区域。结构的基板的不同区域。结构的基板的不同区域。

【技术实现步骤摘要】
电池包及其基座、下部壳体、加工方法以及汽车


[0001]本专利技术涉及能源动力领域，特别涉及电池包及其基座、下部壳体、加工方法以及汽车。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车行业快速发展。在电动汽车的动力系统的电池包中，包括有电池包壳体位于电池包壳体内部的电池模块。其中，电池包壳体可以包括上部壳体以及下部壳体，上部壳体盖设于承载有电池模块的下部壳体，将电池模块容纳在电池包壳体内。下部壳体一般包括有基座，基座包括框架以及基板，基板支承电池模块，而框架分隔出多个容置单元以放置电池。
[0003]现有技术中，对于框架的所用的型材的成型工艺，一种方案是采用铝合金挤出成型工艺(extrusion)，还有一种方案是采用钢材冲压成型工艺(stamping)。专利技术人在完成本专利技术的过程中发现，铝合金挤出成型工艺的加工设备成本低，但采用采用铝合金的材料成本高，钢材冲压成型工艺虽然材料成本低，但加工设备成本高。
[0004]另外，汽车整机厂出于节约成本的考虑，研发一种通用性强的平台，采用相同的传动系统适应多种尺寸的白车身。这就要求电池包的框架的结构可以随着不同的车身结构进行灵活变化以适应不同的尺寸以及安装方向。而采用钢材冲压成型工艺，其模具成本高，若需要灵活加工多种框架结构，则模具效率很低，加工每个框架的成本更高。
[0005]另外，电池包壳体还包括有对电池模块进行冷却的冷却结构，以保证锂电子电池包的正常工作，并延长其使用寿命。现有技术中的电池包结构，其冷却电池的结构采用的是多个冷却板，每个冷却板对应设置有冷却液接口以及连接有冷却液管道。专利技术人在完成本专利技术的过程中发现，冷却板与冷却液管道的接口之间存在冷却液泄漏的风险，并且多个冷却板之间的组装，管道和板体之间的组装会导致加工成本高，以及加工效率低。
[0006]因此，本领域需要进一步降低电池包的制造成本，并且提升电池包的安全性能。

技术实现思路

[0007]本专利技术的一个目的是提供一种电池包基座。
[0008]本专利技术的一个目的是提供一种电池包下部壳体。
[0009]本专利技术的一个目的是提供一种电池包。
[0010]本专利技术的一个目的是提供一种汽车。
[0011]本专利技术的一个目的是提供一种电池包基座的加工方法。
[0012]根据本专利技术一个方面的一种电池包基座，包括：框架，包括横梁以及边梁，所述框架分隔出多个容置单元；以及基板，所述基板内嵌有冷却流道，所述基板为一体结构；其中，所述基板用于承载所述多个容置单元容置的电池模块，多个容置单元对应该一体结构的基板的不同区域。
[0013]在所述电池包基座的一个或多个实施例中，所述基板包括冷却流道区以及边缘
区，所述框架的边梁与所述边缘区铆接。
[0014]在所述电池包基座的一个或多个实施例中，所述基板在厚度方向包括基板上部与基板下部，所述基板上部提供所述基板的上板面，所述基板下部具有凹陷区，所述凹陷区提供所述冷却流道。
[0015]在所述电池包基座的一个或多个实施例中，所述基板上部为第一板，所述基板下部为经过冲压形成所述凹陷区的第二板，所述第一板与所述第二板焊接连接构成。
[0016]在所述电池包基座的一个或多个实施例中，所述框架的边梁和/或横梁的截面形状包括凸字形、L形、方形以及组合。
[0017]根据本专利技术一个方面的一种电池包下部壳体，包括以上任意一项所述的基座，以及加强件，所述加强件设置于所述基座的外围。
[0018]在所述电池包下部壳体的一个或多个实施例中，所述加强件包括钢板，所述钢板与所述框架的边梁的下表面焊接；所述加强件还包括防撞盒，与所述边梁的外侧面焊接。
[0019]根据本专利技术一个方面的一种电池包，包括如以上任意一项所述的电池包下部壳体，以及电池模块。
[0020]根据本专利技术一个方面的一种汽车，包括电机以及所述的电池包，所述电池包为所述电机提供电能。
[0021]根据本专利技术一个方面的一种电池包基座的加工方法，所述基座包括框架以及基板，包括：S1.钢材辊压成型，构成所述框架的边梁以及横梁；S2.横梁与边梁组装构成框架；S3.在第一板冲压形成冷却流道，第二板盖设于所述第一板，所述第一板、第二板构成基板；S4.所述框架与所述基板连接，构成所述基座。
[0022]在所述加工方法的一个或多个实施例中，在所述S1，所述边梁与横梁的截面通过连续激光焊封闭，所述边梁以及横梁在设定长度被刀具切割；在所述S2，横梁与边梁通过MAG焊接；在所述S3，所述第一板与第二板通过钎焊焊接；在所述S4，所述框架的边梁与所述基板铆接。
[0023]本案的进步效果包括但不限于以下之一或者组合：
[0024]1.采用钢材辊压成型工艺，相比于现有技术的铝合金挤出成型工艺，采用钢材节省了物料成本，相比于现有技术的钢材冲压成型工艺，节省了高昂的加工设备投入，降低了框架的加工制造成本，从而降低了电池包的生产成本；
[0025]2.冷却流道集成于一体式的基板，电池包结构紧凑，并且减少了冷却流道的流体管路以及接头，降低了冷却液泄漏的风险。同时，也有流体管路以及接口的减少，也节省了为布置流体管路的空间，也有利于系统的轻量化；同时也减少了流体管路与冷却流道之间的连接、多个冷却板之间的连接工艺的时间，提高了加工效率；
[0026]3.采用钢材的框架，相对于铝合金而言，提高了电池包的防火性能，同时由于采用钢材，电池包的电磁兼容(Electro Magnetic Compatibility,EMC)性能好；
[0027]4.由于辊压成型工艺可以方便地成形各种框架梁的截面形状，框架梁的长度通过切割工艺灵活调整，因此框架的结构以及尺寸可以灵活调整，适用于通用性平台的汽车生产，降低汽车的生产成本。
附图说明
[0028]本专利技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，需要注意的是，附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本专利技术实际要求的保护范围构成限制，其中：
[0029]图1是一实施例的电池包的下部壳体的结构示意图。
[0030]图2是图1所示的下部壳体的仰视视角的结构示意图。
[0031]图3是图1所示的下部壳体的局部剖视示意图。
[0032]图4A至图4J是框架及其梁的结构示意图。
[0033]图5是一实施例的基板的结构示意图。
[0034]图6是一实施例的电池包基座的加工方法的流程示意图。
具体实施方式
[0035]下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本专利技术的保护范围进行限制。
[0036]另外，需要理解的是，如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”、“一个或多个实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包的基座的加工方法，所述基座包括框架以及基板，其特征在于，包括：S1.钢材辊压成型，构成所述框架的边梁以及横梁；S2.横梁与边梁组装构成框架；S3.在第一板冲压形成冷却流道，第二板盖设于所述第一板，所述第一板、第二板构成基板；S4.所述框架与所述基板连接，构成所述基座。2.如权利要求1所述的加工方法，其特征在于，在所述S1，所述边梁与横梁的截面通过连续激光焊封闭，所述边梁以及横梁在设定长度被刀具切割；在所述S2，横梁与边梁通过MAG焊接；在所述S3，所述第一板与第二板通过钎焊焊接；在所述S4，所述框架的边梁与所述基板铆接。3.一种电池包的基座，其特征在于，包括：框架，包括横梁以及边梁，所述框架分隔出多个容置单元；以及基板，所述基板内嵌有冷却流道，所述基板为一体结构；其中，所述基板用于承载所述多个容置单元容置的电池模块，所述多个容置单元对应该一体结构的基板的不同区域。4.如权利要求3所述的基座，其特征在于，所述基板包括冷却流道区以及边缘区，所述框架的边梁与所述边缘区铆接。5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭巍，顾鹏洲，布里塞特，
申请(专利权)人：佛吉亚排气控制技术开发上海有限公司，
类型：发明
国别省市：