齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车制造技术

本发明专利技术公开的属于轨道检测车技术领域，具体为齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车，其包括：底板，为矩形结构，所述底板上等距矩形活动连接有四个第一滚针轴承，所述底板的两侧对称开设有滑槽；底座板，安装在滑槽的底端中间，所述底座板的顶端中间活动连接有立轴，所述立轴上安装有齿轮，所述齿轮的两侧均活动连接有齿条，且两个齿条反向镜像设置。该齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车，能在检测车安放到钢轨上后，自动调整横向限位宽度，并在拉簧拉力作用下自动收紧限位轴承，使轴承始终贴合在钢轨的两侧，从而保证检测车顺利的在钢轨上移动，适用于各型轻轨、重轨、和起重机特种钢轨的钢轨中心精调，使用范围更广。使用范围更广。使用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车


[0001]本专利技术涉及轨道检测车
，具体为齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车。

技术介绍

[0002]轨道检查车，用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。
[0003]根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。
[0004]但是现有的轨道检测车的固定改为限位轴承固定在钢轨两侧后，往往就无法再次移动，当钢轨的侧边有附着物凸起时，经过此处的轨道检测车往往容易因轴承卡在凸起处。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的是提出齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车，旨在解决现有的轨道检测车的限位轴承固定在钢轨两侧后，往往就无法再次移动，当钢轨的侧边有附着物凸起时，经过此处的轨道检测车往往容易因轴承卡在凸起处的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了如下技术方案：齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车，其包括：
[0007]底板，为矩形结构，所述底板上等距矩形活动连接有四个第一滚针轴承，所述底板的两侧对称开设有滑槽；
[0008]底座板，安装在滑槽的底端中间，所述底座板的顶端中间活动连接有立轴，所述立轴上安装有齿轮，所述齿轮的两侧均活动连接有齿条，且两个齿条反向镜像设置，两个所述齿条的一端均安装有滑块，两个所述滑块可滑动地设置于滑槽内，所述滑块的底端安装有轴承安装座，所述轴承安装座的底端活动连接有第二滚针轴承，两个所述滑块通过拉簧相互连接拉结，所述滑槽与所述齿条同向设置。
[0009]作为本专利技术所述的齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车的优选方案，其中：所述滑槽的上方设置有工作机构盖板，且工作机构盖板内部设置有两个滑块。
[0010]作为本专利技术所述的齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车的优选方案，其中：所述工作机构盖板的顶端安装有提手，所述提手的顶端安装有防滑套。
[0011]作为本专利技术所述的齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车的优选方案，其中：所述防滑套为橡胶材料制成，所述防滑套的表面开设有防滑纹路。
[0012]作为本专利技术所述的齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车的优选方案，其中：所述第一滚针轴承与第二滚针轴承的轴向互相垂直，且第一滚针轴承和第二滚针轴承分别位于钢轨的顶端和两侧。
[0013]作为本专利技术所述的齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车的优选方案，其中：所述第一滚针轴承和第二滚针轴承均为聚氨酯包胶制成。
[0014]作为本专利技术所述的齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车的优选方案，其中：所述
底板的顶端安装有棱镜，所述棱镜位于底板的中心处。
[0015]作为本专利技术所述的齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车的优选方案，其中：所述滑块和轴承安装座分别位于滑槽的顶端和底端，且滑块和轴承安装座无法通过滑槽。
[0016]本专利技术的有益效果如下：工作时四个第一滚针轴承直接在钢轨上行走，四个第二滚针轴承在钢轨侧面行走，当进行工作时，用手拉开第二滚针轴承使它卡在钢轨外侧，第二滚针轴承在移动时带动轴承安装座和滑块移动，滑块带动一侧的齿条移动，一侧的齿条通过中间齿轮带动另一侧的齿条反向移动，使左右侧第二滚针轴承被施加一对反向的力，两个第二滚针轴承实现同步反向移动，拉簧带动两个滑块收紧，使得两侧的第二滚针轴承贴合在钢轨上，完成限位的同时实现自动强制平分钢轨中心的目的；
[0017]该齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车，能够自动调整横向限位宽度，并在拉簧拉力作用下自动收紧限位轴承，使轴承始终贴合在钢轨的两侧，从而保证检测车顺利的在钢轨上移动，适用于各型轻轨、重轨、和起重机特种钢轨的钢轨中心精调，使用范围更广。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术不含把手的等轴测图；
[0020]图2为本专利技术的侧视图；
[0021]图3为本专利技术活动部件的等轴测图；
[0022]图4为本专利技术活动部件的正视图。
[0023]附图标号说明：
[0024]标号名称标号名称100底板110第一滚针轴承120滑槽130棱镜200底座板210立轴220齿轮230齿条240滑块250轴承安装座260第二滚针轴承270拉簧300工作机构盖板310提手320防滑套
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具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，
则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0028]本专利技术提供齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车，能在检测车安放到钢轨上后，自动调整横向限位宽度，并在拉簧拉力作用下自动收紧限位轴承，使轴承始终贴合在钢轨的两侧，从而保证检测车顺利的在钢轨上移动，适用于各型轻轨、重轨、和起重机特种钢轨的钢轨中心精调，使用范围更广；
[0029]请参阅图1
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图4，底板(100)，为矩形结构，所述底板(100)上等距矩形旋转连接有四个第一滚针轴承(110)，所述底板(100)的两侧对称开设有滑槽(120)；
[0030]底座板(200)，通过螺栓连接在滑槽(120)的底端中间，所述底座板(200)的顶端中间旋转连接有立轴(210)，所述立轴(210)上嵌入连接有齿轮(220)，所述齿轮(220)的两侧均啮合连接有齿条，且两个齿条反向镜像设置，两个所述齿条的一端均焊接有滑块(240)，两个所述滑块(240)可滑动地设置于滑槽(120)内，所述滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车，其特征在于，包括：底板(100)，为矩形结构，所述底板(100)上等距矩形活动连接有四个第一滚针轴承(110)，所述底板(100)的两侧对称开设有滑槽(120)；底座板(200)，安装在滑槽(120)的底端中间，所述底座板(200)的顶端中间活动连接有立轴(210)，所述立轴(210)上安装有齿轮(220)，所述齿轮(220)的两侧均活动连接有齿条，且两个齿条反向镜像设置，两个所述齿条的一端均安装有滑块(240)，两个所述滑块(240)可滑动地设置于滑槽(120)内，所述滑块(240)的底端安装有轴承安装座(250)，所述轴承安装座(250)的底端活动连接有第二滚针轴承(260)，两个所述滑块(240)通过拉簧(270)相互连接拉结，所述滑槽(120)与所述齿条(220)同向设置。2.根据权利要求1所述的齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车，其特征在于，所述滑槽(120)的上方设置有工作机构盖板(300)，且工作机构盖板(300)内部设置有两个滑块(240)。3.根据权利要求2所述的齿轮齿条分体钢轨中心检测分体小车，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王翔，左小伟，余高银，杨开龙，袁攀峰，李锐，王勇，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：