【技术实现步骤摘要】
轴控式制动控制系统及轨道交通车辆
[0001]本专利技术是关于城市轨道交通、城际轨道交通等轨道交通
，尤其涉及一种轴控式制动控制系统及轨道交通车辆。
技术介绍
[0002]目前的地铁制动控制架构可分为两种，一种为车控控制方式(以下简称车控平台)，另一种为架控控制方式(以下简称架控平台)。车控平台由于应用较早，技术较为成熟，目前城轨中2010年以前车控占据了多数。随着以克诺尔和铁科院为代表的架控平台的制动控制系统的推出，目前在地铁的各大城市的车辆得到了广泛的应用，且逐步成为主要的车辆制动控制平台。架控平台制动系统相对于车控平台，具有控制精度高、响应速度快的优点。但是如果对以上两种制动控制系统进行仔细分析，不难发现两者仍然存在难以克服的缺点。下面以一节动车为例，对两种制动控制架构进行分析。
[0003]1、车控平台
[0004]车控平台由一个电子制动控制单元控制同一节车的2个转向架，是一种集中式的制动控制系统。如图1所示，整个控制系统由电子制动控制单元EBCU、气动制动控制单元PBCU和车轮防滑保护单元WS...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轴控式制动控制系统，应用于轨道交通车辆，其特征在于，在所述轨道交通车辆的每根车轮轴处均对应设有一所述轴控式制动控制系统，所述轴控式制动控制系统包括电子制动控制单元和气动制动控制单元；所述气动制动控制单元包括主气路，在所述主气路上由其进风端至出风端顺序设有紧急制动调节模块、常用制动及防滑调节模块和远程缓解模块；所述紧急制动调节模块包括沿气流方向顺序设置的减压阀和第一电气比例阀，所述常用制动及防滑调节模块包括第二电气比例阀，所述第一电气比例阀和所述第二电气比例阀均为常开阀；所述远程缓解模块包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀能使所述第二电气比例阀的出口端与所述主气路的出风端连通，或者能使所述主气路的出风端与外界大气连通；所述第二电磁阀旁接在所述第一电磁阀和所述主气路的出风端之间，并能使所述主气路的出风端与外界大气连通；所述第一电气比例阀、所述第二电气比例阀、所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均与所述电子制动控制单元电连接；所述主气路的进风端用于与所述轨道交通车辆的总风管路连接，所述主气路的出风端用于与所述轨道交通车辆的基础制动单元连接，以通过对所述基础制动单元进行充风或排风实现所述轨道交通车辆的制动功能或缓解功能。2.如权利要求1所述的轴控式制动控制系统，其特征在于，所述轴控式制动控制系统还包括第一空气压力传感器；所述第一空气压力传感器用于与所述轨道交通车辆的空气弹簧连接，用于实时检测所述空气弹簧的内部压力；所述电子制动控制单元与所述第一空气压力传感器电连接，并能根据所述第一空气压力传感器检测的内部压力调控所述第一电气比例阀或所述第二电气比例阀的输出压力。3.如权利要求2所述的轴控式制动控制系统，其特征在于，所述轴控式制动控制系统还包括第二空气压力传感器和第三空气压力传感器；所述第二空气压力传感器与所述主气路连接并靠近所述第一电气比例阀的出口端设置，用于实时检测所述第一电气比例阀的出口端压力；所述第三空气压力传感器与所述主气路连接并靠近其出风端设置，用于实时检测所述主气路的出风端压力；所述电子制动控制单元与所述第二空气压力传感器和所述第三空气压力传感器均电连接，并能根据所述第二空气压力传感器检测的出口端压力和所述第三空气压力传感器检测的出风端压力分别调控所述第一电气比例阀和所述第二电气比例阀的输出压力。4.如权利要求3所述的轴控式制动控制系统，其特征在于，所述轴控式制动控制系统还包括第四空气压力传感器和第五空气压力传感器；所述第四空气压力传感器用于与所述总风管路连接，用于实时检测所述总风管路的进口端压力；所述第五空气压力传感器用于与所述基础制动单元中的停放制动缸连接，用于实时检测所述停放制动缸的制动压力；所述第四空气压力传感器和所述第五空气压力传感器均与所述电子制动控制单元电连接。5.如权利要求4所述的轴控式制动控...
【专利技术属性】
技术研发人员：王振，武青海，张波，杨伟君，曹宏发，薛江，赵红卫，樊贵新，孟红芳，王乐，焦毅，于建斌，王硕，范荣巍，侯超，王瑞，
申请(专利权)人：北京纵横机电科技有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所铁科纵横天津科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
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