一种高应力悬架弹簧制造技术

本实用新型专利技术涉及弹簧技术领域，具体为一种高应力悬架弹簧，其具有良好减震效果同时能够有效增加弹簧应力，并且有效防止灰尘等杂质进入到弹簧的内部，包括主弹簧，主弹簧的顶端设置有第一固定体，主弹簧的底端设置有第二固定体，第一固定体的顶端设置有第一连接柱，第二固定体的底端设置有第二连接柱，第一固定体和第二固定体之间设置有导向轴，导向轴和第一固定体呈固定连接，导向轴顶部的外部周围设置有拉伸弹簧，拉伸弹簧的底端固定设置有第一固定块，导向轴底部的外部周围设置有辅助弹簧，辅助弹簧的顶端固定设置有第二固定块，主弹簧的外部安装有密封罩，密封罩的顶部设置有第一连接头，密封罩的底部设置有第二连接头。密封罩的底部设置有第二连接头。密封罩的底部设置有第二连接头。

【技术实现步骤摘要】
一种高应力悬架弹簧


[0001]本技术涉及弹簧
，具体为一种高应力悬架弹簧。

技术介绍

[0002]众所周知，弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，而悬架弹簧作为弹性元件，常用在汽车上，用于承受和传递垂直载荷，缓和及抑制冲击。但现有的悬架弹簧在使用时，悬架弹簧直接暴露在使用环境中，容易使灰尘等杂质，既容易卡住弹簧，影响弹簧的正常工作，又容易腐蚀弹簧，减少弹簧的使用寿命；同时，部分悬架弹簧在工作时，只能靠一个弹簧来减震，减震效果差，影响舒适度；此外，汽车的重量不是一定的，有时装载的货物较多就会使得减震器承载的压力较大，有时装载的货物较少或空车的时候减震器承载的压力就较小，这就让汽车的减震器难以选择，如果选择较硬的弹簧的减震器就会使得空车情况下减震效果极差，如果选择较软的弹簧的减震器就会使得车辆在载重情况下减震弹簧弹力不够，同样起不到减震效果。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高应力悬架弹簧，具有良好减震效果同时能够有效增加弹簧应力，并且有效防止灰尘等杂质进入到弹簧的内部。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高应力悬架弹簧，包括主弹簧，主弹簧的顶端设置有第一固定体，主弹簧的底端设置有第二固定体，第一固定体的顶端设置有第一连接柱，第二固定体的底端设置有第二连接柱，第一固定体和第二固定体之间设置有导向轴，导向轴和第一固定体呈固定连接，导向轴贯穿第二固定体并且和第二固定体呈滑动连接，导向轴顶部的外部周围设置有拉伸弹簧，拉伸弹簧和第一固定体呈固定连接，拉伸弹簧的底端固定设置有第一固定块，第一固定块和导向轴呈滑动连接，导向轴底部的外部周围设置有辅助弹簧，辅助弹簧和第二固定体呈固定连接，辅助弹簧的顶端固定设置有第二固定块，导向轴和第二固定块呈滑动连接，主弹簧的外部安装有密封罩，密封罩的顶部设置有第一连接头，密封罩的底部设置有第二连接头。
[0007]进一步的，第一固定体的外部设置有外螺纹，第一连接头的内部设置有内螺纹，第一固定体和第一连接头通过螺纹连接。
[0008]进一步的，第二固定体的外部设置有外螺纹，第二连接头的内部设置有内螺纹，第二固定体和第二连接头通过螺纹连接。
[0009]进一步的，第一固定体的直径小于第二固定体的直径，第一连接头内壁的直径小于第二固定体内壁的直径。
[0010]进一步的，密封罩的材质为橡胶。
[0011]进一步的，第二连接柱呈中部为空心的筒状设置。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种高应力悬架弹簧，具备以下有益效果：
[0014]该高应力悬架弹簧，通过主弹簧和拉伸弹簧的设置，有效的增加了该弹簧的弹力，有效提高舒适度，通过辅助弹簧的设置，汽车重量较轻时，主弹簧和拉伸弹簧起到减震效果，当汽车重量过重时，主弹簧、拉伸弹簧和辅助弹簧同时起到减震的效果，使汽车的减震效果良好，当汽车重量发生变化后，也能对汽车起到良好的减振效果，通过密封罩的设置，有效的防止了灰尘等杂质进入到弹簧的内部，弹簧不易被卡住同时也不易被腐蚀，有效的延长了弹簧的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术的等测结构示意图；
[0016]图2为本技术主弹簧的等测结构示意图；
[0017]图3为本技术密封罩的等测结构示意图；
[0018]图4为本技术主弹簧的正视结构示意图；
[0019]图5为本技术密封罩的正视结构示意图。
[0020]图中：1、主弹簧；2、第一固定体；3、第二固定体；4、第一连接柱；5、第二连接柱；6、导向轴；7、第一固定块；8、拉伸弹簧；9、第二固定块；10、辅助弹簧；11、密封罩；12、第一连接头；13、第二连接头。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
5，本技术的一种高应力悬架弹簧，包括主弹簧1，起到主要的减振作用，主弹簧1的顶端设置有第一固定体2，主弹簧1的底端设置有第二固定体3，第一固定体2和第二固定体3起到压缩弹簧的作用，第一固定体2的顶端设置有第一连接柱4，第二固定体3的底端设置有第二连接柱5，第二连接柱5呈中部为空心的筒状设置，第一固定体2和第二固定体3之间设置有导向轴6，导向轴6在第二固定体3的中部和第二连接柱5的内部运动，起到导向的作用防止弹簧发生弯曲，导向轴6和第一固定体2呈固定连接，导向轴6贯穿第二固定体3并且和第二固定体3呈滑动连接，导向轴6顶部的外部周围设置有拉伸弹簧8，起到增加弹力的作用，拉伸弹簧8和第一固定体2呈固定连接，拉伸弹簧8的底端固定设置有第一固定块7，第一固定块7和导向轴6呈滑动连接，导向轴6底部的外部周围设置有辅助弹簧10，汽车重量较轻时，主弹簧1和拉伸弹簧8起到减震效果，当汽车重量过重时，主弹簧1、拉伸弹簧8和辅助弹簧10同时起到减震的效果，使汽车的减震效果良好，当汽车重量发生变化后，也能对汽车起到良好的减振效果，辅助弹簧10和第二固定体3呈固定连接，辅助弹簧10的顶端固定设置有第二固定块9，导向轴6和第二固定块9呈滑动连接，主弹簧1的外部安装有密封罩11，有效的防止了灰尘等杂质进入到弹簧的内部，弹簧不易被卡住同时也不易被腐蚀，有效的延长了弹簧的使用寿命，密封罩11的材质为橡胶，具有良好的弹性，密封罩11的顶部
设置有第一连接头12，密封罩11的底部设置有第二连接头13，第一固定体2的外部设置有外螺纹，第一连接头12的内部设置有内螺纹，第一固定体2和第一连接头12通过螺纹连接，第二固定体3的外部设置有外螺纹，第二连接头13的内部设置有内螺纹，第二固定体3和第二连接头13通过螺纹连接，便于密封罩11的拆卸和安装，第一固定体2的直径小于第二固定体3的直径，第一连接头12内壁的直径小于第二固定体3内壁的直径，密封罩11在安装时由上向下安装，第二连接头13可以套过第一固定体2。
[0023]综上所述，该高应力悬架弹簧，在使用时，将密封罩11由第一连接柱4的上方向下套在主弹簧1的外部，第一连接头12和第一固定体2贴合，第二连接头13和第二固定体3贴合，同时顺时针拧动第一连接头12和第二连接头13，使第一连接头12和第二连接头13分别和第一固定体2和第二固定体3通过螺纹固定，将第一连接柱4和车体连接，使第二连接柱5和悬架连接，即可正常使用该弹簧。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高应力悬架弹簧，包括主弹簧(1)，其特征在于：所述主弹簧(1)的顶端设置有第一固定体(2)，所述主弹簧(1)的底端设置有第二固定体(3)，所述第一固定体(2)的顶端设置有第一连接柱(4)，所述第二固定体(3)的底端设置有第二连接柱(5)，所述第一固定体(2)和第二固定体(3)之间设置有导向轴(6)，所述导向轴(6)和第一固定体(2)呈固定连接，所述导向轴(6)贯穿第二固定体(3)并且和第二固定体(3)呈滑动连接，所述导向轴(6)顶部的外部周围设置有拉伸弹簧(8)，所述拉伸弹簧(8)和第一固定体(2)呈固定连接，所述拉伸弹簧(8)的底端固定设置有第一固定块(7)，所述第一固定块(7)和导向轴(6)呈滑动连接，所述导向轴(6)底部的外部周围设置有辅助弹簧(10)，所述辅助弹簧(10)和第二固定体(3)呈固定连接，所述辅助弹簧(10)的顶端固定设置有第二固定块(9)，所述导向轴(6)和第二固定块(9)呈滑动连接，所述主弹簧(1)的外部安装有密封罩(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾徐昌，
申请(专利权)人：任丘市津南弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：