本申请提供了一种用于铁路车辆制动的空气制动机，每一个副风缸上设置有至少一个缓解阀，缓解阀为常开型阀门，全部的缓解阀的出气口均与缓解管道的进气口连通，缓解管道的出气口上设置有排气阀；利用缓解管道与缓解阀将全部的副风缸连通在一起，只要打开任意一个排气阀就可以将铁路车辆中的全部的副风缸中的压缩空气排出干净，将全部的副风缸中的气压降至0，可以一次性地将一列火车的全部的副风缸内的压力缓解，实现了对所有车辆的制动进行缓解，不再需要工人对每节车辆的副风缸进行人工开阀排气，如此显著地降低了员工的劳动强度，提高了作业效率，提高了铁路车辆在工厂内的周转，提高了铁路车辆的周转率。提高了铁路车辆的周转率。提高了铁路车辆的周转率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路车辆制动的空气制动机
[0001]本专利技术涉及火车制动设备
，尤其是涉及一种用于铁路车辆制动的空气制动机。
技术介绍
[0002]火车刹车是车头控制，每节车辆一起刹车。用于铁路车辆制动的空气制动机的部件，一部分安装在机车上，另一部分安装在车辆上；其中，安装在机车上的设备包括空气压缩机、总风缸、制动阀等；安装在车辆上的设备包括(以GK型制动机为列)制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、副风缸、缓解阀、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦等。在每节车辆下装有一套完整的刹车装置，把机车上的空气压缩机产生的压缩空气储存到总风缸中，当司机操纵制动阀向各车辆制动主管充气的时候，压缩空气就被送到每节车辆的副风缸中。司机刹车时，副风缸里的压缩空气被排出，压缩空气就会推动各车辆的制动缸的活塞杆伸出将闸瓦抱紧，使列车迅速停下来。无论机车牵引多少节车辆，司机都能控制整个列车的运行，使列车迅速停下来。
[0003]上述的三通阀是车辆制动机中最重要的部件，它连接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。副风缸是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸中起制动作用。缓解阀：为使制动着的列车缓解，可以拉动副风缸上的缓解阀，使副风缸中的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的压缩空气压力低于制动主管中的压缩空气压力，三通阀的主活塞就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的压缩空气排出，闸瓦离开车轮而缓解。
[0004]目前，铁路车辆(货车)到达工厂站后，对位翻车机卸车，翻车机的拨车机在牵引车辆前，需对所有车辆的制动进行缓解(将副风缸内的压缩空气排尽)，使所有车辆处于缓解状态。目前，需工人对每节车辆的副风缸进行人工开阀排气(本过程叫做拉风，人工开阀排气的时长约30秒左右)，整个列车人工开阀排气的总时间约60分钟(含人员行走时间)，如此显著地提高了员工的劳动强度，降低了作业效率，减缓了铁路车辆在工厂内的周转，严重地降低了铁路车辆的周转率(公司的重要考核指标)。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种用于铁路车辆制动的空气制动机。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提出的技术方案为：
[0007]一种用于铁路车辆制动的空气制动机，空气制动机包括空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、三通阀、副风缸、缓解阀、降压风缸、空重车调整装置、制动缸以及闸瓦，所述缓解阀设置在副风缸上，每一个副风缸上设置有至少一个缓解阀，所述缓解阀的进气口与所述副风缸中的内空腔连通以用于将所述副风缸中的压缩空气通过缓解阀排出；
[0008]所述缓解阀为常开型阀门，全部的缓解阀的出气口均与缓解管道的进气口连通，
一个缓解阀的出气口与缓解管道的一个进气口一一对应，所述缓解管道上设置有至少一个出气口，所述缓解管道的出气口上设置有排气阀，所述缓解管道的出气口与所述排气阀的进气口连通。
[0009]优选的，所述缓解管道设置在车辆的走行部的底部上，所述缓解管道由多段排气钢管串联式连通制成，每一节车辆的走行部的底部上均铺设有排气钢管，位于相邻的两节车辆上的相邻的两段排气钢管通过橡胶软管与快速接头连通且连接在一起。
[0010]优选的，所述缓解阀的出气口与排气钢管的进气口密封焊接连通。
[0011]优选的，所述排气阀为手动排气阀或电动排气阀。
[0012]优选的，所述排气阀为折角塞门。
[0013]优选的，所述排气阀设置在所述缓解管道的头部、中部和/或尾部。
[0014]本申请提供了一种用于铁路车辆制动的空气制动机，包括空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、三通阀、副风缸、缓解阀、降压风缸、空重车调整装置、制动缸以及闸瓦，每一个副风缸上设置有至少一个缓解阀，所述缓解阀的进气口与所述副风缸中的内空腔连通，所述缓解阀为常开型阀门，全部的缓解阀的出气口均与缓解管道的进气口连通，所述缓解管道的出气口上设置有排气阀，所述缓解管道的出气口与所述排气阀的进气口连通；
[0015]本专利技术涉及铁路车辆的制动系统在制动和缓解方式上的改造，利用缓解管道与缓解阀将全部的副风缸连通在一起，在翻车机卸车前，只要打开任意一个排气阀就可以将铁路车辆中的全部的副风缸中的压缩空气排出干净，将全部的副风缸中的气压降至0，可以一次性地将一列火车(60节车辆左右)的全部的副风缸内的压力缓解，使闸瓦离开车轮而缓解，实现了对所有车辆的制动进行缓解，不再需要工人对每节车辆的副风缸进行人工开阀排气，如此显著地降低了员工的劳动强度，提高了作业效率，提高了铁路车辆在工厂内的周转，提高了铁路车辆的周转率。
附图说明
[0016]图1为本申请提供的一种用于铁路车辆制动的空气制动机的工作原理示意图。
[0017]图中：1制动主管，2制动支管，3三通阀，4副风缸，401缓解阀；
[0018]5制动缸，501制动杆，6闸瓦；
[0019]7缓解管道，701排气阀，8车轮。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“轴向”、“径向”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“水平”、“竖直”等指示的方位或位置关系为基于实际应用中的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的
方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]如图1所示，图中：制动主管1，制动支管2，三通阀3，副风缸4，缓解阀401；制动缸5，制动杆501，闸瓦6；缓解管道7，排气阀701，车轮8。
[0023]本申请提供了一种用于铁路车辆制动的空气制动机，空气制动机包括空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管1、折角塞门、制动支管2、截断塞门、三通阀3、副风缸4、缓解阀401、降压风缸、空重车调整装置、制动缸5以及闸瓦6，所述缓解阀401设置在副风缸4上，每一个副风缸4上设置有至少一个缓解阀401，所述缓解阀401的进气口与所述副风缸4中的内空腔连通以用于将所述副风缸4中的压缩空气通过缓解阀401排出；
[0024]所述缓解阀401为常开型阀门，全部的缓解阀401的出气口均与缓解管道7的进气口连通，一个缓解阀401的出气口与缓解管道7的一个进气口一一对应，所述缓解管道7上设置有至少一个出气口，所述缓解管道7的出气口上设置有排气阀701，所述缓解管本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车辆制动的空气制动机，空气制动机包括空气压缩机、总风缸、制动阀、制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、三通阀、副风缸、缓解阀、降压风缸、空重车调整装置、制动缸以及闸瓦，其特征在于，所述缓解阀设置在副风缸上，每一个副风缸上设置有至少一个缓解阀，所述缓解阀的进气口与所述副风缸中的内空腔连通以用于将所述副风缸中的压缩空气通过缓解阀排出；所述缓解阀为常开型阀门，全部的缓解阀的出气口均与缓解管道的进气口连通，一个缓解阀的出气口与缓解管道的一个进气口一一对应，所述缓解管道上设置有至少一个出气口，所述缓解管道的出气口上设置有排气阀，所述缓解管道的出气口与所述排气阀的进气口连通。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆制动的空气制动机，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：解文刚，
申请(专利权)人：山东莱钢永锋钢铁有限公司，
类型：发明
国别省市：
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