一种铁路轨道测量用惯导小车制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路轨道技术领域，尤其是一种铁路轨道测量用惯导小车，包括惯导小车主体，惯导小车主体的一侧固定连接有安装板，安装板的顶端开设有第一卡槽，第一卡槽内卡接有惯导机构，安装板的顶端位于第一卡槽的两侧对称开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的中部贯穿连接有滑杆，滑杆的两端固定连接在滑槽的壁体上，滑块的顶端一体成型有支撑块，支撑块的顶端通过转动机构对称连接有固定杆，固定杆远离转动机构的一端一体成型有限位板，惯导机构的两侧下方对称固定连接有固定板，固定板上对称开设有第一卡槽，第一卡槽的内表面固定连接有磁铁，固定杆与第一卡槽相配合。本实用新型专利技术能够方便快速的安装惯导机构，节省安装时间。时间。时间。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道测量用惯导小车


[0001]本技术涉及铁路轨道
，尤其涉及一种铁路轨道测量用惯导小车。

技术介绍

[0002]铁路轨道主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。铁路轨道在使用时，要保证轨道的高平顺性，从而就需要进行测量，在进行测量时就要用到惯导小车，现有的惯导小车，在安装惯导机构时，一般都是利用螺栓组件来进行固定安装，而利用螺栓组件安装时，需要携带很多辅助工具，且需要的安装时间还很长，不能很快的安装固定。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在利用螺栓组件安装时，需要携带很多辅助工具，且需要的安装时间还很长的缺点，而提出的一种铁路轨道测量用惯导小车。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]设计一种铁路轨道测量用惯导小车，包括惯导小车主体，所述惯导小车主体的一侧固定连接有安装板，所述安装板的顶端开设有第一卡槽，所述第一卡槽内卡接有惯导机构，所述安装板的顶端位于第一卡槽的两侧对称开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的中部贯穿连接有滑杆，所述滑杆的两端固定连接在滑槽的壁体上，所述滑杆的外表面套接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接在滑槽的壁体上、另一端固定连接在滑块的一侧，所述滑块的顶端一体成型有支撑块，所述支撑块的顶端通过转动机构对称连接有固定杆，所述固定杆远离转动机构的一端一体成型有限位板，所述惯导机构的两侧下方对称固定连接有固定板，所述固定板上对称开设有第二卡槽，所述第二卡槽的内表面固定连接有磁铁，所述固定杆与第二卡槽相配合。
[0006]优选的，所述转动机构包括转动连接槽和转动连接块，所述转动连接槽对称开设在支撑块的顶端，所述转动连接块转动连接在转动连接槽内，所述转动连接块的顶端固定连接有所述固定杆。
[0007]优选的，所述第一卡槽的底端均匀开设有通孔。
[0008]优选的，所述滑槽和滑块均为梯形结构。
[0009]优选的，所述固定杆为金属材质，并与磁铁相互吸引。
[0010]本技术提出的一种铁路轨道测量用惯导小车，有益效果在于：能够方便快速的安装固定惯导机构，避免利用螺栓组件安装时，需要携带很多辅助工具的情况，且节省了安装时间。
附图说明
[0011]图1为本技术提出的一种铁路轨道测量用惯导小车的主视剖视结构示意图；
[0012]图2为本技术提出的一种铁路轨道测量用惯导小车的俯视剖视结构示意图；
[0013]图3为本技术提出的一种铁路轨道测量用惯导小车的图1中A处的放大结构示意图；
[0014]图4为本技术提出的一种铁路轨道测量用惯导小车的图2中B处的放大结构示意图。
[0015]图中：惯导小车主体1、安装板2、第一卡槽3、惯导机构4、通孔5、滑槽 6、滑块7、滑杆8、弹簧9、支撑块10、转动连接槽11、转动连接块12、固定杆13、限位板14、固定板15、第二卡槽16、磁铁17。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]实施例1
[0018]参照图1
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4，一种铁路轨道测量用惯导小车，包括惯导小车主体1，惯导小车主体1的一侧固定连接有安装板2，安装板2的顶端开设有第一卡槽3，第一卡槽3内卡接有惯导机构4，第一卡槽3的设置，能够方便初步固定惯导机构4，第一卡槽3的底端均匀开设有通孔5，通孔5的设置，能够方便将惯导机构4上的热量散出。
[0019]安装板2的顶端位于第一卡槽3的两侧对称开设有滑槽6，滑槽6内滑动连接有滑块7，滑槽6和滑块7均为梯形结构，滑块7的中部贯穿连接有滑杆8，滑杆8的设置，能够方便滑块7稳定的在滑槽6内滑动，滑杆8的两端固定连接在滑槽6的壁体上，滑杆8的外表面套接有弹簧9，弹簧9的一端固定连接在滑槽6的壁体上、另一端固定连接在滑块7的一侧，弹簧9的设置，能够方便带动滑块7恢复原位。
[0020]滑块7的顶端一体成型有支撑块10，支撑块10的顶端通过转动机构对称连接有固定杆13，转动机构的设置，能够方便转动固定杆13，固定杆13远离转动机构的一端一体成型有限位板14，惯导机构4的两侧下方对称固定连接有固定板15，固定板15上对称开设有第二卡槽16，第二卡槽16的内表面固定连接有磁铁17，固定杆13与第二卡槽16相配合，固定杆13与第二卡槽16配合卡接的设置，能够方便快速的安装固定惯导机构，避免利用螺栓组件安装时，需要携带很多辅助工具的情况，且节省了安装时间，固定杆13为金属材质，并与磁铁17相互吸引，固定杆13和磁铁17之间的配合设置，能够方便进一步的固定固定杆13。
[0021]工作原理：在安装惯导机构4时，先将惯导机构4卡接在安装板2上的第一卡槽3内，然后向固定板15的方向转动固定杆13，当固定杆13与固定板15 上的第二卡槽16完全配合卡接好时，停止转动固定杆13，这是磁铁17完全吸附住固定杆13，从而就能够固定住固定板15，进而固定住惯导机构4。
[0022]实施例2
[0023]参照图1
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3，作为本技术的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，转动机构包括转动连接槽11和转动连接块12，转动连接槽11对称开设在支撑块10的顶端，转动连接块12转动连接在转动连接槽11内，转动连接槽11和转动连接块12均为倒T字型结构，转动连接块12的顶端固定连接有固定杆13，转动连接槽11和转动连接块12之间的配合设置，能够方便转动固定杆13，在需要转动固定杆13时，直接转动固定杆13即可。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道测量用惯导小车，包括惯导小车主体(1)，其特征在于，所述惯导小车主体(1)的一侧固定连接有安装板(2)，所述安装板(2)的顶端开设有第一卡槽(3)，所述第一卡槽(3)内卡接有惯导机构(4)，所述安装板(2)的顶端位于第一卡槽(3)的两侧对称开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)内滑动连接有滑块(7)，所述滑块(7)的中部贯穿连接有滑杆(8)，所述滑杆(8)的两端固定连接在滑槽(6)的壁体上，所述滑杆(8)的外表面套接有弹簧(9)，所述弹簧(9)的一端固定连接在滑槽(6)的壁体上、另一端固定连接在滑块(7)的一侧，所述滑块(7)的顶端一体成型有支撑块(10)，所述支撑块(10)的顶端通过转动机构对称连接有固定杆(13)，所述固定杆(13)远离转动机构的一端一体成型有限位板(14)，所述惯导机构(4)的两侧下方对称固定连接有固定板(15)，所述固定板...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭蔚，李明，黄夏雨，
申请(专利权)人：彭蔚，
类型：新型
国别省市：