一种高寿命的新型弹簧制造技术

本实用新型专利技术涉及弹簧技术领域，具体为一种高寿命的新型弹簧，其具有良好减震效果并且能够有效提高弹簧使用寿命，包括壳体，壳体的内部设置有第一弹簧，第一弹簧的内部设置有第二弹簧，第一弹簧的顶端设置有固定设置有连接块，连接块的顶端固定设置有连接轴，连接块的底端固定设置有连接柱，连接柱的底端固定设置有第一固定块，第二弹簧的顶端固定设置有第二固定块，壳体的侧壁的顶部设置有进油口，进油口上设置有进油阀，壳体的侧壁的底部设置有出油口，出油口上设置有出油阀，连接块和连接轴均和壳体呈滑动连接，第二弹簧的长度和直径均小于第一弹簧的长度和直径，进油阀和进油口通过螺纹连接，出油阀和出油口通过螺纹连接。出油阀和出油口通过螺纹连接。出油阀和出油口通过螺纹连接。

【技术实现步骤摘要】
一种高寿命的新型弹簧


[0001]本技术涉及弹簧
，具体为一种高寿命的新型弹簧。

技术介绍

[0002]众所周知，弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。一般用弹簧钢制成。利用它的弹性可以控制机件的运动、缓和冲击或震动、储蓄能量、测量力的大小等。广泛用于机器、仪表中。弹簧的受力与变形符合虎克定律，即受力与形变量需成正比。
[0003]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。例如：在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。此外，然而，汽车的重量不是一定的，有时装载的货物较多就会使得减震器承载的压力较大，有时装载的货物较少或空车的时候减震器承载的压力就较小，这就让汽车的减震器难以选择，如果选择较硬的弹簧的减震器就会使得空车情况下减震效果极差，如果选择较软的弹簧的减震器就会使得车辆在载重情况下减震弹簧弹力不够，同样起不到减震效果。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高寿命的新型弹簧，具有良好减震效果并且能够有效提高弹簧使用寿命。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高寿命的新型弹簧，包括壳体，壳体的内部设置有第一弹簧，第一弹簧的内部设置有第二弹簧，第一弹簧的顶端设置有固定设置有连接块，连接块的顶端固定设置有连接轴，连接块的底端固定设置有连接柱，连接柱的底端固定设置有第一固定块，第二弹簧的顶端固定设置有第二固定块，壳体的侧壁的顶部设置有进油口，进油口上设置有进油阀，壳体的侧壁的底部设置有出油口，出油口上设置有出油阀。
[0008]进一步的，连接块和连接轴均和壳体呈滑动连接。
[0009]进一步的，第二弹簧的长度和直径均小于第一弹簧的长度和直径。
[0010]进一步的，进油阀和进油口通过螺纹连接，出油阀和出油口通过螺纹连接。
[0011]进一步的，进油阀和出油阀的侧壁均设置有防滑纹。
[0012]进一步的，壳体的材质为金属钢。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种高寿命的新型弹簧，具备以下有益效果：
[0015]该高寿命的新型弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧的设置，第一弹簧和第二弹簧配
合使用，汽车重量较轻时，第一弹簧起到减震效果，当汽车重量过重时，第二弹簧和第一弹簧同时起到减震的效果，使汽车的减震效果良好，并且第二弹簧有效的防止了第一弹簧过度压缩，起到保护第一弹簧的作用，从而有效的提高了第一弹簧和第二弹簧的使用寿命，通过注油口的设置，可以向壳体的内部注入润滑油对第一弹簧和第二起到防锈和润滑的作用，从而有效的保护了第一弹簧和第二弹簧。
附图说明
[0016]图1为本技术的等测结构示意图；
[0017]图2为本技术的正视结构示意图；
[0018]图3为本技术的正剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术内部的等测结构示意图；
[0020]图5为本技术内部的正视结构示意图。
[0021]图中：1、壳体；2、第一弹簧；3、连接块；4、连接轴；5、连接柱；6、第一固定块；7、第二弹簧；8、第二固定块；9、进油口；10、进油阀；11、出油口；12、出油阀。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术的一种高寿命的新型弹簧，包括壳体1，壳体1的材质为金属钢，起到保护第一弹簧2和第二弹簧7的作用，壳体1的内部设置有第一弹簧2，第一弹簧2的内部设置有第二弹簧7，第二弹簧7的长度和直径均小于第一弹簧2的长度和直径，第一弹簧2和第二弹簧7配合使用，汽车重量较轻时，第一弹簧2起到减震效果，当汽车重量过重时，第二弹簧7和第一弹簧2同时起到减震的效果，使汽车的减震效果良好，并且第二弹簧7有效的防止了第一弹簧2过度压缩，起到保护第一弹簧2的作用，从而有效的提高了第一弹簧2和第二弹簧7的使用寿命，第一弹簧2的顶端设置有固定设置有连接块3，起到压缩第一弹簧2的作用，连接块3的顶端固定设置有连接轴4，和车体进行连接，连接块3和连接轴4均和壳体1呈滑动连接，连接块3的底端固定设置有连接柱5，连接第一固定块6，连接柱5的底端固定设置有第一固定块6，起到压缩第二固定块8的作用，第二弹簧7的顶端固定设置有第二固定块8，起到压缩第二弹簧7的作用，壳体1的侧壁的顶部设置有进油口9，向壳体1的内部注入润滑油，进油口9上设置有进油阀10，密封进油口9的作用，壳体1的侧壁的底部设置有出油口11，将壳体1内部的润滑油排出，出油口11上设置有出油阀12，起到密封出油口11的作用，进油阀10和进油口9通过螺纹连接，出油阀12和出油口11通过螺纹连接，进油阀10和出油阀12的侧壁均设置有防滑纹，起到防滑的作用。
[0024]综上所述，该高寿命的新型弹簧，在使用时，连接轴和车体连接，汽车重量较轻时，第一弹簧2起到减震效果，当汽车重量过重时，第二弹簧7和第一弹簧2同时起到减震的效果，使汽车的减震效果良好，并且第二弹簧7有效的防止了第一弹簧2过度压缩，定期打开出油阀12将壳体1内部的润滑油排出，在将进油阀10打开向壳体1的内部注入新的润滑油。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高寿命的新型弹簧，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内部设置有第一弹簧(2)，所述第一弹簧(2)的内部设置有第二弹簧(7)，所述第一弹簧(2)的顶端设置有固定设置有连接块(3)，所述连接块(3)的顶端固定设置有连接轴(4)，所述连接块(3)的底端固定设置有连接柱(5)，所述连接柱(5)的底端固定设置有第一固定块(6)，所述第二弹簧(7)的顶端固定设置有第二固定块(8)，所述壳体(1)的侧壁的顶部设置有进油口(9)，所述进油口(9)上设置有进油阀(10)，所述壳体(1)的侧壁的底部设置有出油口(11)，所述出油口(11)上设置有出油阀(12)。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾徐昌，
申请(专利权)人：任丘市津南弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：