联动对开式风阻制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术为一种联动对开式风阻制动装置，包括，主体部，主体部包括呈对开式设置的第一风阻板和第二风阻板，主动制动部，包括主动制动驱动部，主动制动驱动部能通过双作用传动结构驱动第一风阻板和第二风阻板联动开启；隔离部，用于将主动制动部与第一风阻板和/或第二风阻板隔离；备用制动部，主动制动部或双作用传动结构故障时将第一风阻板和第二风阻板顶起一定角度；故障监测部，包括设置于第一风阻板处的第一接近开关和第二风阻板处的第二接近开关。本发明专利技术的风阻板呈联动对开式设置，结构紧凑，通过隔离部实现隔离功能，可以故障时隔离第一风阻板和第二风阻板，避免传动结构一旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。

【技术实现步骤摘要】
联动对开式风阻制动装置


[0001]本专利技术涉及高速列车非黏着制动
，尤其涉及一种联动对开式风阻制动装置。

技术介绍

[0002]风阻制动的原理是利用空气阻力与速度平方、迎风面积成正比的关系，通过打开风阻板，增大轨道车辆的正投影面积，从而增大空气阻力获得制动力。
[0003]目前风阻制动装置分类方式如下：1.按动力源分为液压驱动、气压驱动、电驱动；2.按开启方式分为升降式和翻板式。其中升降式主要布置在动车组车厢连接处，由于边界限制，所以结构较为单一。翻板式主要布置在车厢顶部，空间排布较大，所以结构形式较多，大致可以归纳如下：单板式和双板式、联动式和非联动式、对开式和背开式。
[0004]专利号为CN 106882169 B的中国专利技术专利公开了一种列车阻力双向制动装置，包括相邻的两个风阻制动单元，每个风阻制动单元包括各自的风翼板以及转轴，转轴供安装于列车的顶部，风翼板安装于转轴上并绕各自转轴转动，两个风阻制动单元的转轴相互啮合连接以形成联动，进而两个风阻制动单元的转轴相互啮合连接以形成联动，进而两个风阻制动单元的风翼板同时反向启闭。
[0005]专利号为CN 109878473 B的中国专利技术专利公开了一种风阻制动装置，该组件包括：底座和制动板，制动板上这是有第一延伸部；可控制制动板打开或关闭的驱动装置，第一导轨及其上的第一滑块，第一滑块具有第一突出端；第一拉杆一端与第一滑块可旋转地连接，另一端与第一延伸部可旋转连接；靠近第一导轨第一端处设有第一电控锁；靠近第二端处设有第二电控锁；第一组件还包括与驱动装置、第一电控锁和第二电控锁联接的控制单元；控制单元可控制驱动装置运行，带动第一延伸部打开或关闭制动板；控制单元可控制电控锁限制或者不限制第一突出端。
[0006]现有的翻板式风阻制动装置具有以下问题：1.针对联动背开式结构，由于两组风阻板属于两轴齿轮啮合联动，所以整个装置除两块风阻板外，浪费了较多车顶垂向投影面积。而且一旦一块风阻板的转动结构发生故障，两块风阻板都不能开启；2.针对非联动对开式或非联动背开式结构，由于每块风阻板单独参与空气阻力制动，因此增加较多的控制逻辑和执行机构。而且迎风面积要保持与双板制动一致，势必要增大风阻板面积从而增大装置体积，浪费车顶空间布局；3.针对液压或电机驱动式动力源，由于目前动车组制动系统采用压缩空气为动力源，所以要另为风阻制动装置增加液压站或变压器，浪费动车组车内或设备舱空间。
[0007]由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种联动对开式风阻制动装置，以克服现有技术的缺陷。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于提供一种联动对开式风阻制动装置，风阻板呈联动对开式设
置，结构紧凑、体积小，通过隔离部实现隔离功能，可以故障时隔离第一风阻板和第二风阻板，避免传动结构一旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。
[0009]本专利技术的目的是这样实现的，一种联动对开式风阻制动装置，包括，
[0010]主体部，所述主体部包括呈对开式设置的第一风阻板和第二风阻板，
[0011]主动制动部，包括主动制动驱动部，所述主动制动驱动部能通过双作用传动结构驱动所述第一风阻板和所述第二风阻板联动开启；
[0012]隔离部，用于将主动制动部与所述第一风阻板和/或所述第二风阻板隔离；
[0013]备用制动部，主动制动部或双作用传动结构故障时将第一风阻板和第二风阻板顶起一定角度；
[0014]故障监测部，包括设置于第一风阻板处的第一接近开关和第二风阻板处的第二接近开关。
[0015]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述双作用传动结构包括齿条、主齿轮、传动轴、第一锥齿轮组、第一转动轴、第二锥齿轮组和第二转动轴，所述齿条与所述主动制动驱动部连接，所述传动轴的中心轴与所述齿条呈空间垂直设置，所述主齿轮套设于所述传动轴上，所述主齿轮与所述齿条啮合；所述第一锥齿轮组包括相互啮合的第一传动锥齿轮和第一转动锥齿轮，所述第一传动锥齿轮套设于所述传动轴的第一端，所述第一转动锥齿轮固定套设于所述第一转动轴上，所述第一转动轴固定连接于所述第一风阻板上；所述第二锥齿轮组包括相互啮合的第二传动锥齿轮和第二转动锥齿轮，所述第二传动锥齿轮套设于所述传动轴的第二端，所述第二转动锥齿轮套设于所述第二转动轴上，所述第二转动轴固定连接于所述第二风阻板上。
[0016]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述隔离部包括第一隔离套、第一拨叉、第一轴毂、第一隔离驱动部、第二隔离套、第二拨叉、第二轴毂和第二隔离驱动部；所述第一隔离套能周向固定地套设于所述第一轴毂和所述第一传动锥齿轮的外侧以使第一传动锥齿轮能传递扭矩，且所述第一隔离驱动部能通过所述第一拨叉控制所述第一隔离套轴向移动离开第一传动锥齿轮以隔离第一风阻板；所述第二隔离套能周向固定地套设于所述第二轴毂和所述第二传动锥齿轮的外侧以使第二传动锥齿轮能传递扭矩，且所述第二隔离驱动部能通过所述第二拨叉控制所述第二隔离套轴向移动离开第二传动锥齿轮以隔离第二风阻板。
[0017]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一传动锥齿轮上设置向主齿轮方向延伸的第一轮套，所述第一传动锥齿轮和所述第一轮套能转动地套设于所述传动轴的第一端，所述第一轮套的外壁上设置第一轮套齿，所述第一轴毂固定套设于所述传动轴上位于第一轮套靠近主齿轮的一侧，所述第一轴毂的外壁上设置第一轴毂齿，所述第一隔离套的内壁上设置第一内齿，所述第一隔离套能通过所述第一内齿与所述第一轮套齿和所述第一轴毂齿啮合；所述第一隔离套的外壁上设置第一环凹槽，所述第一拨叉的第一端能卡止于所述第一环凹槽内以拨动所述第一隔离套沿轴向移动，所述第一拨叉的第二端连接所述第一隔离驱动部。
[0018]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第二传动锥齿轮上设置向主齿轮方向延伸的第二轮套，所述第二传动锥齿轮和所述第二轮套能转动地套设于所述传动轴的第二端，所述第二轮套的外壁上设置第二轮套齿，所述第二轴毂固定套设于所述传动轴上位于第二轮套靠近主齿轮的一侧，所述第二轴毂的外壁上设置第二轴毂齿，所述第二隔离套的内壁上
设置第二内齿，所述第一隔离套能通过所述第二内齿与所述第二轮套齿和所述第二轴毂齿啮合；所述第二隔离套的外壁上设置第二环凹槽，所述第二拨叉的第一端能卡止于所述第二环凹槽内以拨动所述第二隔离套沿轴向移动，所述第二拨叉的第二端连接所述第二隔离驱动部。
[0019]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一隔离驱动部和所述第二隔离驱动部错开设置，所述第二拨叉的长度大于所述第一拨叉的长度。
[0020]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一传动锥齿轮和所述传动轴的第一端之间设置第一轴承，所述第一传动锥齿轮和所述传动轴均与所述第一轴承过盈配合；所述第二传动锥齿轮和所述传动轴的第二端之间设置第二轴承，所述第二传动锥齿轮和所述传动轴均与所述第二轴承过盈配合。
[0021]在本专利技术的一较佳实施方式中，所述第一隔离驱动部和所述第二隔离驱动部为单作用气缸。
[0022本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种联动对开式风阻制动装置，其特征在于，包括，主体部，所述主体部包括呈对开式设置的第一风阻板和第二风阻板，主动制动部，包括主动制动驱动部，所述主动制动驱动部能通过双作用传动结构驱动所述第一风阻板和所述第二风阻板联动开启；隔离部，用于将主动制动部与所述第一风阻板和/或所述第二风阻板隔离；备用制动部，主动制动部或双作用传动结构故障时将第一风阻板和第二风阻板顶起一定角度；故障监测部，包括设置于第一风阻板处的第一接近开关和第二风阻板处的第二接近开关。2.如权利要求1所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述双作用传动结构包括齿条、主齿轮、传动轴、第一锥齿轮组、第一转动轴、第二锥齿轮组和第二转动轴，所述齿条与所述主动制动驱动部连接，所述传动轴的中心轴与所述齿条呈空间垂直设置，所述主齿轮套设于所述传动轴上，所述主齿轮与所述齿条啮合；所述第一锥齿轮组包括相互啮合的第一传动锥齿轮和第一转动锥齿轮，所述第一传动锥齿轮套设于所述传动轴的第一端，所述第一转动锥齿轮固定套设于所述第一转动轴上，所述第一转动轴固定连接于所述第一风阻板上；所述第二锥齿轮组包括相互啮合的第二传动锥齿轮和第二转动锥齿轮，所述第二传动锥齿轮套设于所述传动轴的第二端，所述第二转动锥齿轮套设于所述第二转动轴上，所述第二转动轴固定连接于所述第二风阻板上。3.如权利要求2所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述隔离部包括第一隔离套、第一拨叉、第一轴毂、第一隔离驱动部、第二隔离套、第二拨叉、第二轴毂和第二隔离驱动部；所述第一隔离套能周向固定地套设于所述第一轴毂和所述第一传动锥齿轮的外侧以使第一传动锥齿轮能传递扭矩，且所述第一隔离驱动部能通过所述第一拨叉控制所述第一隔离套轴向移动离开第一传动锥齿轮以隔离第一风阻板；所述第二隔离套能周向固定地套设于所述第二轴毂和所述第二传动锥齿轮的外侧以使第二传动锥齿轮能传递扭矩，且所述第二隔离驱动部能通过所述第二拨叉控制所述第二隔离套轴向移动离开第二传动锥齿轮以隔离第二风阻板。4.如权利要求3所述的联动对开式风阻制动装置，其特征在于，所述第一传动锥齿轮上设置向主齿轮方向延伸的第一轮套，所述第一传动锥齿轮和所述第一轮套能转动地套设于所述传动轴的第一端，所述第一轮套的外壁上设置第一轮套齿，所述第一轴毂固定套设于所述传动轴上位于第一轮套靠近主齿轮的一侧，所述第一轴毂的外壁上设置第一轴毂齿，所述第一隔离套的内壁上设置第一内齿，所述第一隔离套能通过所述第一内齿与所述第一轮套齿和所述第一轴毂齿啮合；所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈笑镝，范荣巍，蔡田，谭文渊，樊鹏宇，韩晓辉，王群伟，樊贵新，张波，曹宏发，杨伟君，康晶辉，
申请(专利权)人：北京纵横机电科技有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所铁科纵横天津科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：