本实用新型专利技术涉及一种吸油口自动补油的齿轮泵试验油路，包括被测齿轮泵和电机，被测齿轮泵输入端通过吸油管路连通进油箱，被测齿轮泵输出端通过加载管路连通回油箱，回油箱通过调油管路连通进油箱，进油箱连通吸油管排气管路输入端。本实用新型专利技术结构简单，占用空间小；采用主、副油箱上置，方便吸油管液压油的填充，与传统齿轮泵试验油路不同的是使用真空吸油泵帮助液压油快速填充，使用气动排气球阀确保吸油管内气体全部排出，实现对高精度、高要求齿轮泵的批量测试。轮泵的批量测试。轮泵的批量测试。
【技术实现步骤摘要】
一种吸油口自动补油的齿轮泵试验油路
[0001]本技术属于齿轮泵
，涉及吸油口自动补油的齿轮泵试验油路。
技术介绍
[0002]目前国内市场上的齿轮泵试验系统大多依靠被测泵的自吸能力进行吸油管路液压油的填充和排气，此类系统对被测泵的自吸能力有一定要求，并且当吸油管路过长时，被测泵长时间在没有液压油的情况下运行，会对其造成不可逆的损伤；部分齿轮泵试验系统采用油箱上置的方式，运用高度差将液压油填充至吸油管路中，但填充速度缓慢，效率低下，填充时容易出现气泡，对运行中的齿轮泵产生影响，不适合运用于高精度的齿轮泵测试和高效率的流水线生产上。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种吸油口自动补油的齿轮泵试验油路，能解决填充速度缓慢，效率低下，填充时容易出现气泡，对运行中的齿轮泵产生影响的问题，且能实现对高精度、高要求齿轮泵的批量测试。
[0004]按照本技术提供的技术方案：一种吸油口自动补油的齿轮泵试验油路，包括被测齿轮泵和电机，被测齿轮泵输入端通过吸油管路连通进油箱，被测齿轮泵输出端通过加载管路连通回油箱，回油箱通过调油管路连通进油箱，进油箱连通吸油管排气管路输入端，吸油管排气管路输出端连通回油箱；电机输出轴通过扭矩仪与被测齿轮泵端端连接；吸油管路包括吸油过滤器，吸油过滤器输入端连通进油箱，吸油过滤器输出端通过油管分别与安全阀输入端、被测齿轮泵输入端、吸油管排气管路输入端连通，安全阀输出端和进油箱连接；油管上部连通吸油管排气管路输入端。
[0005]作为本技术的进一步改进，加载管路包括加载单向阀，加载单向阀输出端通过三通分别与加载高压滤油器输入端和加载安全阀输入端相连，加载高压滤油器输出端与加载流量计输入端相连，加载流量计输出端与加载气动三通球阀输入端相连，加载气动三通球阀两个输出端分别与回油箱、加载阀输入端相连，加载阀输出端与回油箱相连，加载安全阀输出端与回油箱相连。
[0006]作为本技术的进一步改进，吸油管排气管路包括气动球阀，气动球阀输入端为吸油管排气管路输入端，连通油管上部；气动球阀输出端连通排气泵输入端，排气泵输出端为吸油管排气管路输出端，连通回油箱。
[0007]作为本技术的进一步改进，调油管路包括调油泵，调油泵输入端与副油箱相连，调油泵输出端与调油单向阀输入端相连，调油单向阀输出端与油冷机输出端相连，油冷机输入端与过滤器输入端相连，过滤器输出端与进油箱相连。
[0008]作为本技术的进一步改进，加载管路连通回油箱的油路上安装单向阀、一级过滤器、二级过滤器，单向阀输入端分别连通加载气动三通球阀一个输出端、加载阀输出端、加载安全阀输出端，单向阀输出端连通一级过滤器输出端，一级过滤器输出端连通二级
过滤器输入端，二级过滤器输出端连通回油箱。
[0009]作为本技术的进一步改进，油箱中设置油液过滤管路，油液过滤管路包括油液过滤泵，油液过滤泵输入端与副油箱相连，油液过滤泵输出端与油液过滤单向阀输入端相连，油液过滤单向阀输出端与油液过滤一级过滤器输入端相连，油液过滤一级过滤器输出端与油液过滤二级过滤器输入端相连，油液过滤二级过滤器输出端与副油箱相连。
[0010]作为本技术的进一步改进，被测齿轮泵放置在测试工位上，测试工位上设有集油孔，用来收集被测齿轮泵拆装时洒落的油液，集油孔通过集油管路连通回油箱；集油管路包括集油箱和集油泵，集油箱位于集油孔下方，集油泵输入端与集油气动三通球阀输入端相连，集油气动三通球阀两个输出端分别与集油盘和集油过滤器相连，集油过滤器安装在集油箱内，集油泵输出端与出油过滤器输入端相连，出油过滤器输出端与集油单向阀输入端相连，集油单向阀输出端连通单向阀输入端。
[0011]作为本技术的进一步改进，吸油管排气管路通过集油管路连通回油箱。排气泵输出端连通集油箱。
[0012]作为本技术的进一步改进，进油箱中安装加热器及进油箱温度传感器，回油箱中安装回油箱温度传感器及回油箱加热器。
[0013]作为本技术的进一步改进，进油箱中安装进油箱液位计，回油箱中安装回油箱液位计。
[0014]本申请的积极进步效果在于：
[0015]本技术结构简单，占用空间小；采用主、副油箱上置，方便吸油管液压油的填充，与传统齿轮泵试验油路不同的是使用真空吸油泵帮助液压油快速填充，使用气动排气球阀确保吸油管内气体全部排出，实现对高精度、高要求齿轮泵的批量测试。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0017]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0018]为了使本领域技术人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0019]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖他的包括，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
拆装时洒落的油液，集油孔通过集油管路Ⅲ连通回油箱
Ⅹ
。
[0029]集油管路Ⅲ包括集油箱21和集油泵25，集油箱21位于集油孔下方，集油泵25输入端与集油气动三通球阀24输入端相连，集油气动三通球阀24两个输出端分别与集油盘28和集油过滤器23相连，集油过滤器23安装在集油箱21内，集油泵25输出端与出油过滤器26输入端相连，出油过滤器26输出端与集油单向阀27输入端相连，集油单向阀27输出端连通单向阀29输入端。
[0030]吸油管排气管路Ⅳ通过集油管路Ⅲ连通回油箱
Ⅹ
。排气泵20输出端连通集油箱21。
[0031]为了控制油液的温度，在进油箱
Ⅸ
中安装加热器2及进油箱温度传感器4，在回油箱
Ⅹ
中安装回油箱温度传感器33及回油箱加热器34。
[0032]为了监控油液的高度，在进油箱
Ⅸ
中安装进油箱液位计3，在集油箱21中安装，在回油箱
Ⅹ
中安装回油箱液位计32。
[0033]为了实时监测油路中的压力情况，在油管1上安装进油压力传感器6，在进油箱
Ⅸ
输出端连通加载管路Ⅱ的管路上安装出油压力传感本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种吸油口自动补油的齿轮泵试验油路，其特征在于，包括被测齿轮泵（Ⅰ）和电机（8），被测齿轮泵（Ⅰ）输入端通过吸油管路（
Ⅴ
）连通进油箱（
Ⅸ
），被测齿轮泵（Ⅰ）输出端通过加载管路（Ⅱ）连通回油箱（
Ⅹ
），回油箱（
Ⅹ
）通过调油管路（
Ⅵ
）连通进油箱（
Ⅸ
），进油箱（
Ⅸ
）连通吸油管排气管路（Ⅳ）输入端，吸油管排气管路（Ⅳ）输出端连通回油箱（
Ⅹ
）；电机（8）输出轴通过扭矩仪（9）与被测齿轮泵（Ⅰ）端端连接；吸油管路（
Ⅴ
）包括吸油过滤器（5），吸油过滤器（5）输入端连通进油箱（
Ⅸ
），吸油过滤器（5）输出端通过油管（1）分别与安全阀（14）输入端、被测齿轮泵（Ⅰ）输入端、吸油管排气管路（Ⅳ）输入端连通，安全阀（14）输出端和进油箱（
Ⅸ
）连接；油管（1）上部连通吸油管排气管路（Ⅳ）输入端。2.如权利要求1所述的吸油口自动补油的齿轮泵试验油路，其特征在于，加载管路（Ⅱ）包括加载单向阀（12），加载单向阀（12）输出端通过三通分别与加载高压滤油器（13）输入端和加载安全阀（16）输入端相连，加载高压滤油器（13）输出端与加载流量计（15）输入端相连，加载流量计（15）输出端与加载气动三通球阀（17）输入端相连，加载气动三通球阀（17）两个输出端分别与回油箱（
Ⅹ
）、加载阀（18）输入端相连，加载阀（18）输出端与回油箱（
Ⅹ
）相连，加载安全阀（16）输出端与回油箱（
Ⅹ
）相连。3.如权利要求1所述的吸油口自动补油的齿轮泵试验油路，其特征在于，吸油管排气管路（Ⅳ）包括气动球阀（19），气动球阀（19）输入端为吸油管排气管路（Ⅳ）输入端，连通油管（1）上部；气动球阀（19）输出端连通排气泵（20）输入端，排气泵（20）输出端为吸油管排气管路（Ⅳ）输出端，连通回油箱（
Ⅹ
）。4.如权利要求1所述的吸油口自动补油的齿轮泵试验油路，其特征在于，调油管路（
Ⅵ
）包括调油泵（40），调油泵（40）输入端与副油箱（
Ⅹ
）相连，调油泵（40）输出端与调油单向阀（41）输入端相连，调油单向阀（41）输出端与油冷机（42）输出端相连，油冷机（42）输入端与过滤器（43）输入端相连，过滤器（43）输出端与进油箱（
Ⅸ
）相连。5.如权利要求1所述的吸油口自动补油...
【专利技术属性】
技术研发人员：周德军，羊衍贵，孙文浩，
申请(专利权)人：布赫液压无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：
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