气囊及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种气囊及车辆。气囊包括气袋，所述气袋包括相连通的主腔体、第一限位腔体和第二限位腔体，所述第一限位腔体和所述第二限位腔体分别设置在所述主腔体的相对的第一端和第二端，并且所述第一限位腔体和所述第二限位腔体位于所述主腔体的同一侧；所述气囊处于充气状态时，所述主腔体设置成支撑在方向盘上，所述第一限位腔体和所述第二限位腔体设置成朝向支撑所述方向盘的转向管柱所在的一侧，并分别钩挂在所述方向盘的相对的两端。该气囊由于增加了第一限位腔体和第二限位腔体来辅助固定气囊，可增强气囊与方向盘之间的固定效果，防止气囊受到人体冲击后发生偏移，为驾驶员提供稳定的、有效的保护。有效的保护。有效的保护。

【技术实现步骤摘要】
气囊及车辆


[0001]本专利技术涉及但不限于汽车安全
，尤其涉及一种气囊及车辆。

技术介绍

[0002]随着互联网企业不断涌入汽车行业及新兴的新能源汽车企业加入，汽车设计的边界被逐渐打破。汽车设计更加注重用户的体验感受，如用户对空间的感知、人机的交互的感知、娱乐的感知、便捷性、实用性、安全性、舒适性等等。
[0003]伴随智能驾驶的快速发展，半轮缘方向盘、折叠方向盘及透明方向盘等都是为了让驾驶员体验到更多的驾驶空间及更多的舒适性等。
[0004]传统的方向盘气囊展开后，要通过方向盘的轮缘支撑气囊，这样才能使气囊展开后有很好的稳定性。但对新型的互联网车及新能源车的方向盘新造型，如：半轮缘方向盘，由于其轮缘呈具有开口的半环形，轮缘对气囊的支撑作用减弱，传统的气囊受到人体冲击后气囊发生偏移，不能很好地保持气囊的保护姿态，无法为驾驶员提供稳定的、有效的保护。
[0005]如何对传统的方向盘气囊的设计进行创新，解决气囊在展开时由于没有得到半轮缘方向盘的有效支撑而导致驾驶员受到伤害的问题，为驾驶员提供稳定、可靠的保护问题，成为亟需解决的问题。

技术实现思路

[0006]本申请的主要目的是提供一种气囊，可增强气囊与方向盘之间的固定效果，防止气囊受到人体冲击后发生偏移，以为驾驶员提供稳定的、有效的保护。
[0007]本申请一实施例提供一种气囊，包括气袋，所述气袋包括相连通的主腔体、第一限位腔体和第二限位腔体，所述第一限位腔体和所述第二限位腔体分别设置在所述主腔体的相对的第一端和第二端，并且所述第一限位腔体和所述第二限位腔体位于所述主腔体的同一侧；
[0008]所述气囊处于充气状态时，所述主腔体设置成支撑在方向盘上，所述第一限位腔体和所述第二限位腔体设置成朝向支撑所述方向盘的转向管柱所在的一侧，并分别钩挂在所述方向盘的相对的两端。
[0009]本申请另一实施例还提供一种车辆，包括上述的气囊和方向盘，所述方向盘上设有气囊存放腔，所述气囊安装在所述气囊存放腔内。
[0010]采用上述技术方案后，本申请实施例具有如下有益效果：
[0011]在气囊充气后、处于充气状态时，第一限位腔体和第二限位腔体向主腔体的同一侧延伸，以便在主腔体支撑在方向盘上时，第一限位腔体和第二限位腔体向方向盘下方延伸并分别钩挂在方向盘的两端，以将气囊约束在一个稳定的位置，在驾驶员扑向气囊时，阻止气囊移出驾驶员所需保护的区域，避免驾驶员与裸露的硬点(如方向盘等)接触造成伤害。
[0012]该气囊由于增加了第一限位腔体和第二限位腔体来辅助固定气囊，增强气囊与方向盘之间的固定效果，防止气囊受到人体冲击后发生偏移，因此可降低方向盘对气囊的支撑要求，使得本申请实施例的气囊可与半轮缘方向盘配合使用，避免了气囊与半轮缘方向盘配合使用时因受到人体冲击后而发生偏移，使得气囊能够对驾驶员提供稳定、有效地保护，避免了驾驶员受到伤害。
[0013]在阅读并理解附图和详细描述后，可以明白其他方面。
附图说明
[0014]附图用来提供对本专利技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术的技术方案，并不构成对本专利技术技术方案的限制。
[0015]图1为本申请一实施例的气囊与方向盘的配合结构的一示意图；
[0016]图2为本申请一实施例的气囊与方向盘的配合结构的另一示意图；
[0017]图3为本申请一实施例的气囊的结构示意图。
[0018]附图标记：
[0019]100
‑
气囊；1
‑
气袋；11
‑
主腔体；111
‑
第一腔壁；112
‑
第四腔壁；
[0020]12
‑
第一限位腔体；121
‑
第五腔壁；122
‑
第六腔壁；
[0021]13
‑
第二限位腔体；131
‑
第二腔壁；132
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第三腔壁；
[0022]14
‑
第一弯折部；15
‑
第二弯折部；
[0023]21
‑
第一拉带；22
‑
第二拉带；23
‑
第三拉带；24
‑
第四拉带；
[0024]200
‑
方向盘；201
‑
轮缘；202
‑
开口；300
‑
转向管柱。
具体实施方式
[0025]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。
[0026]本申请实施例提供一种气囊100，如图1
‑
图3所示，该气囊100可与方向盘200配合使用，以实现对驾驶员的保护。
[0027]气囊100包括气袋1，气袋1包括相连通的主腔体11、第一限位腔体12和第二限位腔体13，第一限位腔体12和第二限位腔体13分别设置在主腔体11的相对的两端，即分别设置在主腔体11的第一端和第二端(第一端和第二端相对)，并且第一限位腔体12和第二限位腔体13位于主腔体11的同一侧。
[0028]气囊100处于充气状态时，主腔体11设置成支撑在方向盘200上，第一限位腔体12和第二限位腔体13设置成朝向支撑方向盘200的转向管柱300所在的一侧，即第一限位腔体12和第二限位腔体13朝向下侧，且第一限位腔体12和第二限位腔体13分别钩挂在方向盘200的相对的两端。
[0029]气囊100具有充气状态和非充气状态，其中，在非充气状态，气囊100未进行折叠时，气囊100的结构如图3所示，主腔体11的两端分别设有第一限位腔体12和第二限位腔体13，且第一限位腔体12和第二限位腔体13位于主腔体11的同一侧，使得在气囊100充气后、处于充气状态时，如图1和图2所示，第一限位腔体12和第二限位腔体13向主腔体11的同一侧延伸，以便在主腔体11支撑在方向盘200上时，第一限位腔体12和第二限位腔体13向方向
盘200下方延伸并分别钩挂在方向盘200的两端，以将气囊100约束在一个稳定的位置，在驾驶员扑向气囊100时，阻止气囊100移出驾驶员所需保护的区域，避免驾驶员与裸露的硬点(如方向盘200等)接触造成伤害。
[0030]该气囊100由于增加了第一限位腔体12和第二限位腔体13来辅助固定气囊100，增强气囊100与方向盘200之间的固定效果，防止气囊100受到人体冲击后发生偏移，因此可降低方向盘200对气囊100的支撑要求，使得本申请实施例的气囊100可与半轮缘方向盘配合使用，避免了气囊100与半轮缘方向盘配合使用时因受到人体冲击后而发生偏移，使得气囊100能够对驾驶员提供稳定、有效地保护，避免了驾驶员受到伤害。
[0031]本申请实施例的气囊100与半轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气囊，其特征在于，包括气袋，所述气袋包括相连通的主腔体、第一限位腔体和第二限位腔体，所述第一限位腔体和所述第二限位腔体分别设置在所述主腔体的相对的第一端和第二端，并且所述第一限位腔体和所述第二限位腔体位于所述主腔体的同一侧；所述气囊处于充气状态时，所述主腔体设置成支撑在方向盘上，所述第一限位腔体和所述第二限位腔体设置成朝向支撑所述方向盘的转向管柱所在的一侧，并分别钩挂在所述方向盘的相对的两端。2.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，在所述充气状态，沿着所述主腔体的第一端朝向第二端的方向，所述第一限位腔体的宽度大于所述第二限位腔体的宽度。3.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述第二限位腔体设置有一个，且在所述充气状态，所述第二限位腔体沿所述方向盘的周向延伸；或者，所述第二限位腔体设置有多个，且在所述充气状态，多个所述第二限位腔体沿所述方向盘的周向依次布置。4.如权利要求3所述的气囊，其特征在于，基于所述第二限位腔体设置有一个，在所述充气状态，所述第二限位腔体所对应的所述方向盘的圆心角为30
°‑
60
°
；或者，基于所述第二限位腔体设置有多个，在所述充气状态，多个所述第二限位腔体的布置范围所对应的所述方向盘的圆心角为30
°‑
60
°
。5.如权利要求1至4中任一项所述的气囊，其特征在于，在所述充气状态，所述主腔体包括与所述方向盘配合的第一腔壁，所述第二限位腔体包括与所述方向盘配合的第二腔壁、以及与所述第二腔壁相对的第三腔壁，所述第一腔壁和所述第二腔壁连接并形成第一弯折部；所述气囊还包括设置在气袋上用于控制所述气袋充气后的形状的拉带，所述拉带包括第一拉带，在所述充气状态，所述第一拉带的第一端与所述第一弯折部连接，所述第一拉带的第二端向远离所述主腔体的一侧延伸并与所述第三腔壁连接。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宏民，尹刚，王成磊，周大永，王鹏翔，吕茂奇，赵智林，汪长军，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：