缓冲块、缓冲块刚度控制方法以及汽车悬架系统技术方案

本申请公开了一种缓冲块、缓冲块刚度控制方法以及汽车悬架系统，其中缓冲块包括缓冲本体和多个电磁线圈。其中，缓冲本体内设置有沿缓冲本体的轴向设置的多个环形空腔，多个电磁线圈一一对应地设置在多个环形空腔内，电磁线圈通电产生电磁场，其中任一个电磁线圈至少位于其余一个电磁线圈通电产生的电磁场内。通过在缓冲本体内设置多个电磁线圈，利用电磁线圈通电后受到电磁场的作用力的特性，从而改变缓冲本体的刚度。使得汽车在不同的极限驾驶状态下，缓冲本体的刚度可以有所不同，以降低司乘人员在各种驾驶状态下受到的冲击力，提升了舒适性。适性。适性。

【技术实现步骤摘要】
缓冲块、缓冲块刚度控制方法以及汽车悬架系统


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种缓冲块、缓冲块刚度控制方法以及汽车悬架系统。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，在最初使用汽车作为代步工具的基础上，对汽车的舒适性提出了更高的要求，衡量汽车舒适性非常重要的一个指标为减震性能。减震性能良好的汽车，司乘人员几乎感受不到路面不平整带来的颠簸感；相应的，减震性能较差的汽车，司乘人员的颠簸感会比较明显，舒适感较差。
[0003]为了使得汽车减震性能良好，一般汽车都配置悬架系统，该悬架系统多由弹性元件、导向机构和减震器等部件构成，汽车行驶过程中，路面不平整导致的震动力会被传递至弹性元件和减震器，弹性元件和减震器会缓冲掉该震动力，从而缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高司乘人员的舒适性。
[0004]一般情况下，减震器中均需要配置缓冲块，该缓冲块主要起到缓解车架的冲击力的作用，然而，目前的缓冲块其刚度固定，无论面对何种驾驶状况，其刚度都不会发生变化，在汽车的极限驾驶状态下，司乘人员还是会受到比较强烈的冲击力，乘坐舒适性较低。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种缓冲块、缓冲块刚度控制方法以及汽车悬架系统，该缓冲块的刚度可调，由此实现不同驾驶状况匹配不同的缓冲块刚度，从而降低极限驾驶状态下司乘人员受到的冲击力，增加司乘人员乘坐的舒适性。
[0006]本申请第一方面提供一种缓冲块，包括：缓冲本体和多个电磁线圈；缓冲本体内设置有沿缓冲本体的轴向设置的多个环形空腔，多个电磁线圈一一对应地设置在多个环形空腔内，电磁线圈通电产生电磁场，其中任一个电磁线圈至少位于其余一个所述电磁线圈通电产生的电磁场内。该缓冲块，通过在缓冲本体内设置多个电磁线圈，利用电磁线圈通电后能够在电磁场受力的特性，从而改变缓冲本体的刚度。使得汽车在不同的极限驾驶状态下，缓冲本体的刚度可以有所不同，以降低司乘人员在各种驾驶状态下受到的冲击力，提升了舒适性。
[0007]可选的，沿缓冲本体的轴向，任意相邻的两个电磁线圈通电受到的电磁场力方向相反。
[0008]可选的，任意相邻的两个电磁线圈的通电后的电流方向相反。
[0009]可选的，缓冲本体包括多个沿轴向依次连接的缓冲单体块，多个环形空腔分别形成在多个缓冲单体块上。
[0010]可选的，缓冲单体块上形成有环形凸出部，环形空腔形成在环形凸出部上。
[0011]可选的，在缓冲块的轴向上，多个缓冲单体块的径向尺寸逐渐增大。
[0012]本申请第二方面提供一种缓冲块刚度控制方法，缓冲块为本申请第一方面中任一
项的缓冲块；该缓冲块用于汽车上。其中，缓冲块刚度控制方法包括：车身稳定系统采集汽车的侧向加速度和纵向加速度后，将侧向加速度和纵向加速度发送至控制模块；控制模块接收到侧向加速度和纵向加速度后，根据侧向加速度和纵向加速度控制电源模块提供给电磁线圈的电流。
[0013]可选的，汽车的四个车轮的悬架模块分别设有缓冲块，根据侧向加速度和纵向加速度控制电源模块提供给电磁线圈的电流包括：在纵向加速度为负值且绝对值增大的情况下，控制电源模块提供给位于汽车前部的电磁线圈的电流增大；在纵向加速度为正值且增大的情况下，控制电源模块提供给位于汽车后部的电磁线圈的电流增大。
[0014]可选的，汽车的四个车轮的悬架模块分别设有缓冲块；根据侧向加速度和纵向加速度控制电源模块提供给电磁线圈的电流包括：在汽车向第一侧转弯，且侧向加速度增大的情况下，控制电源模块提供给位于第二侧的缓冲块的电磁线圈的电流增大；其中，第一侧为右侧，第二侧为左侧；或者，第一侧为左侧，第二侧为右侧。
[0015]本申请第三方面提供一种汽车悬架系统，包括本申请第一方面中任一项缓冲块。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0017]图1是本申请一种实施方式提供的缓冲块的轴测图；
[0018]图2是本申请一种实施方式提供的缓冲块的剖视图；
[0019]图3是本申请另一种实施方式提供的缓冲块的剖视图；
[0020]图4是本申请一种实施方式提供的缓冲块刚度控制方法流程图；
[0021]图5是本申请一种实施方式提供的缓冲块刚度控制方法所用硬件模块结构框图；
[0022]图6是本申请一种实施方式提供的汽车悬架系统的轴测图。
[0023]附图标记说明：
[0024]缓冲块1000，缓冲本体100，轴向通孔101，缓冲单体块110，环形凸出部111，环形凹陷部112，电磁线圈200，第一电磁线圈210，第二电磁线圈220，第三电磁线圈230，车身稳定系统400，控制模块410，电源模块420，汽车悬架系统2000，减震器筒2100，弹簧2200，活塞杆2300，支撑架2400。
具体实施方式
[0025]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要强调的是，本申请实施方式中，多个意指两个及两个以上。
[0026]请参考图1和图2，在一种实施方式中，本申请提供一种缓冲块1000，该缓冲块1000具体包括：缓冲本体100和多个电磁线圈200。
[0027]其中，缓冲本体100内设置有沿缓冲本体100的轴向设置的多个环形空腔，多个电磁线圈200一一对应地设置在多个环形空腔内，电磁线圈200通电产生电磁场，其中任一个电磁线圈200至少位于其余一个电磁线圈200通电产生的电磁场内。
[0028]详细的，缓冲块1000呈柱状，包括第一底壁、第二底壁和周壁，第一底壁和第二底壁设置于周壁相对的两端。可以理解的是，缓冲本体100能够伸缩，具体的，缓冲本体100伸
长后，其第一底壁和第二底壁之间的距离增大，缓冲本体100缩短后，其第一底壁和第二底壁之间的距离减小。缓冲本体100伸长和缩短依靠缓冲本体100自身的弹性力。可以理解的是，缓冲本体100可以采用橡胶制成，由此使得缓冲本体100既具有足够的弹性力，成本又比较低。
[0029]该缓冲块1000注塑成型，在缓冲块1000注塑成型之前，预先将电磁线圈200放置于注塑模具内，然后再冲压成型缓冲块1000，由此使得电磁线圈200设置在环形空腔内。
[0030]该实施方式中，通过在缓冲本体100内设置多个电磁线圈200，利用电磁线圈200通电后能够在电磁场受力的特性，从而改变缓冲本体100的刚度。使得汽车在不同的极限驾驶状态下，缓冲本体100的刚度可以有所不同，以降低司乘人员在各种驾驶状态下受到的冲击力，提升了舒适性。
[0031]在一种可选实施方式中，沿缓冲本体100的轴向，任意相邻的两个电磁线圈200通电受到的电磁场力方向相反。以包括两个电磁线圈200为例，该两个电磁线圈200分别为第一电磁线圈210和第二电磁线圈220，那么，第一电磁线圈210通电后产生第一电磁场，第二电磁线圈220通电后产生第二电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲块，其特征在于，包括：缓冲本体和多个电磁线圈；所述缓冲本体内设置有沿所述缓冲本体的轴向设置的多个环形空腔，多个所述电磁线圈一一对应地设置在多个所述环形空腔内，所述电磁线圈通电产生电磁场，其中任一个所述电磁线圈至少位于其余一个所述电磁线圈通电产生的电磁场内。2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，沿所述缓冲本体的轴向，任意相邻的两个所述电磁线圈通电受到的电磁场力方向相反。3.根据权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，任意相邻的两个所述电磁线圈的通电后的电流方向相反。4.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲本体包括多个沿轴向依次连接的缓冲单体块，多个所述环形空腔分别形成在多个所述缓冲单体块上。5.根据权利要求4所述的缓冲块，其特征在于，所述缓冲单体块上形成有环形凸出部，所述环形空腔形成在环形凸出部上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的缓冲块，其特征在于，在所述缓冲块的轴向上，多个所述缓冲单体块的径向尺寸逐渐增大。7.一种缓冲块刚度控制方法，所述缓冲块包括权利要求1至6中任一项所述的缓冲块，所述缓冲块应用于汽车上；其特征在于，所述缓冲块刚度控制方法包括：车身稳定系统采集汽车的侧向加速度和纵向加速度后...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶文秀，王鑫，刘鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：