本发明专利技术公开了一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置，所述转向架整体轮对每个车轮内、外布置轴箱一系悬挂，所述外轴箱悬挂包含纵向布置的外轴箱定位拉杆、一系垂向减振器、垂向布置的外轴箱弹簧部件、外轴箱体、外轴箱轴承、外轴箱端盖和外轴箱轴承定位挡圈。所述内轴箱悬挂包含纵向布置的内轴箱定位拉杆、垂向布置的内轴箱弹簧部件、内轴箱体、内轴箱轴承、内轴箱端盖和内轴箱轴承定位挡圈。通过采用该双轴箱一系悬挂方案，车轴受力状态比常规外轴箱转向架和内轴箱转向架车轴更加良好，从而可实现整体轮对车轴最大程度的轻量化，进而实现更小的转向架簧下质量。实现更小的转向架簧下质量。实现更小的转向架簧下质量。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置
[0001]本专利技术涉及轨道车辆转向架领域，特别涉及一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置。
技术介绍
[0002]对于传统轨道车辆内轴箱转向架和外轴箱转向架，其一系悬挂装置布置在整体轮对车轮单侧，分别布置与外侧或者内侧。传统外轴箱转向架在车辆静平衡状态下，整体轮对受力简化为一个简支梁结构，一系悬挂对轮对的垂向载荷分别作用在两个轴颈上，轮对上产生与垂向载荷相同反力，这样在车轴轴身上会产生向上弯曲变形，产生弯矩。车轴受力较差，其次对于内轴箱转向架来说，也可以使用相同的分析方法，这里就不在赘述，对于内轴箱转向架来说，车轴轴身上需要产生向下弯曲变形。综上所述，对于传统的外轴箱转向架和内轴箱转向架来说，轴身既要承受扭矩还需要承受弯矩，为了满足这种强度要求，就会使车轴半径增加，进而使簧下质量增大，转向架的轮轨动作用力大，转向架自重也增大。
技术实现思路
[0003]本专利技术目的在于克服现有技术中转向架存在的簧下质量大、车轴受力差和轴身上需要承受附加弯矩等不足，提供一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0005]采用本专利技术的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置，所述转向架整体轮对每个车轮内、外布置轴箱一系悬挂装置。所述外轴箱悬挂包含纵向布置的外轴箱定位拉杆、一系垂向减振器、垂向布置的外轴箱弹簧部件、外轴箱体、外轴箱轴承、外轴箱端盖和外轴箱轴承定位挡圈。所述外轴箱定位拉杆为单拉杆，包含一个拉杆体和两个橡胶关节，所述橡胶关节的刚度可以调节，所述纵向布置的外轴箱定位拉杆为轮对和构架之间提供纵向和横向的定位刚度，所述外轴箱定位拉杆垂向和横向方向上关于外轴承中心对中布置，外轴箱定位拉杆与构架侧梁中部相连。所述垂向布置的外轴箱弹簧部件为两组单卷弹簧，分别设置在外轴箱体顶部关于外轴箱轴承中心线正上方的两侧。所述一系垂向减振器提供整个一系悬挂装置的减振阻尼，一系垂向减振器布置于外轴箱端盖中心的一系垂向减振器安装座处。所述内轴箱悬挂包含纵向布置的内轴箱定位拉杆、垂向布置的内轴箱弹簧部件、内轴箱体、内轴箱轴承、内轴箱端盖和内轴箱轴承定位挡圈。所述内轴箱定位拉杆为单拉杆，包含一个拉杆体和两个橡胶关节，所述橡胶关节的刚度可以调节，所述纵向布置的内轴箱定位拉杆也为轮对和构架之间提供纵向和横向的定位刚度，所述内轴箱定位拉杆垂向和横向方向上关于内轴承中心对中布置，内轴箱定位拉杆与构架侧梁中部相连。所述垂向布置的内轴箱弹簧部件为垂向且对称的两组单卷弹簧，布置在内轴箱体的顶部关于内轴承中心线正上方的两侧。
[0006]采用本专利技术的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置，在一侧车轮上，两个轴颈可以平分在这一侧的垂向力，两侧垂向力到轮轨接触点的横向距离相等，当两侧垂向力
分别压在轮轨接触点两侧上，使垂向力和轮轨作用反力合力相互抵消。在垂向载荷下，轴身上不承受附加的弯矩，故轴身直径可以减小。在车轮一侧，有内、外两个轴颈，作用在轴颈上的垂向载荷减半，进而可以减少轴颈直径的大小。通过采用该双轴箱一系悬挂方案，车轴受力状态比常规外轴箱转向架和内轴箱转向架车轴更加良好。采用本专利技术结构，使得弹簧悬挂元件相比于传统单轴箱转向架悬挂元件尺寸得到减小，轴箱的尺寸也会得到相应的减小，使得内、外侧轴箱悬挂装置的中心跨距减小，进而使得作用于车轴上的垂向作用力力臂得到减小，改善受力情况，可以采用较小的轴承。
[0007]采用本专利技术的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置，所述外轴箱悬挂上外轴箱定位拉杆和内轴箱悬挂上内轴箱定位拉杆一起提供轮对和构架之间的纵向定位和横向定位。所述一系垂向减振器提供一系悬挂的减振阻尼。所述内外侧四组单卷弹簧提供一系悬挂的缓和冲动和共同承载簧上质量。
[0008]优选的，所述外轴箱弹簧部件和内轴箱弹簧部件共同承载构架传递给轴箱垂向力，所述外轴箱弹簧部件和内轴箱弹簧部件采用钢弹簧结构，使一系垂向挠度较大，刚度较小。
[0009]进一步优选的，所述外轴箱弹簧部件和内轴箱弹簧部件采用橡胶弹簧结构，使得一系垂向挠度较小，刚度较大。
[0010]优选的，所述外轴箱弹簧部件和内轴箱弹簧部件布置于轴箱顶部，能减小轴箱纵向尺寸，减小轴箱质量，进而减小转向架的簧下质量和整体质量。所述外轴箱弹簧部件和内轴箱弹簧部件布置于内、外轴箱体两侧能减小轴箱重心，进而减小构架和转向架的重心。
[0011]优选的，所述外轴箱定位拉杆安装在外轴箱体上，所述内轴箱定位拉杆安装在内轴箱体上，所述外轴箱定位拉杆和内轴箱定位拉杆共同传递轮对和构架之间的纵向力和横向力。
[0012]进一步优选的，所述外轴箱定位拉杆和内轴箱定位拉杆放在转向架纵向方向的外侧或者交替安装，即一个定位拉杆安装在转向架纵向方向的外侧，另一个定位拉杆安装在转向架纵向方向的内侧。所述外轴箱定位拉杆和内轴箱定位拉杆共同为轮对和构架之间提供纵向定位和横向定位，所述定位方式不仅局限于本方案所提供的使用拉杆定位方式，定位方式采用现有技术方案，如转臂定位、拉板定位、橡胶定位器等。
[0013]综上所述，本专利技术的特点在于：
[0014]采用本专利技术的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置，可实现轮对受到的垂向力作用在单侧车轮轮轨接触点两侧，车轴轴颈处受力减半，车轴受力均匀，在垂向载荷的作用下，轴身上不承受其附加弯矩。通过采用该双轴箱一系悬挂方案，车轴受力状态比常规外轴箱转向架和内轴箱转向架车轴更加良好，从而可实现整体轮对车轴最大程度的轻量化，进而实现更小的转向架簧下质量，同时能使内轴箱轴承和外轴箱轴承中心距轮轨接触点横向距离相等，使得轴箱弹簧部件设置成相同部件，使得一系轴箱悬挂装置结构紧凑、结构简单，使转向架轮对内侧空间充足，便于转向架其余零部件的布置。
附图说明
[0015]图1为实施例1中的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置的外轴箱悬挂结构示意图；
[0016]图2为实施例1中的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置的内轴箱悬挂结构示意图；
[0017]图3为实施例1中的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置外轴箱体结构示意图；
[0018]图4为实施例1中的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置内轴箱体结构示意图；
[0019]图5为实施例1中的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置的外轴箱悬挂安装示意图；
[0020]图6为实施例1中的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置的内轴箱悬挂安装示意图；
[0021]图7为实施例1中的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置的构架侧梁结构示意图；
[0022]图8为实施例1中的一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置的外轴箱定位拉杆或者内轴箱定位拉杆结构示意图；
[0023]图中标记：1
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外轴箱体，11
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外轴箱定位拉杆安装座，12
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外轴箱弹簧座，2
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外轴箱弹簧部件，3
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外轴箱定位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架的一系轴箱悬挂装置，其特征在于，所述一系轴箱悬挂装置包含外轴箱悬挂和内轴箱悬挂。所述外轴箱悬挂包含外轴箱体(1)、垂向布置的外轴箱弹簧部件(2)、纵向布置的外轴箱定位拉杆(3)、垂向布置的一系垂向减振器(5)、外轴箱轴承定位挡圈、外轴箱轴承和外轴箱端盖(4)。所述内轴箱悬挂包含纵向布置的内轴箱定位拉杆(10)、内轴箱体(6)、内轴箱端盖(7)、内轴箱轴承定位挡圈(9)、垂向布置的内轴箱弹簧部件(8)和内轴箱轴承(13)。所述外轴箱体(1)上有外轴箱定位拉杆安装座(11)、外轴箱弹簧座(12)和一系垂向减振器安装座(41)。所述内轴箱体(6)包含内轴箱弹簧座(61)和内轴箱定位拉杆安装座(62)。所述纵向布置的外轴箱定位拉杆(3)一端与外轴箱定位拉杆安装座(11)相连，一端与构架侧梁外轴箱定位拉杆安装座(141)相连。所述纵向布置的内轴箱定位拉杆(10)一端与内轴箱定位拉杆安装座(62)相连，一端与构架侧梁内轴箱定位拉杆安装座(142)相连。所述垂向布置一系垂向减振器(5)布置在外轴箱端盖(4)的一系垂向减振器安装座(41)上，一端安装在一系垂向减振器安装座(41)上，一端安装在构架侧梁一系垂向减振器安装座(143)上。所述垂向布置的外轴箱弹簧部件(2)安装在外轴箱体(1)顶部，一端安装在外轴箱弹簧座上(12)，一端安装在构架侧梁外轴箱弹簧座上，纵向方向关于外轴箱轴承中心对齐。所述内轴箱弹簧部件(8)安装在内轴箱体(6)顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：周张义，廖壬彪，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
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