一种拨盘式光电传感器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种拨盘式光电传感器，包括：壳体和轴系部件；所述轴系部件包括主轴、第一嵌块、第二嵌块、第一轴承、第二轴承和轴承压盖；所述第一嵌块固定在所述主轴上，所述第二嵌块固定在所述壳体上；所述第一传动轴嵌块与所述第二传动轴嵌块相啮合；所述主轴沿靠近所述壳体方向依次穿过第一传动轴嵌块、第二传动轴嵌块、第一轴承、第二轴承和用于对所述第二轴承进行限位的轴承压盖；所述主轴位于所述壳体外的一段端部固定有用于与车辆转向架轮对的轴端盖连接的适配盘。本实用新型专利技术的拨盘式光电传感器装配方便，性能稳定，拥有良好的抗振动能力和耐冲击强度，且整体密封性好，能够满足用户对传感器的精度要求。满足用户对传感器的精度要求。满足用户对传感器的精度要求。

【技术实现步骤摘要】
一种拨盘式光电传感器


[0001]本技术涉及光电传感器
，具体而言，涉及一种拨盘式光电传感器。

技术介绍

[0002]光电转速传感器安装于各种类型机车轴端，为机车提供运行速度及运动方向，是机车安全运行的重要组成部分。传感器输入轴与被测轮轴相连接，被测轮轴带动传感器输入轴旋转，被测轮轴转速与输入轴转速相等，利用光电模块的光电效应，产生与车轮转速成比例的电脉冲信号，从而实现测速。
[0003]现有的轨道交通用光电转速传感器采用光敏元件进行信号的发射和接收，产生电脉冲信号，这种传感器具有结构简单、可靠、测量精度高等优点，因此被广泛使用，但由于其光敏元件为点光源，在车辆运行过程中，常发生频繁的冲击、震动、过载、污物进入等，易使传感器信号的接收受到严重影响，在产品内部环境受到污染的情况下，存在通道无信号、相位差超差、低速丢脉冲等现象，大大降低了其可靠性。
[0004]现有的光电转速传感器其轴系结构采用单支点的轴固定结构，轴在高速运转时易产生倾斜，在运转时存在声音异常现象，其密封结构不能有效防止污物的进入。而采用万向联轴器，所有轴系部分组成一体后装配到器座中，一旦联轴器损坏，须将整根轴进行更换，成本高，且严重影响了传感器的工作效率。
[0005]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种拨盘式光电传感器，该传感器通过两个轴承进行支撑，有效防止了其运转过程中发生倾斜；通过设置第一传动轴嵌块与第二传动轴嵌块啮合连接，能够提高对内部环境的防护，防止壳体内的传感元件收到污染，从而保证传感器的精度；通过采用适配盘与车辆转向架轮对的轴端盖连接，能够提高抗振动能力和耐冲击强度，且采用适配盘连接的方式，能够应对特殊情况的测速要求，当机车轴无轴承盖时，能够直接与机车轴相连，从而扩大了其应用范围。
[0007]为了实现本技术的上述目的，特采用以下技术方案：
[0008]本技术提供了一种拨盘式光电传感器，包括：壳体和轴系部件；
[0009]所述轴系部件包括主轴、第一传动轴嵌块、第二传动轴嵌块、第一轴承、第二轴承和轴承压盖；所述第一传动轴嵌块固定在所述主轴上，所述第二传动轴嵌块固定在所述壳体上；所述第一传动轴嵌块与所述第二传动轴嵌块相啮合；所述第一轴承的外圈与所述第二轴承的外圈均固定在所述壳体内；
[0010]所述主轴沿靠近所述壳体方向依次穿过第一传动轴嵌块、第二传动轴嵌块、第一轴承、第二轴承和用于对所述第二轴承进行限位的轴承压盖；所述主轴位于所述壳体内部的一端端部设置有轴端螺母，所述轴承压盖与所述第二轴承通过所述轴端螺母的紧固力安装在所述主轴上；所述主轴位于所述壳体外的一段端部固定有用于与车辆转向架轮对的轴
端盖连接的适配盘。
[0011]现有技术中，轨道交通用光电转速传感器存在以下问题：
[0012]1、光电转速传感器采用光敏元件进行信号的发射和接收，产生电脉冲信号，由于其光敏元件为点光源，在车辆运行过程中，常发生频繁的冲击、震动、过载、污物进入等，易使传感器信号的接收受到严重影响，在产品内部环境受到污染的情况下，存在通道无信号、相位差超差、低速丢脉冲等现象，大大降低了其可靠性。
[0013]2、现有的光电转速传感器其轴系结构采用单支点的轴固定结构，轴在高速运转时易产生倾斜，在运转时存在声音异常现象，其密封结构不能有效防止污物的进入。
[0014]3、目前传感器常规的安装驱动方式是由外壳直接固定，通过传感器上的舌轴、方轴、拨叉进行驱动，抗振动冲击能力差，精度低。
[0015]为解决上述问题，本技术提供了一种拨盘式光电传感器，该传感器主轴通过两个轴承进行支撑，有效防止了其运转过程中发生倾斜；通过设置第一传动轴嵌块与第二传动轴嵌块啮合连接，能够提高对内部环境的防护，防止壳体内的传感元件收到污染，从而保证传感器的精度；通过采用适配盘与车辆转向架轮对的轴端盖连接，能够提高抗振动能力和耐冲击强度，且采用适配盘连接的方式，能够应对特殊情况的测速要求，当机车轴无轴承盖时，能够直接与机车轴相连，从而扩大了其应用范围。
[0016]优选的，所述壳体内设置有传感部件；所述传感部件包括光栅片和光电模块；所述轴承压盖靠近所述轴端螺母的一端形成有环形凹陷；所述环形凹陷上设置有卡环，所述光栅片固定在所述卡环与所述环形凹陷之间；所述光电模块固定在所述传感器外壳内且所述光栅片从所述光电模块中的传感元件上通过以传递信号。工作时，光栅片在主轴带动下旋转，从而向光电模块中传递信号。
[0017]优选的，所述壳体靠近所述适配盘的一端设置有安装架，所述安装架底部安装有扭力平衡杆，所述扭力平衡杆与所述安装架之间设置有减震套。通过设置扭力平衡杆，能够提高传感器装配稳定性，杜绝静态误脉冲输出；通过设置减震套，能够降低轮对对传感器的冲击，从而降低传感器的故障率。
[0018]优选的，所述第一轴承与所述第二传动轴嵌块间设置有骨架油封。设置骨架油封能够与第一传动轴嵌块和第二传动轴嵌块配合，使整体的防护等级提高至IP68，从而防止壳体内部元件受到污染。
[0019]优选的，所述第一轴承与第二轴承均为双列角接触球轴承。双列角接触球轴承可以提供刚性较高的轴承配置，并能承受倾覆力矩，从而提高整体的稳定性。
[0020]优选的，所述壳体上倾斜设置有电缆接头；所述电缆接头内设置有电缆线，所述电缆线一端与所述光电模块相连，另一端设置在所述电缆接头的出线口处。进一步的，所述电缆接头与所述扭力平衡杆间的夹角为15
°
。采用这种带夹角的组装方式，能够杜绝传感器内部电缆线在车辆运行时与轮对摩擦和撞击，提高电缆线使用安全性、稳定性和可靠性。
[0021]优选的，所述卡环与所述轴端螺母间设置有压板，所述压板与所述轴端螺母间设置有定位套筒。
[0022]优选的，所述壳体远离所述适配盘的一端设置有后盖，所述后盖扣合在所述壳体上。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0024](1)本技术的传感器主轴通过两个轴承进行支撑，有效防止了其运转过程中发生倾斜；
[0025](2)通过设置第一传动轴嵌块与第二传动轴嵌块啮合连接，能够提高对内部环境的防护，防止壳体内的传感元件收到污染，从而保证传感器的精度；
[0026](3)通过采用适配盘与车辆转向架轮对的轴端盖连接，能够提高抗振动能力和耐冲击强度，且采用适配盘连接的方式，能够应对特殊情况的测速要求，当机车轴无轴承盖时，能够直接与机车轴相连，从而扩大了其应用范围。
附图说明
[0027]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0028]图1
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3为本技术实施例提供的拨盘式光电传感器的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拨盘式光电传感器，其特征在于，包括：壳体和轴系部件；所述轴系部件包括主轴、第一传动轴嵌块、第二传动轴嵌块、第一轴承、第二轴承和轴承压盖；所述第一传动轴嵌块固定在所述主轴上，所述第二传动轴嵌块固定在所述壳体上；所述第一传动轴嵌块与所述第二传动轴嵌块相啮合；所述第一轴承的外圈与所述第二轴承的外圈均固定在所述壳体内；所述主轴沿靠近所述壳体方向依次穿过第一传动轴嵌块、第二传动轴嵌块、第一轴承、第二轴承和用于对所述第二轴承进行限位的轴承压盖；所述主轴位于所述壳体内部的一端端部设置有轴端螺母，所述轴承压盖与所述第二轴承通过所述轴端螺母的紧固力安装在所述主轴上；所述主轴位于所述壳体外的一段端部固定有用于与车辆转向架轮对的轴端盖连接的适配盘。2.根据权利要求1所述的拨盘式光电传感器，其特征在于，所述壳体内设置有传感部件；所述传感部件包括光栅片和光电模块；所述轴承压盖靠近所述轴端螺母的一端形成有环形凹陷；所述环形凹陷上设置有卡环，所述光栅片固定在所述卡环与所述环形凹陷之间；所述光电模块固定在所述传感器外壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁澄，徐超，卫桂明，
申请(专利权)人：上海德意达电子电器设备有限公司，
类型：新型
国别省市：