变速器组件制造技术

本发明专利技术涉及变速器组件(38)，包括公共环形齿轮组件(46)、第一太阳齿轮(48)、承载一组行星齿轮(52)的第一行星架(50)、第二太阳齿轮(54)以及承载一组行星齿轮(58)的第二行星架(56)。第一和第二行星架(50、56)中的每一个的该一组行星齿轮(52、58)与公共环形齿轮组件(46)啮合。第一行星架(50)的该一组行星齿轮与第一太阳齿轮(48)啮合，并且第二行星架(56)的该一组行星齿轮与第二太阳齿轮(54)啮合。变速器组件(38)还包括变速器壳体(60)。变速器组件(38)被构造成使得：第二太阳齿轮(54)适于连接到变速器输入轴(40)；公共环形齿轮组件(46)适于连接到变速器输出轴(42)，并且第二行星架(56)和第一太阳齿轮(48)可操作地相互连接。(56)和第一太阳齿轮(48)可操作地相互连接。(56)和第一太阳齿轮(48)可操作地相互连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器组件


[0001]本专利技术涉及一种变速器组件。此外，本专利技术涉及一种动力总成。此外，本专利技术涉及一种作业机械。
[0002]本专利技术适用于工业建筑机械或建筑设备领域内的作业机械，特别是铰接式运输机。尽管本专利技术将针对铰接式运输机进行描述，但是本专利技术并不局限于这种特定的机械，而是也可以用于其它作业机械，例如轮式装载机、挖掘机和挖掘装载机。

技术介绍

[0003]变速器组件可以用在许多不同的应用中。例如，变速器组件可以形成用于推进车辆(例如作业机械)的动力总成的一部分。
[0004]在WO 2018/102 498 A1中公开了这种变速器组件的示例。然而，由WO 2018/102 498 A1提出的解决方案不一定确保可以以适当的方式执行换挡。此外，在WO 2018/102 498 A1中公开的变速器组件在组件相对于车辆(例如作业机械)的位置方面可能具有局限性。
[0005]此外，根据其摘要，DE 101 03 726 A1涉及一种轮毂驱动器，该轮毂驱动器具有结合在轮毂中的两级行星齿轮装置，该两级行星齿轮装置设置有固定到轮毂的公共空心轮和两个能够相对旋转的行星架。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种能够提供至少两种不同挡位状态的变速器组件，其中能够以适当的方式实现该两种不同挡位状态之间的转换。
[0007]根据本专利技术的第一方面，上述目的通过根据权利要求1的变速器组件来实现。
[0008]因此，本专利技术的第一方面涉及一种变速器组件，其公共环形齿轮组件、第一太阳齿轮、承载一组行星齿轮的第一行星架、第二太阳齿轮以及承载一组行星齿轮的第二行星架，所述第一行星架和第二行星架中的每一个的所述一组行星齿轮与所述公共环形齿轮组件啮合，所述第一行星架的所述一组行星齿轮与所述第一太阳齿轮啮合，并且所述第二行星架的所述一组行星齿轮与所述第二太阳齿轮啮合，所述变速器组件还包括变速器壳体，所述变速器组件被构造成使得：
[0009]‑
所述第二太阳齿轮适于连接到变速器输入轴；
[0010]‑
所述公共环形齿轮组件适于连接到变速器输出轴；
[0011]‑
所述第二行星架和所述第一太阳齿轮可操作地相互连接。
[0012]根据本专利技术的第一方面，所述变速器组件包括挡位选择装置，所述挡位选择装置包括：
[0013]‑
第一锁定机构，所述第一锁定机构适于由传导至所述第一锁定机构的第一流体压力控制，使得：
[0014]ο对于至少等于零过压的第一流体压力，所述第一锁定机构适于采取锁定状态，在所述锁定状态下所述第一行星架被锁定到所述变速器壳体，以及
[0015]‑
第二锁定机构，所述第二锁定机构适于由传导至所述第二锁定机构的第二流体压力控制，使得：
[0016]ο对于至少等于零过压的第二流体压力，所述第二锁定机构适于采取锁定状态，在所述锁定状态下所述第二行星架和所述第一太阳齿轮被锁定到所述变速器壳体。
[0017]根据上述内容的变速器组件意味着可以以快速且平稳的方式实现两种不同挡位状态之间的转换，同时仍然需要很少的部件。此外，变速器组件的上述构造意味着可以获得相对紧凑的变速器组件。
[0018]此外，具有第一锁定机构和第二锁定机构的上述实现方式的变速器组件可以以节能的方式用作例如驻车制动器。这样，在轮等连接到根据本专利技术的第一方面的变速器组件的实施例中，第一锁定机构和第二锁定机构可用于锁定这样的轮。这样，当期望公共环形齿轮组件在一定量的时间内保持静止时，这种静止状态可以通过简单地降低第一流体压力和第二流体压力(可能朝向零过压降低或者降低至零过压)来实现。因此，公共环形齿轮组件可以保持静止，而不需要操作流体压力源，例如泵。
[0019]可选地，所述第一锁定机构还适于采取一组第一锁定机构非锁定状态，在所述第一锁定机构非锁定状态下所述第一行星架被允许相对于所述变速器壳体旋转，并且其中所述第二锁定机构还适于采取一组第二锁定机构非锁定状态，在所述第二锁定机构非锁定状态下所述第二行星架和所述第一太阳齿轮被允许相对于所述变速器壳体旋转，由此：
[0020]ο对于等于或高于第一流体压力阈值的第一流体压力，所述第一锁定机构适于采取释放状态，在所述释放状态下所述第一行星架相对于所述变速器壳体自由旋转，所述释放状态形成所述一组第一锁定机构非锁定状态的一部分，
[0021]ο对于在零过压和所述第一流体压力阈值之间的至少一个第一中间压力，所述第一锁定机构适于采取滑动状态，在所述滑动状态下允许相对旋转，但是制动扭矩施加在所述变速器壳体和所述第一行星架之间，所述滑动状态形成所述一组第一锁定机构非锁定状态的一部分，
[0022]ο对于等于或高于第二流体压力阈值的第二流体压力，所述第二锁定机构适于采取释放状态，在所述释放状态下所述第二行星架和所述第一太阳齿轮相对于所述变速器壳体自由旋转，所述释放状态形成所述一组第二锁定机构非锁定状态的一部分，并且
[0023]ο对于在零过压和所述第二流体压力阈值之间的至少一个第二中间压力，所述第二锁定机构适于采取滑动状态，在所述滑动状态下允许相对旋转，但是制动扭矩施加在所述变速器壳体与所述第二行星架和所述第一太阳齿轮之间，所述滑动状态形成所述一组第二锁定机构非锁定状态的一部分。
[0024]可选地，所述第一锁定机构包括第一偏置构件，所述第一偏置构件优选为第一弹簧装置，适于偏置所述第一锁定机构，以使所述第一锁定机构采取所述锁定状态，并且其中所述第二锁定机构包括第二偏置构件，所述第二偏置构件优选为第二弹簧装置，适于偏置所述第二锁定机构，以使所述第二锁定机构采取所述锁定状态。上述偏置构件意味着锁定机构的成本和能量高效的实现方式，以便获得其期望的特性。
[0025]可选地，所述第一锁定机构包括第一制动盘和第一制动钳，并且其中所述第二锁定机构包括第二制动盘和第二制动钳。
[0026]可选地，所述变速器壳体包括变速器壳体壁组件，所述变速器壳体壁组件限定变
速器壳体腔，所述变速器壳体腔至少包围所述公共环形齿轮组件、所述第一太阳齿轮、所述第一行星架、所述第二太阳齿轮和所述第二行星架。所述第一锁定机构和第二锁定机构中的每一个的至少外部部分位于所述变速器壳体壁组件的一侧上，并且所述变速器壳体腔位于所述变速器壳体壁组件的相反侧上。
[0027]由于上述原因，第一锁定机构和第二锁定机构中的每一个的至少一部分可以保持在变速器壳体的外部或在其外侧上。这种位置意味着例如修理和维护操作可以以直接的方式进行。
[0028]可选地，所述第一锁定机构的所述外部部分包括所述第一制动盘和所述第一制动钳，并且所述第二锁定机构的所述外部部分包括所述第二制动盘和所述第二制动钳。
[0029]可选地，所述变速器壳体腔包含变速器润滑液，其中所述第一锁定机构和第二锁定机构中的每一个的至少所述外部部分适于不与所述变速器润滑液接触。
[0030]可选地，所述挡位选择装置适于采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种变速器组件(38)，包括公共环形齿轮组件(46)、第一太阳齿轮(48)、承载一组行星齿轮(52)的第一行星架(50)、第二太阳齿轮(54)以及承载一组行星齿轮(58)的第二行星架(56)，所述第一行星架(50)和第二行星架(56)中的每一个的所述一组行星齿轮(52、58)与所述公共环形齿轮组件(46)啮合，所述第一行星架(50)的所述一组行星齿轮与所述第一太阳齿轮(48)啮合，并且所述第二行星架(56)的所述一组行星齿轮与所述第二太阳齿轮(54)啮合，所述变速器组件(38)还包括变速器壳体(60)，所述变速器组件(38)被构造成使得：
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所述第二太阳齿轮(54)适于连接到变速器输入轴(40)；
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所述公共环形齿轮组件(46)适于连接到变速器输出轴(42)；
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所述第二行星架(56)和所述第一太阳齿轮(48)可操作地相互连接；其特征在于，所述变速器组件(38)包括挡位选择装置(62)，所述挡位选择装置(62)包括：
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第一锁定机构(64)，所述第一锁定机构(64)适于由传导至所述第一锁定机构(64)的第一流体压力控制，使得：ο对于至少等于零过压的第一流体压力，所述第一锁定机构(64)适于采取锁定状态，在所述锁定状态下所述第一行星架(50)被锁定到所述变速器壳体(60)，以及
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第二锁定机构(66)，所述第二锁定机构(66)适于由传导至所述第二锁定机构(66)的第二流体压力控制，使得：ο对于至少等于零过压的第二流体压力，所述第二锁定机构(66)适于采取锁定状态，在所述锁定状态下所述第二行星架(56)和所述第一太阳齿轮(48)被锁定到所述变速器壳体(60)。2.根据权利要求1所述的变速器组件(38)，其中，所述第一锁定机构(64)还适于采取一组第一锁定机构非锁定状态，在所述第一锁定机构非锁定状态下所述第一行星架(50)被允许相对于所述变速器壳体(60)旋转，并且其中所述第二锁定机构(66)还适于采取一组第二锁定机构非锁定状态，在所述第二锁定机构非锁定状态下所述第二行星架(56)和所述第一太阳齿轮(48)被允许相对于所述变速器壳体(60)旋转，由此：ο对于等于或高于第一流体压力阈值的第一流体压力，所述第一锁定机构(64)适于采取释放状态，在所述释放状态下所述第一行星架(50)相对于所述变速器壳体(60)自由旋转，所述释放状态形成所述一组第一锁定机构非锁定状态的一部分，ο对于在零过压和所述第一流体压力阈值之间的至少一个第一中间压力，所述第一锁定机构(64)适于采取滑动状态，在所述滑动状态下允许相对旋转，但是制动扭矩施加在所述变速器壳体(60)和所述第一行星架(50)之间，所述滑动状态形成所述一组第一锁定机构非锁定状态的一部分，ο对于等于或高于第二流体压力阈值的第二流体压力，所述第二锁定机构(66)适于采取释放状态，在所述释放状态下所述第二行星架(56)和所述第一太阳齿轮(48)相对于所述变速器壳体(60)自由旋转，所述释放状态形成所述一组第二锁定机构非锁定状态的一部分，并且ο对于在零过压和所述第二流体压力阈值之间的至少一个第二中间压力，所述第二锁定机构(66)适于采取滑动状态，在所述滑动状态下允许相对旋转，但是制动扭矩施加在所
述变速器壳体(60)与所述第二行星架(56)和所述第一太阳齿轮(48)之间，所述滑动状态形成所述一组第二锁定机构非锁定状态的一部分。3.根据权利要求1或2所述的变速器组件(38)，其中，所述第一锁定机构(64)包括第一偏置构件(68)，所述第一偏置构件(68)优选为第一弹簧装置，适于偏置所述第一锁定机构(64)，以使所述第一锁定机构(64)采取所述锁定状态，并且其中所述第二锁定机构(66)包括第二偏置构件(70)，所述第二偏置构件(70)优选为第二弹簧装置，适于偏置所述第二锁定机构(66)，以使所述第二锁定机构(66)采取所述锁定状态。4.根据前述权利要求中的任一项所述的变速器组件(38)，其中，所述第一锁定机构(64)包括第一制动盘(72)和第一制动钳(74)，并且其中所述第二锁定机构(66)包括第二制动盘(84)和第二制动钳(86)。5.根据前述权利要求中的任一项所述的变速器组件(38)，其中，所述变速器壳体(60)包括变速器壳体壁组件(96)，所述变速器壳体壁组件(96)限定变速器壳体腔(98)，所述变速器壳体腔(98)至少包围所述公共环...

【专利技术属性】
技术研发人员：佩尔，
申请(专利权)人：沃尔沃建筑设备公司，
类型：发明
国别省市：