本发明专利技术涉及一种用于定位轨道车辆的车轮(LFR)的装置，其中，所述车轮(LFR)被轮轴(RSW)支承，所述装置具有摇杆(SCHW)和轨道车辆的转向架的框架(RAH)。所述摇杆(SCHW)具有第一端部(SCHWE1)，所述第一端部可旋转支承地与所述转向架的框架(RAH)相连。所述摇杆(SCHW)具有第二端部(SCHWE2)，所述第二端部与所述轮轴(RSW)相连。所述摇杆(SCHW)在所述第一端部(SCHWE1)和第二端部(SCHWE2)之间具有固定的但可松脱的连接部(VERB)，所述连接部能够将所述摇杆(SCHW)机械地分开成两个部件(SCHWT1、SCHWT2)。SCHWT2)。SCHWT2)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于定位轨道车辆的车轮的装置
[0001]本专利技术涉及一种用于定位轨道车辆的车轮的装置。
[0002]在轨道车辆中，车轮通常是轮对的部件。在此，轮对通常由轮对轴和两个导轮组成。车轮固定在轮对轴上并且被轮对轴支承。
[0003]轮对承担钢轨上的车辆的重量和动态载荷，车辆在轨道中导引并且车辆的驱动力和制动力被传递到钢轨上。
[0004]轮对还通常是转向架的部件，其中，轮对支承在相对于车厢可转动的框架中。
[0005]具有转向架的车辆与具有刚性地安置在车厢上的轴的车辆相比可以在窄小的弯道上运行，因为框架可以相对于车厢转出并且由此车轮可以以更小的角度在钢轨上运行。此外，转向架改进了运行平稳性，因为转向架减少了在高度方向和横向上的传导至车厢的晃动。
[0006]在某些的设计变型方案中，车轮通过所谓的摇杆被保持在轨道车辆下方的框架中的车轮位置上。该摇杆为此在第一端部上可旋转支承地与转向架相固定。摇杆在转向架的第二端部上与轮对轴相连接。
[0007]图4在轨道车辆的截图中示出根据现有技术的这种摇杆SCHW连同轮对轴RSW和导轮LFR。
[0008]如前所述地，摇杆SCHW在第一端部SCHWE1上可旋转支承地与转向架的框架RAH相固定。
[0009]摇杆SCHW在第二端部SCHWE2上与轮对轴RSW相连接，用于将轮对轴保持在位置上。
[0010]摇杆SCHW在竖向上附加地被加弹簧地与框架RAH相连接(在此未示出)。
[0011]如果具有较大导轮的轮对通过摇杆被固定或定位，则在列车的服务和维护作业中在拆卸轮对时会出现问题。如果摇杆从转向架上拆除，则摇杆由于重力的原因会突然地下沉，直至摇杆落到地面上。
[0012]如果在摇杆的位置上集成有主动的行走机构元件或机械敏感的行走机构元件，则由此会使摇杆的拆卸变得困难，使得拆卸工作必须非常小心的进行，这是非常耗费时间和人力的。
[0013]因此，本专利技术所要解决的技术问题是，提供改进的车轮定位装置，由此消除前述缺点。
[0014]所述技术问题通过权利要求1的技术特征解决。有利的改进方案在从属权利要求中获得。
[0015]本专利技术涉及一种用于定位轨道车辆的车轮的装置，所述装置具有车轮、摇杆和轨道车辆的转向架的框架。在此，所述车轮被轮轴支承。
[0016]在此，所述的车轮既涉及非驱动轮，也涉及导轮或者说工作轮，或者备选地涉及主动驱动轮。
[0017]所述摇杆具有第一端部，所述第一端部可旋转支承地与所述转向架的框架相连。所述摇杆具有第二端部，所述第二端部与所述轮轴相连。
[0018]所述摇杆在所述第一端部和第二端部之间具有固定的但可松脱的连接部，所述连
接部能够将所述摇杆机械地分开成两个部件。
[0019]在优选的改进方案中，所述车轮是轮对的部件，其中，所述轮对具有轮对轴，所述轮对轴支承着轨道车辆的两个车轮或两个导轮。
[0020]在优选的改进方案中，固定的但可松脱的连接部设计为螺栓连接部或者销栓连接部。
[0021]在优选的设计方案中，固定的但可松脱的连接部具有两个法兰板，这两个法兰板是螺栓连接部或销栓连接部的部件。
[0022]在优选的改进方案中，所述摇杆在其固定的但可松脱的连接部的区域内相对于轮对的轴线几乎旋转对称地设计。由此，防止在拆卸时发生摇杆的倾翻。
[0023]优选地，固定的但可松脱的连接部几乎居中地布置在纵长设计的摇杆中。
[0024]通过本专利技术可以简单地拆卸和维护轨道车辆的车轮和轮对。
[0025]通过本专利技术提供了生产和维护的效率。
[0026]通过本专利技术节省在生产和维护时的成本。
[0027]通过本专利技术凭借简化的维护作业减少或避免了在摇杆轴承上发生污染和腐蚀。
[0028]以下示例性地结合附图进一步阐述本专利技术。在附图中：
[0029]图1示出按照本专利技术的装置的设计方案，
[0030]图2示出参照图1的在分离连接部时保留在轮对上的摇杆的部件，
[0031]图3示出参照图1的在分离连接部时保留在转向架上的摇杆的部件，
[0032]图4示出在之前的
技术介绍
中所述的根据现有技术的轨道车辆的区段。
[0033]图1示出按照本专利技术的装置的设计方案，所述装置用于定位在此未示出的轨道车辆的轮对的导轮LFR。
[0034]轮对轴RSW支承着轨道车辆的两个导轮LFR。
[0035]摇杆SCHW具有第一端部SCHWE1，所述第一端部可旋转支承地与轨道车辆转向架的框架RAH相连。
[0036]摇杆SCHW具有第二端部SCHWE2，所述第二端部与轮对轴RSW相连。
[0037]摇杆SCHW在第一端部SCHWE1和第二端部SCHWE2之间具有固定的、但可松脱的连接部VERB，所述连接部可以将摇杆SCHW机械地分开成两个部件SCHWT1、SCHWT2。
[0038]在此，固定的但可松脱的连接部VERB优选地设计为螺栓连接部，其中，例如两个法兰板是螺栓连接部的部件，通过这些法兰板实现螺栓紧固。
[0039]此外，在图1中还可看到两个弹簧FED1、FED2，通过这两个弹簧可以实现沿竖向的弹性的支撑。
[0040]通过减振器DFG对沿竖向实施的运动进行减振。
[0041]图2示出参照图1的在分离连接部VERB时保留在轮对上的摇杆SCHW的部件SCHWT1。
[0042]摇杆SCHW的该部件SCHWT1优选相对于轮对的轴线优选几乎旋转对称地设计。由此，简化了对已拆卸的轮对的操作，避免由于在此所示的对摇杆的几乎居中的分离所导致的摇杆部件的倾翻。
[0043]图3示出参照图1的在分离连接部VERB时保留在转向架上的摇杆SCHW的部件SCHWT2。
[0044]连接部VERB在其定位方面优选如此选择，使得较难组装的部件SCHWT2保留在转向
架框架RAH上。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于定位轨道车辆的车轮(LFR)的装置，
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所述装置具有车轮(LFR)、摇杆(SCHW)和轨道车辆的转向架的框架(RAH)，
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其中，所述车轮(LFR)被轮轴(RSW)支承，
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其中，所述摇杆(SCHW)具有第一端部(SCHWE1)，所述第一端部可旋转支承地与所述转向架的框架(RAH)相连，
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其中，所述摇杆(SCHW)具有第二端部(SCHWE2)，所述第二端部与所述轮轴(RSW)相连，其特征在于，
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所述摇杆(SCHW)在所述第一端部(SCHWE...
【专利技术属性】
技术研发人员：M扎克，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：发明
国别省市：
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