一种以复数电动机构成轮毂电机的结构制造技术

本发明专利技术是关于一种以复数电动机构成轮毂电机的结构，透过本发明专利技术的设计，可将复数个电动机同时组配于轮毂内作为动力源，由于各个单独电动机仅需负担局部的动力输出，所以各个电动机的输出功率要求可大幅降低，而体积亦可大幅缩减；值得注意的是，透过本案的技术手段，所采用的电动机可为一般型态的小型通用电动机，对于产业界而言成本可大幅度降低；再者，相较于传统轮毂式电动机的单一规格，透过本案技术可灵活选择电动机数量作动力输出组配，且电动机数量增、减相当简易，并无技术困难或限制，对于产业界而言可提供足够的发展灵活度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是为一种以复数电动机构成轮毂电机的结构，特别是指专用于电动自行车将电动机隐藏装设于自行车轮毂内部的自行车动力结构设计。
技术介绍
请参阅图8所示，此为将电动机11隐藏组设于自行车车轮毂10内部的设计，其主要是于轮毂10内成型有一组配空间12后，再将电动机11组设于组配空间12内部，并透过一封盖13自轮毂10侧边封锁盖合；如此一来电动机构件即被隐设于轮毂的组配空间内，不仅外型较为整齐美观，且由于电动机构件完全被隐藏遮蔽，可有效降低电动机遭受碰撞、污损等原因的损坏；于此将电动机装设于自行车轮毂内的设计，称之为轮毂式电动机。值得注意的是，目前轮毂式电动机均是以单一电动机作为动力源，而电动机设计时为符合起动时的高电流、高扭力需求，该电动机线圈必须以符合起动电流容量的线径构成，且整体线圈外观必须符合体积精巧扁平的原则，导致该轮毂式电动机为特殊规格，且仅专门制造为供电动自行车使用，因此目前轮毂式电动机的造价相当昂贵且限制多；经过以上的说明可知，目前专用于电动自行车的轮毂式电动机，受限于起动电流高、整体体积必须扁平等条件，而有造价昂贵不利于产业界发展的缺陷，实在有进一步加以大幅突破的必要，俾更能符合产业界的实际需求。
技术实现思路
本专利技术的主要目的，是在于提供一种以复数电动机构成轮毂电机的结构，透过本专利技术的设计，可将复数个电动机同时组配于轮毂内作为动力源，由于各个单独电动机仅需负担局部的动力输出，所以各个电动机的输出功率要求可大幅降低，而体积亦可大幅缩减；值得注意的是，透过本案的技术手段，所采用的电动机可为一般型态的小型通用电动机，对于产业界而言可大幅降低成本。附图说明图1是本专利技术结构立体分解图。图2是图1的结合立体图。图3是本专利技术轮毂内电动机组配状态示意图。图4是本专利技术使用于自行车状态示意图。图5是第四图的轮毂侧剖视放大示意图。图6是本专利技术双电动机实施状态示意图。图7是本专利技术三电动机实施状态示意图。图8是传统轮毂式电动机剖视示意图。图号说明(10)轮毂 (11)电动机(12)组配空间 (13)封盖(20)轮毂 (21)容置空间(22)轴承 (23)封盖(231)螺丝 (24)轴承(30)驱动齿盘 (31)驱动齿(32)穿孔 (40)心轴(41)组配盘 (50)电动机(51)齿轮 (60)电动自行车具体实施方式关于本专利技术为达成上述目的，所采用的技术、手段及其它的功效，兹举一较佳可行实施例并配合图式详细说明如后；首先，请配合参阅图1-5所示，本专利技术实施例所提供的一种以复数电动机构成轮毂电机的结构，主要是将复数个独立电动机透过一驱动齿盘、一心轴而整合装配于轮毂内，而得以视实际路况作足够的动力输出，其中该轮毂20，是为电动自行车60的车轮毂20(可为前轮或后轮)，轮毂20内成型有一容置空间21，于轮毂20容置空间21侧壁开设有穿孔，并可组设一轴承22于其内；该轮毂20的容置空间21可透过一封盖23盖合封闭该容置空间21，并可透过螺丝231锁合封盖23与轮毂20，封盖23壁面亦开设有穿孔，并可组设一轴承24于其内；该驱动齿盘30，其内部周侧成型有驱动齿31，并于驱动齿盘30内设有穿孔32；驱动齿盘30是锁固于轮毂20的容置空间21内者；该心轴40，是穿设过驱动齿盘30、轮毂20及封盖23的穿孔及轴承24，而令心轴40与轮毂20间可遂行相对的转动作业；于心轴40上可固设一组配盘41，供构件组配；该电动机50，于其动力输出轴可配设有齿轮51；电动机50可固设于心轴40的组配盘41上，而令电动机50齿轮51与驱动齿盘30内的驱动齿31相齿合。以上所述即为本专利技术各构件及结构的组配关是位置，藉此，本专利技术即可将复数个电动机50组设于电动自行车60轮毂20内，作为电动自行车60的动力源；兹将其使用状态详细说明如下请复参阅图1-5所示，透过本专利技术的设计，可将复数个电动机50同时组配于轮毂20内作为动力源(如图3所示)，由于各个单独电动机50仅需负担局部的动力输出，所以各个电动机50的输出功率要求可大幅降低，而体积亦可大幅缩减；值得注意的是，透过本案的技术手段，所采用的电动机50可为一般型态的小型通用电动机50，对于产业界而言成本可大幅度降低；此外，自行车自停止状态至开始激活行驶的瞬间，其动力要求最高，而当自行车行驶速率达到稳定高速时，其动力要求最低；而透过本案的设计，可于自行车动力需求高的时候(起动时)，令各个电动机50满载运作，俾提供足够的动力及扭力输出；而当自行车动力需求低的时候(高速行驶时)，令预定的电动机50卸载，俾减少无谓的动力输出或损耗；换言之，透过本案设计可适时调整动力输出；藉此，可真正符合电动自行车的实际需求； 再者，电动自行车是透过电池作为动力来源，目前如何减少电力的无谓损耗，增加同等电量电池的可使用时间，是各界长久以来所急于突破的技术核心；透过本案设计洽可轻易达成，例如如前述可透过局部电动机50的卸载，减少无谓的动力输出，藉以节电；亦或，当电池电量低落时，可将局部电动机50卸载，俾以较低的动力输出延长可电动行驶的时间；再者，透过本案技术，可视所搭载的电池、车重、车型，而准确装配足够的动力源，而不致有无谓的设备浪费，例如作为童车、小型车使用时，可仅配设二个电动机50(如图6所示)；而作为成人车、大型车使用时，可配设三个(如图7所示)、四个、五个….的电动机50以符合需求；换言之，相较于传统轮毂20式电动机的单一规格，透过本案技术可灵活选择电动机50数量作动力输出组配，且电动机50数量增、减相当简易，并无技术困难或限制，对于产业界而言可提供足够的发展灵活度。权利要求1.一种以复数电动机构成轮毂电机的结构，主要将复数个独立电动机透过一驱动齿盘、一心轴而装配于轮毂内所构成；其中，该轮毂内成型有一容置空间，并可透过一封盖封闭轮毂的容置空间，其特征在于该驱动齿盘，内部周侧成型有驱动齿，并于驱动齿盘设有穿孔；驱动齿盘是锁固于轮毂的容置空间内者；该心轴，是穿设过驱动齿盘、轮毂及封盖的穿孔，而令心轴与轮毂及封盖间可遂行相对的转动作业；并可固设一组配盘于心轴上，供构件组配；该电动机，于动力输出轴可配设有齿轮；各电动机可固设于心轴的组配盘，而令电动机的齿轮与驱动齿盘内的驱动齿相齿合；藉此复数个电动机可组配于轮毂内，并透过驱动齿盘作轮毂的转动动力输出。2.根据权利要求1所述的以复数电动机构成轮毂电机的结构，其特征在于轮毂及封盖的穿孔内，可各组设一轴承于其内，俾供心轴穿设进行枢转作业。3.根据权利要求1所述的以复数电动机构成轮毂电机的结构，其特征在于可将二个电动机组配于组配盘上，并令各电动机齿轮均与驱动齿盘的驱动齿齿合。4.根据权利要求1所述的以复数电动机构成轮毂电机的结构，其特征在于可将三个电动机组配于组配盘上，并令各电动机齿轮均与驱动齿盘的驱动齿齿合。5.根据权利要求1所述的以复数电动机构成轮毂电机的结构，其特征在于可将四个电动机组配于组配盘上，并令各电动机齿轮均与驱动齿盘的驱动齿齿合。全文摘要本专利技术是关于一种以复数电动机构成轮毂电机的结构，透过本专利技术的设计，可将复数个电动机同时组配于轮毂内作为动力源，由于各个单独电动机仅需负担局部的动力输出，所以各个电动机的输出功率要求可大幅降低，而体积本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种以复数电动机构成轮毂电机的结构，主要将复数个独立电动机透过一驱动齿盘、一心轴而装配于轮毂内所构成；其中，该轮毂内成型有一容置空间，并可透过一封盖封闭轮毂的容置空间，其特征在于：该驱动齿盘，内部周侧成型有驱动齿，并于驱动齿盘设有穿 孔；驱动齿盘是锁固于轮毂的容置空间内者；该心轴，是穿设过驱动齿盘、轮毂及封盖的穿孔，而令心轴与轮毂及封盖间可遂行相对的转动作业；并可固设一组配盘于心轴上，供构件组配；该电动机，于动力输出轴可配设有齿轮；各电动机可固设于心轴的 组配盘，而令电动机的齿轮与驱动齿盘内的驱动齿相齿合；藉此复数个电动机可组配于轮毂内，并透过驱动齿盘作轮毂的转动动力输出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：查祖兰，
申请(专利权)人：查祖兰，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]