【技术实现步骤摘要】
一种列车应急制动控制系统、液压制动系统和列车
[0001]本技术涉及列车控制领域，特别是一种列车应急制动控制系统、液压制动系统和一种列车。
技术介绍
[0002]目前列车上使用的液压制动控制系统，一般由液压制动控制器BCU和液压单元组成。BCU监控液压单元的蓄能器的压力来控制泵电机工作，对蓄能器建压。当压力低时，BCU控制泵电机工作来升高蓄能器压力，当达到蓄能器压力最大值时停止泵电机工作。
[0003]列车制动分为正常制动和应急制动，蓄能器的压力需要时刻满足制动的需求。目前的应急制动过程是：当应急制动激活时，蓄能器的压力(即油压)通过应急制动油路(油路上设有减压阀、应急制动阀等)，进入主缸，主缸压力升高推动卡钳对列车进行制动。
[0004]应急制动的前提，是需要有足够的蓄能器压力，以及进油阀、出油阀都处于关闭状态。但是当BCU中的控制程序异常时，不能控制泵电机正常工作，以提高蓄能器的压力，或者虽然蓄能器的压力满足应急制动的需求，但是BCU中的控制程序不能控制进油阀和出油阀关闭，都会造成列车无法有效的应急制动，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车应急制动控制系统，其特征在于，所述系统包括：应急制动控制电路和液压单元；所述液压单元包括：泵电机、进油阀以及出油阀；所述应急制动控制电路包括：进油阀控制单元、出油阀控制单元以及泵电机控制单元；所述进油阀控制单元接收来自于应急制动按钮的应急制动控制信号，向所述进油阀提供工作电源，或者，切断所述进油阀的工作电源；所述出油阀控制单元接收所述应急制动控制信号，向所述出油阀提供工作电源，或者，切断所述出油阀的工作电源；所述泵电机控制单元接收所述应急制动控制信号，向所述泵电机提供工作电源，或者，向所述泵电机传输来自于液压制动控制器的正常制动信号；其中，所述列车进行应急制动时，所述泵电机处于工作状态，且所述进油阀和所述出油阀处于非工作状态；所述液压单元保持正常的制动功能时，所述列车不进行应急制动，所述进油阀和所述出油阀处于工作状态，且所述泵电机受控于所述正常制动信号。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述应急制动控制信号包括：第一状态信号和第二状态信号；所述泵电机控制单元接收所述第一状态信号，导通第一回路，向所述泵电机提供工作电源，所述第一回路为连接工作电源端与所述泵电机的回路；所述泵电机控制单元接收所述第二状态信号，导通第二回路，向所述泵电机传输所述正常制动信号，所述第二回路为连接所述液压制动控制器输出端与所述泵电机的回路。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述进油阀控制单元包括：第一继电器、第一电容、第二电容、第一普通二极管、第二普通二极管、第一瞬态电压抑制二极管；所述第一继电器包括：第一线圈、第一组动触点、第二组动触点；所述第一线圈的第一端与所述第一普通二极管的阴极、所述第一电容的第一端分别连接，所述第一线圈的第一端接收所述应急制动控制信号；所述第一线圈的第二端与所述第一普通二极管的阳极、所述第一电容的第二端分别连接，并接地；所述第一组动触点的第一端与所述第二组动触点的第一端连接并接地；所述第一组动触点的第二端与所述第二组动触点的第二端连接，并同时接收所述进油阀的工作电源；所述第一组动触点的第三端与所述第二组动触点的第三端、所述第二电容的第一端、所述第二普通二极管的阴极、所述第一瞬态电压抑制二极管的第一端以及所述进油阀分别连接；所述第二电容的第二端接地；所述第二普通二极管的阳极与所述第一瞬态电压抑制二极管的第二端连接并接地。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述出油阀控制单元包括：第二继电器、第三电容、第四电容、第三普通二极管、第四普通二极管、第二瞬态电压抑制二极管；所述第二继电器包括：第二线圈、第三组动触点、第四组动触点；所述第二线圈的第一端与所述第三普通二极管的阴极、所述第三电容的第一端分别连接，所述第二线圈的第一端接收所述应急制动控制信号；
所述第二线圈的第二端与所述第三普通二极管的阳极、所述第三电容的第二端分别连接，并接地；所述第三组动触点的第一端与所述第四组动触点的第一端连接并接地；所述第三组动触点的第二端与所述第四组动触点的第二端连接，并同时接收所述出油阀的工作电源；所述第三组动触点的第三端与所述第四组动触点的第三端、所述...
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