一种连接装置及分体式轨检小车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种连接装置及分体式轨检小车，连接装置包括相对设置的第一互搭搭块与第二互搭搭块，第一互搭搭块朝向第二互搭搭块的一端延伸有第一互搭部、以及第一互搭部一侧形成的定位槽，第二互搭搭块朝向第一互搭搭块的一端延伸有与定位槽相对应的第二互搭部、以及第二互搭部一侧形成的与第一互搭部相对应的限位卡槽；连接装置还包括用于连接第一互搭搭块与第二互搭搭块的固定组件。通过第一互搭部与第二互搭部错位对接，实现导向定位，小车受到的下压力分配在第一互搭部与第二互搭部上，解决了现有技术中，连接装置的结构过于复杂不易组装拆卸，以及组装后的小车受到的下压力集中在连接装置上，导致小车无法承受较大负载的技术问题。负载的技术问题。负载的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种连接装置及分体式轨检小车


[0001]本技术涉及分体式轨检小车
，特别涉及一种连接装置及分体式轨检小车。

技术介绍

[0002]随着列车运行速度的提高，对铁路轨道几何状态要求也在提高，因此需定期对轨道进行检测，其中涉及一种分体式轨检小车。
[0003]分体式轨检小车通常包括第一车体与第二车体，第一车体与第二车体通过连接装置连为一体，形成轨检小车，然后将轨检小车安装在轨道上，以满足对轨道几何状态的测量需求。
[0004]然而，现有技术中，连接装置通过采用导向销导向定位，为了防止第一车体与第二车体在运行过程中脱离还需要增加插销防，使得连接装置的结构过于复杂不易组装拆卸，另外，组装完毕的小车在承载检测设备时，其受到的下压力集中在连接装置上，导致小车无法承受较大的负载。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种连接装置及分体式轨检小车，用于解决现有技术中连接装置的结构过于复杂不易组装拆卸，以及组装后的小车受到的下压力集中在连接装置上，导致小车无法承受较大负载的技术问题。
[0006]本技术一方面提出一种连接装置，应用于分体式轨检小车，所述分体式轨检小车包括第一车体与第二车体，所述第一车体与所述第二车体通过所述连接装置连为一体，所述连接装置包括相对设置的第一互搭搭块与第二互搭搭块，所述第一互搭搭块朝向所述第二互搭搭块的一端延伸有第一互搭部、以及所述第一互搭部一侧形成的定位槽，所述第二互搭搭块朝向所述第一互搭搭块的一端延伸有与所述定位槽相对应的第二互搭部、以及所述第二互搭部一侧形成的与所述第一互搭部相对应的限位卡槽；
[0007]所述连接装置还包括用于连接所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块的固定组件，当所述第一互搭部与所述限位卡槽配合锁定、所述第二互搭部与所述定位槽配合锁定后，通过所述固定组件将所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块连为一体。
[0008]上述连接装置，当小车需要组装时，仅需将第一互搭部与第二互搭部错位对接，分别插入相应的限位卡槽与定位槽，实现导向定位，然后通过固定组件将第一互搭搭块与第二互搭搭块连为一体，有效防止小车在运行过程中脱离，操作简便快捷效率高，进一步地，由于第一互搭部搭接在限位卡槽上，第二互搭部搭接在定位槽上，使得小车受到的下压力分配在第一互搭部与第二互搭部上，有效避免下压力过于集中，使小车可以承受较大负载，解决了现有技术中，连接装置的结构过于复杂不易组装拆卸，以及组装后的小车受到的下压力集中在连接装置上，导致小车无法承受较大负载的技术问题。
[0009]进一步地，所述连接装置，其中，所述固定组件包括分设于所述第一互搭部与所述
第二互搭部端部的紧固螺钉、以及分设于所述定位槽与所述限位卡槽上的螺纹孔，所述紧固螺钉可配合连接所述螺纹孔，以使所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块连为一体。
[0010]进一步地，所述连接装置，其中，所述第一互搭部朝向所述第二互搭部的一侧设有定位轴，所述第二互搭部朝向所述定位槽的一侧设有定位沟槽，所述定位轴与所述定位沟槽可互相配合锁定。
[0011]进一步地，所述连接装置，其中，所述定位轴与所述定位沟槽之间的配合间隙小于所述紧固螺钉与所述螺纹孔之间的配合间隙。
[0012]进一步地，所述连接装置，其中，所述定位沟槽的槽底远离所述定位轴。
[0013]进一步地，所述连接装置，其中，所述紧固螺钉的一端连有梅花手柄。
[0014]进一步地，所述连接装置，其中，所述第一互搭搭块远离所述第二互搭搭块的一端形成有第一安装槽，所述第一安装槽上设有第一安装孔，所述第二互搭搭块远离所述第一互搭搭块的一端形成有第二安装槽，所述第二安装槽上设有第二安装孔，所述第一安装槽与所述第二安装槽相互对应。
[0015]本技术另一方面还提出一种分体式轨检小车，包括上述技术方案中所述的连接装置。
附图说明
[0016]图1为本技术中连接装置与分体式轨检小车的装配示意图；
[0017]图2为本技术中连接装置的装配示意图；
[0018]图3为本技术中连接装置的爆炸图；
[0019]主要元件符号说明：
[0020]第一互搭搭块10第一互搭搭块20第一互搭部11定位槽12第二互搭部21限位卡槽22紧固螺钉31螺纹孔32梅花手柄33定位轴41定位沟槽42第一安装槽51第一安装孔52第二安装槽61第二安装孔62第一车体70第二车体80
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[0021]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接
到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请结合图1至图3，本技术第一实施例中的连接装置，应用于分体式轨检小车，所述分体式轨检小车包括第一车体70与第二车体80，所述第一车体70与所述第二车体80通过所述连接装置连为一体，所述连接装置包括相对设置的第一互搭搭块10与第二互搭搭块20，所述第一互搭搭块10朝向所述第二互搭搭块20的一端延伸有第一互搭部11、以及所述第一互搭部11一侧形成的定位槽12，所述第二互搭搭块20朝向所述第一互搭搭块10的一端延伸有与所述定位槽12相对应的第二互搭部21、以及所述第二互搭部21一侧形成的与所述第一互搭部11相对应的限位卡槽22；
[0026]所述连接装置还包括用于连接所述第一互搭搭块10与所述第二互搭搭块20的固定组件，当所述第一互搭部11与所述限位卡槽22配合锁定、所述第二互搭部21与所述定位槽12配合锁定后，通过所述固定组件将所述第一互搭搭块10与所述第二互搭搭块20连为一体。
[0027]具体地，在本实施例中，连接装置为两组，分别设于第一车体70与第二车体80连接处的左右两端，通过两组连接装置，进一步增强分体式轨检小车组装连接的固定效果。
[0028]所述固定组件包括分设于所述第一互搭部11与所述第二互搭部21端部的紧固螺钉31、以及分设于所述定位槽12与所述限位卡槽22上的螺纹孔32，所述紧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接装置，应用于分体式轨检小车，所述分体式轨检小车包括第一车体与第二车体，所述第一车体与所述第二车体通过所述连接装置连为一体，其特征在于，所述连接装置包括相对设置的第一互搭搭块与第二互搭搭块，所述第一互搭搭块朝向所述第二互搭搭块的一端延伸有第一互搭部、以及所述第一互搭部一侧形成的定位槽，所述第二互搭搭块朝向所述第一互搭搭块的一端延伸有与所述定位槽相对应的第二互搭部、以及所述第二互搭部一侧形成的与所述第一互搭部相对应的限位卡槽；所述连接装置还包括用于连接所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块的固定组件，当所述第一互搭部与所述限位卡槽配合锁定、所述第二互搭部与所述定位槽配合锁定后，通过所述固定组件将所述第一互搭搭块与所述第二互搭搭块连为一体。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述固定组件包括分设于所述第一互搭部与所述第二互搭部端部的紧固螺钉、以及分设于所述定位槽与所述限位卡槽上的螺纹孔，所述紧固螺钉可配合连接所述螺纹孔，以使所述第一互搭搭块与所述第二互搭...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶捷，朱洪涛，李浩，吴江华，刘磊，谢仲书，喻晨潇，
申请(专利权)人：江西日月明测控科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：