交流桥无级变速器制造技术

一种用于汽车变速的交流桥无级变速器，它主要是由输入轴（０１）、主机座（０６）、同步励磁发电部分（ＥＤ）、异步电磁偶合部分（ＹＤ）、电动部分（ＺＤ）和智能电子调速器、输出轴（１１）组成。交流桥无级变速器传递功率大、传动效率高、起步转矩大、工作安全可靠、无级变速具有手动和自动两种模式、全电子化控制，能完全满足汽车对“最优化自适应控制”的技术要求，结构简单、制造工艺性好、造价低、维修简便、易普及、是汽车带式无级自动变速器（ＣＶＴ）或液力机械自动变速器（ＡＴ）的一种理想换代产品。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车调速的恒功率无级变速技术；特别是涉及特种电机技术。
技术介绍
目前普遍使用的汽车变速箱以及高档车使用的液力机械自动变速器(AT)已不能很好满足汽车现代化的需要。虽然，极少数高档车使用的带式无级自动变速器(CVT)使汽车的性能得到一定的提升；但是、因其结构复杂、生产(CVT)要求很高的工艺及装备水平、生产工艺复杂制造难度大、造价昂贵、传动综合效率低、摩擦传动方式可传递的功率受到较大的限制，难以在高、中、低档汽车普及，而不能很好满足汽车整个层次的技术要求。
技术实现思路
为了克服现有带式无级自动变速器(CVT)造价昂贵难以普及的不足之处，本技术提供一种综合性能更好、造价低、维修简便、易普及的交流桥无级变速器。本技术与现有汽车的带式无级自动变速器(CVT)相比较，具有如下优点a.交流桥无级变速器结构简单、制造工艺性好、造价低、维修简便，适用于各种档次的汽车而不只是仅实用于少数几种贵族车。b.交流桥无级变速器的调速范围比带式无级自动变速器(CVT)宽，能传递功率的上限比带式无级自动变速器(CVT)高很多。c.传动效率高、起步转矩大、工作安全可靠、全电子化控制不需要复杂的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交流桥无级变速器，其特征是：在前机座（０３）中装有定子（０５）、输入轴（０１）上的稀土永磁转子（０４）位于定子（０５）的工作腔内构成同步励磁发电部分（ＥＤ）；前机座（０３）装于主机座（０６）上、外稀土永磁转子（０７）固定在输入轴（０１）后轴肩上并位于主机座（０６）中的前段、主定子（０９）装于主机座（０６）中的后段、输出轴（１１）上的鼠笼转子（０８）之前半段装于外稀土永磁转子（０７）的工作腔内构成异步电磁偶合部分（ＹＤ）；鼠笼转子（０８）的后半段正好位于主定子（０９）的工作腔内构成电动部分（ＺＤ）；同步励磁发电部分（ＥＤ）、异步电磁偶合部分（ＹＤ）、电动部分（ＺＤ）和智能电子调速器、组成的交...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭德康，
申请(专利权)人：彭德康，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]