一种电池箱体框架制造技术

本发明专利技术公开了一种电池箱体框架，其包括框架主体、支撑板、弹性构件，所述框架主体的内部具有腔体，用于容纳电池箱体，所述支撑板位于所述腔体，且与所述框架主体的内壁进行转动连接，所述弹性构件的一端与所述支撑板连接，所述弹性构件的另一端与所述框架主体连接，所述弹性构件能够驱动所述支撑板转动并保持在水平位置，用于对所述电池箱体进行支撑。根据本发明专利技术的电池箱体框架，框架主体可以收纳电池箱体，弹性构件将支撑板和框架主体进行连接，并且弹性构件驱动支撑板转动至水平位置，由此支撑板可以对收纳于框架主体内的电池箱体提供支撑，通过适当设计框架主体的形状和大小，可以将其安装于车辆的底部，由此实现底部换电。由此实现底部换电。由此实现底部换电。

【技术实现步骤摘要】
一种电池箱体框架


[0001]本专利技术属于电池设备
，特别涉及一种能够用于纯电重卡汽车在换电场景下使用的电池箱体框架。

技术介绍

[0002]重卡换电使用场景越来越普遍，但目前大多数是电池箱体采用后背式安装，具体如图1所示，电池箱体1002位于驾驶舱1001的后背，并且通过底部固定装置1003固定于车架横梁1004。
[0003]当汽车采用此种电池箱体后背式安装时，仅靠单独几个固定点位进行固定安装，即通过底部固定装置1003进行固定安装，这种方案因底部固定装置1003的位置靠下、电池系统重量、高度较大，存在稳定性差等缺点，不利于车辆的高速长途行驶，无法满足复杂路况下的运行。同时，针对后背式安装的电池箱体，需要换电站配置较高的吊装设备进行电池更换，导致换电站高度空间占用较大，成本高。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术公开了一种纯电重卡汽车在换电场景下使用的电池箱体框架，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种电池箱体框架，包括框架主体、支撑板、弹性构件，所述框架主体的内部具有腔体，用于容纳电池箱体，所述支撑板位于所述腔体，且与所述框架主体的内壁进行转动连接，所述弹性构件的一端与所述支撑板连接，所述弹性构件的另一端与所述框架主体连接，所述弹性构件能够驱动所述支撑板转动并保持在水平位置，用于对所述电池箱体进行支撑。
[0007]可选地，所述电池箱体框架具有锁止构件，所述电池箱体设置有锁止销；所述锁止构件与所述框架主体连接，所述锁止销能够与所述锁止构件进行固定连接。
[0008]可选地，所述锁止构件具有第一锁止件、第二锁止件和卡槽，所述第一锁止件与所述第二锁止件能够相对转动，并且所述第一锁止件具有第一凸起，所述第二锁止件具有第二凸起、第二凹槽和第三凹槽，所述卡槽位于所述第一锁止件和所述第二锁止件之间；所述第一凸起能够与所述第三凹槽形成啮合，使所述卡槽的底部合拢，所述第一凸起能够与所述第二凸起形成互顶，使所述卡槽的底部开启，所述第一凸起能够与所述第二凹槽形成啮合，使所述卡槽的底部合拢。
[0009]可选地，所述电池箱体框架还包括联动构件；所述联动构件与所述第一锁止件连接以及与所述第二锁止件连接，以驱动所述第一锁止件进行转动以及驱动所述第二锁止件进行转动。
[0010]可选地，联动构件采用横杆。
[0011]可选地，所述电池箱体框架具有多个所述锁止构件，所述锁止构件设置于所述框
架主体的内壁，位于同一内壁的多个锁止构件之间由所述联动构件依次连接。
[0012]可选地，所述锁止构件还具有第一扭簧和第二扭簧；所述第一扭簧与所述第一锁止件连接，所述第二扭簧与所述第二锁止件连接，并且所述第一扭簧和所述第二扭簧分别驱动所述第一锁止件和第二锁止件进行转动，使所述卡槽的底部合拢。
[0013]可选地，所述电池箱体框架还包括具有导向孔的导向构件，所述电池箱体设有导向销；所述导向销能够沿竖直方向往返穿过所述导向孔。
[0014]可选地，所述锁止构件还具有壳体；所述第一锁止件和所述第二锁止件位于所述壳体的内部，并且分别与所述壳体进行转动连接。
[0015]可选地，还包括安装板，所述安装板位于所述框架主体的外壁，所述安装板与车架横梁进行连接。
[0016]根据本专利技术的电池箱体框架，框架主体可以收纳电池箱体，弹性构件将支撑板和框架主体进行连接，并且弹性构件能够驱动支撑板转动至水平位置，由此支撑板可以对收纳于框架主体内的电池箱体提供支撑，这样就可以将电池箱体框架安装于车辆的底部，从而将位于电池箱体的电池安装固定在车辆的底部，提高对电池的固定稳定性。同时还可以实现底部换电，降低换电站高度空间要求，降低换电成本。
附图说明
[0017]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0018]图1是本专利技术的
技术介绍
中记载的电池箱体后背式安装的结构示意图；
[0019]图2是本专利技术一实施例中的电池箱体框架的结构示意图；
[0020]图3是本专利技术一实施例中的电池箱体的结构示意图；
[0021]图4a是本专利技术一实施例中的锁止构件与联动构件连接的的外形结构示意图；
[0022]图4b是本专利技术一实施例中的锁止销脱离卡槽且锁止构件处于锁止状态时，锁止构件的内部结构示意图；
[0023]图4c是本专利技术一实施例中的锁止构件处于脱锁状态时，锁止构件的内部结构示意图；
[0024]图4d是本专利技术一实施例中的锁止销位于卡槽且锁止构件处于锁止状态时，锁止构件的内部结构示意图；
[0025]图5是本专利技术一实施例中的电池箱体框架、电池箱体和车架横梁相互连接的结构示意图；
[0026]图6是本专利技术一实施例中的电池箱体安装于重型卡车的底部的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术具体实施例及相应的附图对本专利技术技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]以下结合附图，详细说明本专利技术实施例提供的技术方案。
[0029]结合图2至图5所示，该实施例中的电池箱体框架，包括框架主体1、支撑板7、弹性构件8。在框架主体1的内部具有腔体，用于容纳电池箱体12。支撑板7位于靠近腔体下端的位置，且与框架主体1的内壁进行转动连接，能够转动至垂直于内壁的水平位置以及转动至平行于内壁的竖直位置。弹性构件8的一端与支撑板7连接，弹性构件8的另一端与框架主体1连接，弹性构件8能够驱动支撑板7转动至水平位置。
[0030]将电池箱体12安装至框架主体1的腔体时，首先，驱动支撑板7克服弹性构件8的作用力而慢慢转动至与框架主体1的内壁靠近，即将支撑板7转动至竖直位置，使腔体的下端开口尺寸增大至能够穿过电池箱体12。接着，从支撑板7下方将电池箱体12向框架主体1的腔体方向拖起，使电池箱体12进入框架主体1的腔体内部。然后，待电池箱体12完全进入框架主体1的腔体后，解除对支撑板7的作用力，使其在弹性构件8的恢复力作用下反向转动至水平位置，并形成对电池箱体12提供沿竖直方向的支撑，从而完成电池箱体12与框架主体1的安装。
[0031]在本实施例中，弹性构件8选用弹簧，并且将弹性构件8设置于支撑板7的上方。当然，在其他实施例中，根据设计要求，弹性构件8也可以采用其他结构形式，例如扭簧。此时，就可以将扭簧设置在支撑板7的下方位置，通过使支撑板7向下转动以克服扭簧的作用力而使支撑板7转动至竖直位置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池箱体框架，其特征在于，包括框架主体、支撑板、弹性构件，所述框架主体的内部具有腔体，用于容纳电池箱体，所述支撑板位于所述腔体，且与所述框架主体的内壁进行转动连接，所述弹性构件的一端与所述支撑板连接，所述弹性构件的另一端与所述框架主体连接，所述弹性构件能够驱动所述支撑板转动并保持在水平位置，用于对所述电池箱体进行支撑。2.如权利要求1所述的电池箱体框架，其特征在于，所述电池箱体框架具有锁止构件，所述电池箱体设置有锁止销；所述锁止构件与所述框架主体连接，所述锁止销能够与所述锁止构件进行固定连接。3.如权利要求2所述的电池箱体框架，其特征在于，所述锁止构件具有第一锁止件、第二锁止件和卡槽，所述第一锁止件与所述第二锁止件能够相对转动，并且所述第一锁止件具有第一凸起，所述第二锁止件具有第二凸起、第二凹槽和第三凹槽，所述卡槽位于所述第一锁止件和所述第二锁止件之间；所述第一凸起能够与所述第三凹槽形成啮合，使所述卡槽的底部合拢，所述第一凸起能够与所述第二凸起形成互顶，使所述卡槽的底部开启，所述第一凸起能够与所述第二凹槽形成啮合，使所述卡槽的底部合拢。4.如权利要求3所述的电池箱体框架，其特征在于，所述电池箱体框架还包括联动构件；所述联动构件与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘立超，万钧，谭昌毓，王衡宇，肖宏，李晓斌，
申请(专利权)人：北京京深深向科技有限公司，
类型：发明
国别省市：