一种转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种转向架，其包括构架、转臂式轴箱和一系弹簧，所述转臂式轴箱的端部设置有橡胶关节，所述转臂式轴箱通过所述橡胶关节与所述构架连接；所述一系弹簧下端与所述转臂式轴箱连接，所述一系弹簧的上端与所述构架的连接；在纵向方向上，所述一系弹簧位于所述橡胶关节和所述转向架的车轴之间。本发明专利技术通过将一系弹簧设置在转臂中间位置，车轴的纵向内侧，形成弹簧内偏置式一系悬挂装置，使一系悬挂装置结构简单紧凑，有利于缩短构架长度，减少转向架重量，增大车体与转向架之间的空间，便于其他设备的布置安装。便于其他设备的布置安装。便于其他设备的布置安装。

【技术实现步骤摘要】
一种转向架


[0001]本专利技术涉及转向架，属于轨道车辆转向架


技术介绍

[0002]目前轨道车辆的一系悬挂装置的轴箱定位方式有转臂定位式结构和拉杆式结构,转臂定位式结构分偏置式转臂定位方式(弹簧外侧偏置)和顶置式转臂定位方式。采用外侧偏置式转臂定位一系悬挂的转向架构架长度较长，重量较重，比如专利文献1(授权公告号为CN103600749B)公开的一种弹簧偏置式转臂定位的一系悬挂总成。采用弹簧顶置式转臂定位一系悬挂的转向架构架高度较高导致车辆地板面较高，比如专利文献2(授权公告号为CN212386487U)公开的轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置。而目前轻量化设计是转向架的发展趋势；并且降低构架上表面可减低车辆地板面、增大车体与转向架之间的空间，便于其他电器设备安装。

技术实现思路

[0003]为了减小转向架的纵向长度，减轻转向架的重量，本专利技术提供一种转向架，具体技术方案如下。
[0004]一种转向架，其包括构架、转臂式轴箱和一系弹簧，所述转臂式轴箱的端部设置有橡胶关节，所述转臂式轴箱通过所述橡胶关节与所述构架连接；所述一系弹簧下端与所述转臂式轴箱连接，所述一系弹簧的上端与所述构架的连接；
[0005]其特征在于，在纵向方向上，所述一系弹簧位于所述橡胶关节和所述转向架的车轴之间。
[0006]采用上述的技术方案，在纵向方向上，一系弹簧位于车轴的内侧(即一系弹簧大致安装在转臂式轴箱的中部)，实现了弹簧内侧偏置安装，这种转向架具有其独特的优势。一方面，相对于弹簧外侧偏置式转臂定位一系悬挂的转向架构架，长度缩短，重量减轻，相对于将车轴向转向架的纵向端部外移，便于车体底部设备布置；另一方面，相对于采用弹簧顶置式转臂定位一系悬挂的转向架，构架高度降低，同时可降低车辆地板面高度。减小了构架长度和高度就能够很好地实现减重，有利于轨道车辆的轻量化。其中纵向方向是指转向架的纵向方向，即平行于轨道车辆的行驶方向。
[0007]进一步地，所述转臂式轴箱上设置有一系止挡部件，所述一系止挡部件具有纵向贯通的止挡孔，所述一系止挡部件位于所述车轴的上方；所述构架的纵向端部设置有一系止挡座，所述一系止挡座伸入所述止挡孔中。一系止挡部件和一系止挡座的设置，不仅可以起到止挡的作用，还可用于转向架整体起吊结构。
[0008]进一步地，在纵向方向上，所述车轴的中心位于所述构架的纵向端部之外。即采用本申请的技术方案，车轴能够超出构架在纵向上的覆盖范围，这样在转向架的两个车轴轴距一定的情况下，可以适当地减小构架的纵向长度，起到明显的减重效果。
[0009]进一步地，所述构架设置有橡胶关节安装座，所述橡胶关节安装座具有开口朝上
的安装槽，所述安装槽呈倒梯形结构；所述橡胶关节的芯轴的横截面也呈倒梯形；所述芯轴通过螺栓固定在所述所述安装槽中，且芯轴的两个侧面同时抵接于所述安装槽的两个侧壁。车辆运行过程中，橡胶关节受到的垂直向上的力以及水平力均通过安装槽的两个侧壁来传递，螺栓基本上不会承受拉力和剪切力，有利于提高橡胶关节的可靠性。
[0010]进一步地，对应于所述一系弹簧的安装位置，所述构架和所述转臂式轴箱均设置有内凹圆筒。通过设置内凹圆筒，可以增大一系弹簧的安装空间，从而使一系悬挂更加紧凑，降低构架上表面高度。
[0011]进一步地，所述一系弹簧为钢弹簧或者橡胶簧。
[0012]本专利技术通过将一系弹簧设置在转臂中间位置，车轴的纵向内侧，形成弹簧内偏置式一系悬挂装置，使一系悬挂装置结构简单紧凑，有利于缩短构架长度，减少转向架重量，增大车体与转向架之间的空间，便于其他设备的布置安装。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的转向架的示意图；
[0014]图2是构架的据图示意图；
[0015]图3是转臂式轴箱的示意图。
[0016]图中：构架1、转臂式轴箱2、一系弹簧3、橡胶关节4、芯轴4.1、车轴5、一系止挡部件6、止挡孔6.1、一系止挡座7、橡胶关节安装座8、安装槽9、螺栓10。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本专利技术作进一步详细描述。
[0018]参见图1
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3，一种转向架，其包括构架1、转臂式轴箱2和一系弹簧3，转臂式轴箱2的端部设置有橡胶关节4，转臂式轴箱2通过橡胶关节4与构架1连接；一系弹簧3下端与转臂式轴箱2连接，一系弹簧3的上端与构架1的连接；在纵向方向上，一系弹簧3位于橡胶关节4和转向架的车轴5之间。轴箱的作用就是为了定位轮对的车轴。
[0019]优选地，在纵向方向上，车轴5的中心位于构架1的纵向端部之外，即车轴5能够超出构架1在纵向上的覆盖范围，这样在转向架的两个车轴轴距一定的情况下，可以适当地减小构架的纵向长度，起到明显的减重效果。
[0020]转臂式轴箱2上设置有一系止挡部件6，一系止挡部件6具有纵向贯通的止挡孔6.1，一系止挡部件6位于车轴5的上方；构架1的纵向端部设置有一系止挡座7，一系止挡座7伸入止挡孔6.1中。一系止挡部件6和一系止挡座7的设置，不仅可以起到止挡的作用，还可用于转向架整体起吊结构。
[0021]构架1设置有橡胶关节安装座8，橡胶关节安装座8具有开口朝上的安装槽9，安装槽9呈倒梯形结构；橡胶关节4的芯轴4.1的横截面也呈倒梯形；芯轴4.1通过螺栓10固定在安装槽9中，且芯轴4.1的两个侧面同时抵接于安装槽9的两个侧壁，轨道车辆运行过程中，橡胶关节4受到的垂直向上的力以及水平力均通过安装槽9的两个侧壁来传递，螺栓10基本上不会承受拉力和剪切力，有利于提高橡胶关节4的可靠性。
[0022]优选地，对应于一系弹簧3的安装位置，构架1和转臂式轴箱2均设置有内凹圆筒(未图示)，内凹圆筒用于容纳安装一系弹簧3；通过设置内凹圆筒，可以增大一系弹簧3的安
装空间，从而使一系悬挂更加紧凑，降低构架上表面高度。一系弹簧可以选择为钢弹簧或者橡胶簧。
[0023]上面结合附图对本专利技术的实施例进行了描述，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本专利技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本专利技术的启示下，在不脱离本专利技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向架，其包括构架(1)、转臂式轴箱(2)和一系弹簧(3)，所述转臂式轴箱(2)的端部设置有橡胶关节(4)，所述转臂式轴箱(2)通过所述橡胶关节(4)与所述构架(1)连接；所述一系弹簧(3)下端与所述转臂式轴箱(2)连接，所述一系弹簧(3)的上端与所述构架(1)的连接；其特征在于，在纵向方向上，所述一系弹簧(3)位于所述橡胶关节(4)和所述转向架的车轴(5)之间。2.根据权利要求1所述的一种转向架，其特征在于，所述转臂式轴箱(2)上设置有一系止挡部件(6)，所述一系止挡部件(6)具有纵向贯通的止挡孔(6.1)，所述一系止挡部件(6)位于所述车轴(5)的上方；所述构架(1)的纵向端部设置有一系止挡座(7)，所述一系止挡座(7)伸入所述止挡孔(6.1)中。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭庆升，陶功安，李茂春，汪林峰，李小燕，孙志明，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：