一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可调阀系结构，特别涉及一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构。其结构包括贮油缸座(2)，所述的贮油缸座(2)上设置导油管孔(1)和贮油缸座油孔(6)，所述的导油管孔(1)连接所述贮油缸座(2)内的上部油路，所述的上部油路顶部通过第一六角螺栓(3)和第一螺栓O型密封圈(4)封堵，上部油路连通两组调节阀系油路(5)，所述的调节阀系油路(5)的顶部通过第二六角螺栓(7)和第二螺栓O型密封圈(8)封堵，所述的调节阀系油路(5)下部设置阀系阻尼调节机构。本实用新型专利技术的一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构，其零部件直接装入贮油缸座中，不需要调节阀体，操作方便、成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构


[0001]本技术涉及一种可调阀系结构，特别涉及一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构。

技术介绍

[0002]随着高铁的快速发展，舒适性成为乘客关注的焦点。抗蛇行减振器纵向安装于车体与转向架构架之间，主要衰减转向架的摇头运动，提高车辆系统的蛇行运动稳定性，同时也会衰减车体的伸缩振动、点头振动和摇头振动，进而改善车辆的乘坐舒适性。对舒适性起到了至关重要的作用。
[0003]现有抗蛇行减振器外置调节阀系零部件需先装入调节阀体中，再将阀体与调节阀系零部件装入贮油缸座中，结构比较复杂，成本高。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的问题，本技术提供了一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构，其零部件直接装入贮油缸座中，不需要调节阀体，操作方便、成本低。
[0005]本技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构，包括贮油缸座(2)，所述的贮油缸座(2)上设置导油管孔(1)和贮油缸座油孔(6)，所述的导油管孔(1)连接所述贮油缸座(2)内的上部油路，所述的上部油路顶部通过第一六角螺栓(3)和第一螺栓O型密封圈(4)封堵，上部油路连通两组调节阀系油路(5)，所述的调节阀系油路(5)的顶部通过第二六角螺栓(7)和第二螺栓O型密封圈(8)封堵，所述的调节阀系油路(5)下部设置阀系阻尼调节机构。
[0007]优选地，所述的阀系阻尼调节机构包括设置于所述调节阀系油路(5)下部的弹簧座(11)，所述的弹簧座(11)的上部通过限位螺母(9)进行限位，所述的弹簧座(11)内设置弹簧(12)，所述的弹簧(12)上端抵住所述弹簧座(11)，下端抵住调节螺母(13)，所述的限位螺母(9)上设置第一常通孔(15)，所述的弹簧座(11)上分别设置有第二常通孔(16)和第三常通孔(17)，所述的限位螺母(9)上还设置节流孔(18)。
[0008]优选地，限位螺母(9)与调节阀系油路(5)的内壁之间设置限位螺母O型圈(10)。
[0009]优选地，第二常通孔(16)设置于所述弹簧座(11)的顶部，与所述的第一常通孔(15)相对，所述的第三常通孔(17)设置于所述弹簧座(11)的侧壁上。
[0010]优选地，两组调节阀系油路(5)十字交叉设置。
[0011]本技术提供的技术方案带来的有益效果是：
[0012]本技术解决了抗蛇行减振器外置调节阀系需装入调节阀体的问题，实现了抗蛇行减振器外置调节阀系零部件无需调节阀体即可对减振器阻尼性能进行调节。通过设置外置调节阀系无需调节阀体即可对减振器阻尼性能进行调节。减少了工序、结构简单、节约了成本。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术的一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构的结构主视图；
[0015]图2为图1的A
‑
A向结构剖视图；
[0016]图3为图2的B
‑
B向结构剖视图；
[0017]图4为图3的C
‑
C向结构剖视图；
[0018]图5为图2的局部结构放大示意图。
具体实施方式
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
[0020]实施例一
[0021]如附图1
‑
5所示，本实施例提供一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构，包括贮油缸座2，所述的贮油缸座2上设置导油管孔1和贮油缸座油孔6，所述的导油管孔1连接所述贮油缸座2内的上部油路，所述的上部油路顶部通过第一六角螺栓3和第一螺栓O型密封圈4封堵，上部油路连通两组调节阀系油路5，所述的调节阀系油路5的顶部通过第二六角螺栓7和第二螺栓O型密封圈8封堵，所述的调节阀系油路5下部设置阀系阻尼调节机构。
[0022]本实施例中，阀系阻尼调节机构包括设置于所述调节阀系油路5下部的弹簧座11，所述的弹簧座11的上部通过限位螺母9进行限位，所述的弹簧座11内设置弹簧12，所述的弹簧12上端抵住所述弹簧座11，下端抵住调节螺母13，所述的限位螺母9上设置第一常通孔15，所述的弹簧座11上分别设置有第二常通孔16和第三常通孔17，所述的限位螺母9上还设置节流孔18。
[0023]本实施例中，限位螺母9与调节阀系油路5的内壁之间设置限位螺母O型圈10。
[0024]本实施例中，第二常通孔16设置于所述弹簧座11的顶部，与所述的第一常通孔15相对，所述的第三常通孔17设置于所述弹簧座11的侧壁上。
[0025]本实施例中，两组调节阀系油路5十字交叉设置。
[0026]本实施例中，导油管孔1与贮油缸座油孔6连接，油液从减振器内部通过导油管孔1进入贮油缸座2，上部油路用第一六角螺栓3以及第一螺栓O型圈4封堵，油液流向调节阀系油路5，两个调节阀系油路5的上端分别用第二六角螺栓7和第二螺栓O型圈8进行封堵；油液同时流向两组阀系，当减振器低速时，限位螺母9以及弹簧座11端面密封不分离，油液通过限位螺母9以及弹簧座11，限位螺母9上设有第一常通孔15，弹簧座11设有第二常通孔16、第三常通孔17，与贮油缸座油孔6相通，油液通过贮油缸座油孔6回到减振器中。因此减振器在低速运动时可以通过改变常通孔来改变阻尼力的大小。当减振器高速运动时，常通孔无法满足油液的流动，限位螺母9上的节流孔18会顶开弹簧座11，油液通过贮油缸座油孔6回到减振器中。在此过程中油液必须克服弹簧12施加在弹簧座11上的预紧力，弹簧12的预紧力通过调节螺母13的旋进与旋出距离来调节。通过上述操作来达到调节阻尼性能的目的。
[0027]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构，包括贮油缸座(2)，所述的贮油缸座(2)上设置导油管孔(1)和贮油缸座油孔(6)，所述的导油管孔(1)连接所述贮油缸座(2)内的上部油路，所述的上部油路顶部通过第一六角螺栓(3)和第一螺栓O型密封圈(4)封堵，其特征在于，所述的上部油路连通两组调节阀系油路(5)，所述的调节阀系油路(5)的顶部通过第二六角螺栓(7)和第二螺栓O型密封圈(8)封堵，所述的调节阀系油路(5)下部设置阀系阻尼调节机构。2.根据权利要求1所述的一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构，其特征在于，所述的阀系阻尼调节机构包括设置于所述调节阀系油路(5)下部的弹簧座(11)，所述的弹簧座(11)的上部通过限位螺母(9)进行限位，所述的弹簧座(11)内设置弹簧(12)，所述的弹簧(12)上端抵住...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成国，杨立举，刘月峰，柏向坤，陆翠兴，张晗，黄启伟，
申请(专利权)人：山东凌博瑞轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：