一种可增配弹簧数量的摩托车减震器制造技术

本发明专利技术涉及减震器技术领域，具体为一种可增配弹簧数量的摩托车减震器，包括活塞杆、主弹簧、斜杆、限位组件和L形杆，主弹簧套在活塞杆的外侧，上板和下板的外侧均开设有多个活动槽，活动槽的内侧壁开设有卡槽，卡槽内卡接有限位组件，限位组件的中间贯穿斜杆，上下两个斜杆的外侧端开设的圆孔贯穿有转轴，斜杆的侧端设置的横杆的外侧面铰接有半圆柱，半圆柱的外侧端卡接在固定套内，固定套和半圆柱之间设置有副弹簧，固定套的外侧端固定有L形杆，L形杆的下端固定在下板的侧面，通过可拆卸的限位组件，方便两根斜杆的安装，通过斜杆侧端设置的副弹簧的弹力，从而方便增加或者减少副弹簧的数量。的数量。的数量。

【技术实现步骤摘要】
一种可增配弹簧数量的摩托车减震器


[0001]本专利技术涉及减震器
，具体为一种可增配弹簧数量的摩托车减震器。

技术介绍

[0002]减震器是是为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具，减震器主要由一个主弹簧和一个阻尼器组成。
[0003]现有技术中，摩托车减震器多为单只弹簧或者内外套用的双弹簧结构，结构复杂，弹簧的承载负荷能力有限，且无法根据实际情况调整辅助弹簧的数量，从而增加减震器的减震能力，同时无法保证辅助弹簧安装时不会因为摩托车的运行而掉落，从而导致辅助弹簧无法起到作用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种可增配弹簧数量的摩托车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可增配弹簧数量的摩托车减震器，包括活塞杆、主弹簧、斜杆、限位组件和L形杆，活塞杆的上端固定有上板，上板的上表面固定有上固定环，活塞杆的下端固定有下板，下板的下表面的中间固定有下固定环，所述上板和下板的相对面均设置有弹簧基座，两个弹簧基座之间设置有主弹簧，主弹簧套在活塞杆的外侧，上板和下板的外侧均开设有多个活动槽，活动槽的内侧壁开设有卡槽，卡槽内卡接有限位组件，限位组件的中间贯穿斜杆的端部开设的圆孔，上下两个斜杆的外侧端开设的圆孔贯穿有转轴，斜杆的侧端设置的横杆的外侧面铰接有半圆柱，半圆柱的外侧端卡接在固定套内，固定套和半圆柱之间设置有副弹簧，固定套的外侧端固定有L形杆，L形杆的下端固定在下板的侧面。
[0006]优选的，所述活动槽的左右两内侧壁均开设有卡槽，卡槽的槽底呈半球形，卡槽的外侧开设有水平的滑槽，滑槽的深度小于卡槽的深度。
[0007]优选的，所述限位组件包括限位杆、移动块和压簧，限位杆的长度和两个滑槽的槽底之间的宽度一致，限位杆的两个端部均开设有圆槽。
[0008]优选的，所述圆槽的内腔中固定有压簧，压簧的外侧端固定有移动块，移动块卡接在圆槽内，且移动块的外侧端呈半球形，移动块卡接在卡槽内。
[0009]优选的，所述斜杆的两端均开设有圆孔，圆孔套在限位杆的外侧，斜杆的杆身的外侧固定有长度大于斜杆的厚度的圆柱形的横杆。
[0010]优选的，所述半圆柱的内侧端的中间开设有方形的缺口，缺口的宽度和斜杆的厚度一致，缺口的内侧壁开设的通孔套在横杆的两端，半圆柱的外侧端固定有半径大于半圆柱的半圆形的凸起，两个凸起的外侧套有固定套。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术结构设置合理，功能性强，具有以下优点：
[0012]1.本专利技术提出的可增配弹簧数量的摩托车减震器通过可拆卸的限位组件，方便两根斜杆的安装，通过斜杆侧端设置的副弹簧的弹力，从而方便增加或者减少副弹簧的数量，方便增加主弹簧外侧的支撑能力；
[0013]2.本专利技术提出的可增配弹簧数量的摩托车减震器通过限位杆滑动连接在滑槽中方便限位组件的安装，通过移动块卡接在卡槽中方便限位组件的固定，从而方便侧端的斜杆的安装和拆卸，便于调整减震器的减震幅度；
[0014]3.本专利技术提出的可增配弹簧数量的摩托车减震器通过斜杆侧端铰接的两个半圆柱卡接在固定套内，通过副弹簧的弹力从而支撑两个斜杆，同时通过L形杆防护在斜杆的外侧，以免影响侧端辅助弹簧的作用。
附图说明
[0015]图1为本专利技术结构示意图；
[0016]图2为本专利技术的三维图；
[0017]图3为本专利技术的剖视三维图；
[0018]图4为本专利技术的活塞杆和L形杆的三维图；
[0019]图5为本专利技术的斜杆的爆炸三维图；
[0020]图6为本专利技术中限位组件的爆炸三维图。
[0021]图中：1、活塞杆；11、上板；12、上固定环；13、下板；14、下固定环；15、活动槽；2、主弹簧；21、弹簧基座；3、斜杆；31、圆孔；32、转轴；33、横杆；34、半圆柱；35、凸起；36、缺口；4、限位组件；41、限位杆；42、圆槽；43、移动块；44、压簧；5、卡槽；51、滑槽；6、L形杆；61、固定套；62、副弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图1至图6，本专利技术提供一种技术方案：一种可增配弹簧数量的摩托车减震器，包括活塞杆1、主弹簧2、斜杆3、限位组件4和L形杆6，活塞杆1的上端固定有上板11，上板11的上表面固定有上固定环12，活塞杆1的下端固定有下板13，下板13的下表面的中间固定有下固定环14，通过上固定环12和下固定环14方便整个装置安装在摩托上，上板11和下板13的相对面均设置有弹簧基座21，两个弹簧基座21之间设置有主弹簧2，主弹簧2套在活塞杆1的外侧，活塞杆1和主弹簧2作为减震器的主体方便摩托进行减震，上板11和下板13的外侧均开设有多个活动槽15，活动槽15的左右两内侧壁均开设有卡槽5，卡槽5的槽底呈半球形，卡槽5的外侧开设有水平的滑槽51，滑槽51的深度小于卡槽5的深度，卡槽5内卡接有限位组件4，方便限位组件4的安装和拆卸，限位组件4包括限位杆41、移动块43和压簧44，限位杆41的长度和两个滑槽51的槽底之间的宽度一致，方便限位杆41在滑槽51内滑动，限位杆41的两个端部均开设有圆槽42，圆槽42的内腔中固定有压簧44，压簧44的外侧端固定有移动块43，移动块43卡接在圆槽42内，通过压簧44的弹力方便移动块43卡接在卡槽5内，从而
方便将限位组件4固定在活动槽15的内腔中，且移动块43的外侧端呈半球形，移动块43卡接在卡槽5内，方便移动块43向外侧移动，当限位组件4需要拆卸时，移动块43向着圆槽42的内腔中移动，从而方便限位杆41顺着滑槽51向外侧滑动移出。
[0024]限位组件4的中间贯穿斜杆3的端部开设的圆孔31，方便斜杆3的转动，斜杆3的两端均开设有圆孔31，圆孔31套在限位杆41的外侧，上下两个斜杆3的端部卡接在一起，并通过转轴32贯穿圆孔31进行铰接，从而方便两个斜杆3能够旋转，斜杆3的杆身的外侧固定有长度大于斜杆3的厚度的圆柱形的横杆33，横杆33的外侧面铰接有半圆柱34，半圆柱34的内侧端的中间开设有方形的缺口36，缺口36的宽度和斜杆3的厚度一致，缺口36的内侧壁开设的通孔套在横杆33的两端，方便斜杆3转动时半圆柱34能以横杆33为旋转轴转动，从而方便半圆柱34调整朝向，半圆柱34的外侧端卡接在固定套61内，方便半圆柱34在固定套61内左右移动，半圆柱34的外侧端固定有半径大于半圆柱34的半圆形的凸起35，两个凸起35的外侧套有固定套61，防止半圆柱34的掉落，从而方便两个斜杆3的夹角变化时带动半圆柱34在固定套61的内腔中左右移动，通过半圆柱34的旋转，方便调整半圆柱34的朝向以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可增配弹簧数量的摩托车减震器，包括活塞杆(1)、主弹簧(2)、斜杆(3)、限位组件(4)和L形杆(6)，活塞杆(1)的上端固定有上板(11)，上板(11)的上表面固定有上固定环(12)，活塞杆(1)的下端固定有下板(13)，下板(13)的下表面的中间固定有下固定环(14)，其特征在于：所述上板(11)和下板(13)的相对面均设置有弹簧基座(21)，两个弹簧基座(21)之间设置有主弹簧(2)，主弹簧(2)套在活塞杆(1)的外侧，上板(11)和下板(13)的外侧均开设有多个活动槽(15)，活动槽(15)的内侧壁开设有卡槽(5)，卡槽(5)内卡接有限位组件(4)，限位组件(4)的中间贯穿斜杆(3)的端部开设的圆孔(31)，上下两个斜杆(3)的外侧端开设的圆孔(31)贯穿有转轴(32)，斜杆(3)的侧端设置的横杆(33)的外侧面铰接有半圆柱(34)，半圆柱(34)的外侧端卡接在固定套(61)内，固定套(61)和半圆柱(34)之间设置有副弹簧(62)，固定套(61)的外侧端固定有L形杆(6)，L形杆(6)的下端固定在下板(13)的侧面。2.根据权利要求1所述的一种可增配弹簧数量的摩托车减震器，其特征在于：所述活动槽(15)的左右两内侧壁均开设有卡槽(5)，卡槽(5)的槽底呈半球形，卡槽(5)的外侧开设有水平的滑槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：程积彬，
申请(专利权)人：重庆禾呈木杉机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：