一种适用于双轨探伤车的组合式车架制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道探伤技术领域，特别涉及一种适用于双轨探伤车的组合式车架。本实用新型专利技术的适用于双轨探伤车的组合式车架包括左架体和右架体，所述左架体和右架体均水平设置，并左右间隔分布，且二者相互靠近的一端相互可拆卸连接，所述左架体和右架体相对远离的一端分别设有轨道轮组，所述左架体和右架体上分别可左右翻转的装配有扶手组件，所述扶手组件可翻转至水平放置于对应的所述左架体或右架体上，或分别翻转至竖直并通过连接组件相互连接固定。优点：结构设计合理，巧妙，整车车架占地面积小，可以折叠，能够快速拆解，单体结构紧凑，非常便于运输。非常便于运输。非常便于运输。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于双轨探伤车的组合式车架


[0001]本技术涉及轨道探伤
，特别涉及一种适用于双轨探伤车的组合式车架。

技术介绍

[0002]在铁路车辆运行过程中,钢轨不断受到火车车轮的冲击力，其内部就会产生伤损,当伤损发展到一定程度时,会导致钢轨开裂或折断,直接危及行车安全,因此,加强钢轨探伤,及时发现伤损是保障铁路运输安全的关键,目前在我国的钢轨超声波探伤中有三种模式,一种是采用手推式单轨探伤仪,检测速度为2km,其特点是体积小,上下道方便,发现能力强,缺点是检测效率低, 每次只能检测一根轨；第二种是动力电池驱动的双轨探伤仪，检测速度15KM, 四人驾驶，多模块组装，缺点是价格高，单台价格在100万以上；不够普及，即掌握操作和使用的技术人员少，另外其只能对钢轨母材进行探伤，无法检测焊缝；最后一种是用进口的大型钢轨超声波探伤车加手推车定点复核模式, 这种模式探伤,体积大,准确率低,成本和维护要求较高,并且放弃了轨腰影区范围内轨底横向纹,如何兼顾探伤效率，器材成本，灵活运用，使用方便，成为探伤领域需要解决的问题。
[0003]基于此，有必要研发一款手推式的双轨探伤车车架，以解决手推式双轨检测的技术空缺，实现低成本的探伤检测。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种适用于双轨探伤车的组合式车架，有效的克服了现有技术的缺陷。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]一种适用于双轨探伤车的组合式车架，包括左架体和右架体，上述左架体和右架体均水平设置，并左右间隔分布，且二者相互靠近的一端相互可拆卸连接，上述左架体和右架体相对远离的一端分别设有轨道轮组，上述左架体和右架体上分别可左右翻转的装配有扶手组件，上述扶手组件可翻转至水平放置于对应的上述左架体或右架体上，或分别翻转至竖直并通过连接组件相互连接固定。
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0008]进一步，上述左架体靠近右架体的一端端部沿前后方向间隔设有插板，上述插板上设有上下贯穿的插孔，上述右架体靠近左架体的一端端部沿前后方向间隔设有与上述插板一一对应的安装板，上述安装板上设有竖直贯穿的通孔，上述插孔与对应的上述通孔中自下而上穿设有定位销，上述定位销的上端外周设有螺纹，并旋合有带有手柄的螺栓。
[0009]进一步，上述扶手组件包括扶手架和扶手手柄，上述扶手架的一端通过铰接座可翻转的装配于对应的上述左架体或右架体上，其另一端设有上述扶手手柄。
[0010]进一步，上述扶手架由多根杆体拼接形成，上述左架体或右架体上设有与对应的上述扶手架的任意一根杆体适配的卡座，上述扶手架在翻转至水平时，其上的杆体卡入对
应的上述卡座中。
[0011]进一步，上述连接组件包括连接杆，上述连接杆的一端与上述左架体上的上述扶手架的另一端转动连接，上述右架体上的上述扶手架的另一端设有与上述连接杆的另一端适配的座体，当两个上述扶手组件翻转至竖直时，上述连接杆可翻转至水平，并且，通过紧固件使其另一端与上述座体相互固定住。
[0012]进一步，上述紧固件包括滚花螺母和抽拉杆，上述连接杆另一端自端部沿其长轴方向设有空腔，上述抽拉杆一端插入上述连接杆另一端空腔中，上述抽拉杆另一端外周设有环形的凸台，且其另一端端部设有“T”型的凸柱，上述滚花螺母一端可轴向滑动的套设于上述连接杆的另一端，上述滚花螺母的另一端内壁设有限位环台，上述限位环台位于上述凸台靠近连接杆的一端，上述座体为圆柱状，其侧端沿其径向开设有与上述凸柱适配的T型沟槽，上述座体的外周设有与上述滚花螺母适配的螺纹，上述连接杆可翻转至水平，并使上述抽拉杆的凸柱嵌入上述T型沟槽中，同时，上述滚花螺母另一端旋合于上述座体外，并可在外力作用下通过上述限位环台推动凸台移动至与上述座体的端部相抵。
[0013]进一步，上述轨道轮组包括两个前后间隔装配于对应的上述左架体或右架体端部的轨道轮。
[0014]本技术的有益效果是：结构设计合理，巧妙，整车车架占地面积小，可以折叠，能够快速拆解，单体结构紧凑，非常便于运输。
附图说明
[0015]图1为本技术的适用于双轨探伤车的组合式车架未组装前的结构示意图；
[0016]图2为本技术的适用于双轨探伤车的组合式车架中左架体与右架体连接结构的局部示意图；
[0017]图3为本技术的适用于双轨探伤车的组合式车架中组装后的结构示意图；
[0018]图4为本技术的适用于双轨探伤车的组合式车架组装后的局部结构示意图；
[0019]图5为本技术的适用于双轨探伤车的组合式车架中连接杆与座体装配组合后的结构示意图；
[0020]图6为本技术的适用于双轨探伤车的组合式车架中连接杆与座体装配组合的结构剖视图。
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1、左架体；2、右架体；3、轨道轮组；4、扶手组件；11、插板；12、卡座；21、安装板；22、座体；41、扶手架；42、扶手手柄；51、连接杆； 61、定位销；62、螺栓；221、T型沟槽；511、滚花螺母；512、抽拉杆；513、凸台；514、限位环台；515、凸柱。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0024]实施例：如图1至5所示，本实施例的适用于双轨探伤车的组合式车架包括左架体1和右架体2，上述左架体1和右架体2均水平设置，并左右间隔分布，且二者相互靠近的一端相互可拆卸连接，上述左架体1和右架体2 相对远离的一端分别设有轨道轮组3，上述左架
体1和右架体2上分别可左右翻转的装配有扶手组件4，上述扶手组件4可翻转至水平放置于对应的上述左架体1或右架体2上，或分别翻转至竖直并通过连接组件相互连接固定。
[0025]使用时，将左架体1和右架体2左右间隔平放，并将二者未设置轨道轮组3的一端相互连接，然后在整个车体的两端分别安装探伤模组，在车架上装配好与探伤相关的电器件，然后将整车通过两端的轨道轮组3放置于轨道上，接下来，将扶手组件4翻转至竖直，并将两个扶手组件4通过连接组件连接好，操作人员手推扶手组件4使整车沿轨道行走，行走过程为完成探伤，整个车架结构设计合理，巧妙，整车车架占地面积小，并且，车架可以可以快速的拆解，并在拆解后完成扶手组件4的折叠，整个结构设计比较紧凑，非常便于运输。
[0026]作为一种优选的实施方式，如图1和2所示，上述左架体1靠近右架体 2的一端端部沿前后方向间隔设有插板11，上述插板11上设有上下贯穿的插孔，上述右架体2靠近左架体1的一端端部沿前后方向间隔设有与上述插板11一一对应的安装板21，上述安装板21上设有竖直贯穿的通孔，上述插孔与对应的上述通孔中自下而上穿设有定位销61，上述定位销61的上端外周设有螺纹，并旋合有带有手柄的螺栓62本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：包括左架体(1)和右架体(2)，所述左架体(1)和右架体(2)均水平设置，并左右间隔分布，且二者相互靠近的一端相互可拆卸连接，所述左架体(1)和右架体(2)相对远离的一端分别设有轨道轮组(3)，所述左架体(1)和右架体(2)上分别可左右翻转的装配有扶手组件(4)，所述扶手组件(4)可翻转至水平放置于对应的所述左架体(1)或右架体(2)上，或分别翻转至竖直并通过连接组件相互连接固定。2.根据权利要求1所述的一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：所述左架体(1)靠近右架体(2)的一端端部沿前后方向间隔设有插板(11)，所述插板(11)上设有上下贯穿的插孔，所述右架体(2)靠近左架体(1)的一端端部沿前后方向间隔设有与所述插板(11)一一对应的安装板(21)，所述安装板(21)上设有竖直贯穿的通孔，所述插孔与对应的所述通孔中自下而上穿设有定位销(61)，所述定位销(61)的上端外周设有螺纹，并旋合有带有手柄的螺栓(62)。3.根据权利要求1所述的一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：所述扶手组件(4)包括扶手架(41)和扶手手柄(42)，所述扶手架(41)的一端通过铰接座可翻转的装配于对应的所述左架体(1)或右架体(2)上，其另一端设有所述扶手手柄(42)。4.根据权利要求3所述的一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特征在于：所述扶手架(41)由多根杆体拼接形成，所述左架体(1)或右架体(2)上设有与对应的所述扶手架(41)的任意一根杆体适配的卡座(12)，所述扶手架(41)在翻转至水平时，其上的杆体卡入对应的所述卡座(12)中。5.根据权利要求3所述的一种适用于双轨探伤车的组合式车架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭召斌，刘振，李帅源，杨培俊，刘润林，
申请(专利权)人：北京新科启源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：