并机运梁车转向同步系统技术方案

本实用新型专利技术公开了并机运梁车转向同步系统，包括第一运梁车、第二运梁车、第一转向油缸、第二转向油缸、第三转向油缸及第四转向油缸，所述第一转向油缸、第二转向油缸、第三转向油缸及第四转向油缸的面积相同。本实用新型专利技术的并机运梁车转向同步系统，整个转向过程，因第一运梁车和第二运梁车两车上第一转向油缸、第二转向油缸、第三转向油缸及第四转向油缸面积相同，并通过第三液压管液压油左右串通，可以保证第一运梁车及第二运梁车两端转向同步，且整个同步系统结构简单、实施便捷，能够精准的保证传动精度的同时降低系统维修保养的成本。保证传动精度的同时降低系统维修保养的成本。保证传动精度的同时降低系统维修保养的成本。

【技术实现步骤摘要】
并机运梁车转向同步系统


[0001]本技术涉及并机运梁车
，具体为并机运梁车转向同步系统。

技术介绍

[0002]运梁车，将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆。分轨行式和轮胎式等。主要由几十个驱动轮与从动轮、车架、驾驶室、操纵控制系统、辅助装置等组成。由于载重大,故要求高度低,以降低架桥机总体高度。
[0003]对规格更大的预制梁进行运转操作时，需要将两个运梁车进行并机操作并通过同步阀或比例阀控制两个运梁车的同步转向，但是同步阀和比例阀在实际同步转向的使用过程中，同步精度低且系统复杂，维修不便，提高了系统操作的成本。
[0004]因此亟需并机运梁车转向同步系统来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供并机运梁车转向同步系统，以解决上述
技术介绍
中提出的同步阀和比例阀在实际同步转向的使用过程中，同步精度低且系统复杂，维修不便，提高了系统操作的成本的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：并机运梁车转向同步系统，包括第一运梁车、第二运梁车、第一转向油缸、第二转向油缸、第三转向油缸及第四转向油缸，所述第一转向油缸、第二转向油缸、第三转向油缸及第四转向油缸的面积相同，所述第一转向油缸和第二转向油缸及第三转向油缸和第四转向油缸分别装配在第一运梁车和第二运梁车上，所述第一运梁车及第二运梁车之间设置有阀组，所述阀组上设置有溢流阀及转向控制阀，所述阀组上通过溢流阀及转向控制阀分别控制液压系统建压及运梁车的左右转向，所述阀组上安装有第一液压管及第二液压管，所述阀组通过第一液压管与第一运梁车的第一转向油缸有杆腔和第二转向油缸的无杆腔连接，所述阀组通过第二液压管与第二运梁车的第三转向油缸的无杆腔和第四转向油缸的有杆腔连接。
[0007]所述第一运梁车和第二运梁车并排放置，且第一运梁车和第二运梁车之间中心间距为4418mm。
[0008]所述第一运梁车及第二运梁车之间设置有第三液压管，所述第一运梁车的第一转向油缸无杆腔和第二转向油缸有杆腔通过第三液压管和第二运梁车的第三转向油缸有杆腔和第四转向油缸无杆腔连接。
[0009]所述阀组上安装有第四液压管，所述第四液压管的另一端连接有球阀，所述球阀上安装有第五液压管，所述第五液压管通过安装机构与第三液压管相连接。
[0010]所述安装机构包括安装在第三液压管上的连接管，所述连接管上开设有多个滑动槽，各个所述滑动槽上滑动连接有滑动板，所述滑动板位于连接管内部的一端固定有弧形挤压板，所述连接管上设置有用于各个滑动板驱动的驱动机构。
[0011]所述滑动槽为方形槽，所述滑动板与滑动槽相互匹配设置。
[0012]所述驱动机构包括转动连接在连接管一端的环形板，所述环形板靠向滑动板的侧壁上设置有螺旋条，所述螺旋条上滑动连接有多个传动板，各个所述传动板分别与各个滑动板相固定。
[0013]所述连接管的内部设置有便于第五液压管安装定位的定位组件，所述定位组件包括固定在连接管内部的定位板，所述定位板上开设有圆槽。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术的并机运梁车转向同步系统，整个转向过程，因第一运梁车和第二运梁车两车上第一转向油缸、第二转向油缸、第三转向油缸及第四转向油缸面积相同，并通过第三液压管液压油左右串通，可以保证第一运梁车及第二运梁车两端转向同步，且整个同步系统结构简单、实施便捷，能够精准的保证传动精度的同时降低系统维修保养的成本。
[0016]2、本技术的并机运梁车转向同步系统，在第三液压管液压油左右串通的过程中，由于液压油存在一定的泄漏现象，当第三液压管油压不足时，球阀自动打开，通过第五液压管对第二向液压管供给压力油，保证转向同步精度。
[0017]3、本技术的并机运梁车转向同步系统，在将第五液压管与第三液压管进行安装连接时，将第五液压管的一端穿过环形板并通过定位板进行进行定位，定位放置完成后，通过传动，使各个滑动板一端的弧形挤压板受力后进行相互靠近运动并与第五液压管的侧壁相抵，对第五液压管进行限位固定，完成第五液压管与第三液压管之间的安装，整个安装过程中操作简单、实施便捷，提高了第五液压管与第三液压管之间的安装效率。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体外形结构示意图；
[0019]图2为本技术的转向同步结构示意图；
[0020]图3为本技术的第五液压管与第三液压管连接结构示意图；
[0021]图4为本技术的安装机构结构示意图；
[0022]图5为本技术的安装机构俯视结构示意图。
[0023]图中：1、第一运梁车；2、第二运梁车；3、第一转向油缸；4、第二转向油缸；5、第三转向油缸；6、第四转向油缸；7、阀组；8、球阀；9、第四液压管；10、第五液压管；11、第一液压管；12、第三液压管；13、第二液压管；1401、连接管；1402、滑动槽；1403、滑动板；1404、弧形挤压板；1501、环形板；1502、螺旋条；1503、传动板；1601、定位板；1602、圆槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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5，本技术提供的并机运梁车转向同步系统，包括第一运梁车1、第二运梁车2、第一转向油缸3、第二转向油缸4、第三转向油缸5及第四转向油缸6，第一转向油缸3、第二转向油缸4、第三转向油缸5及第四转向油缸6的面积相同，第一转向油缸3和第二转向油缸4及第三转向油缸5和第四转向油缸6分别装配在第一运梁车1和第二运梁车2上，
第一运梁车1及第二运梁车2之间设置有阀组7，阀组7上设置有溢流阀及转向控制阀，阀组7上通过溢流阀及转向控制阀分别控制液压系统建压及运梁车的左右转向，阀组7上安装有第一液压管11及第二液压管13，阀组7通过第一液压管11与第一运梁车1的第一转向油缸3有杆腔和第二转向油缸4的无杆腔连接，阀组7通过第二液压管13与第二运梁车2的第三转向油缸5的无杆腔和第四转向油缸6的有杆腔连接，且整个同步系统结构简单、实施便捷，能够精准的保证传动精度的同时降低系统维修保养的成本。
[0026]第一运梁车1和第二运梁车2并排放置，且第一运梁车1和第二运梁车2之间中心间距为4418mm，通过排列及位置的设置，便于转向同步操作。
[0027]第一运梁车1及第二运梁车2之间设置有第三液压管12，第一运梁车1的第一转向油缸3无杆腔和第二转向油缸4有杆腔通过第三液压管12和第二运梁车2的第三转向油缸5有杆腔和第四转向油缸6无杆腔连接，第一运梁车1和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.并机运梁车转向同步系统，包括第一运梁车(1)、第二运梁车(2)、第一转向油缸(3)、第二转向油缸(4)、第三转向油缸(5)及第四转向油缸(6)，其特征在于：所述第一转向油缸(3)、第二转向油缸(4)、第三转向油缸(5)及第四转向油缸(6)的面积相同，所述第一转向油缸(3)和第二转向油缸(4)及第三转向油缸(5)和第四转向油缸(6)分别装配在第一运梁车(1)和第二运梁车(2)上，所述第一运梁车(1)及第二运梁车(2)之间设置有阀组(7)，所述阀组(7)上设置有溢流阀及转向控制阀，所述阀组(7)上通过溢流阀及转向控制阀分别控制液压系统建压及运梁车的左右转向，所述阀组(7)上安装有第一液压管(11)及第二液压管(13)，所述阀组(7)通过第一液压管(11)与第一运梁车(1)的第一转向油缸(3)有杆腔和第二转向油缸(4)的无杆腔连接，所述阀组(7)通过第二液压管(13)与第二运梁车(2)的第三转向油缸(5)的无杆腔和第四转向油缸(6)的有杆腔连接。2.根据权利要求1所述的并机运梁车转向同步系统，其特征在于：所述第一运梁车(1)和第二运梁车(2)并排放置，且第一运梁车(1)和第二运梁车(2)之间中心间距为4418mm。3.根据权利要求2所述的并机运梁车转向同步系统，其特征在于：所述第一运梁车(1)及第二运梁车(2)之间设置有第三液压管(12)，所述第一运梁车(1)的第一转向油缸(3)无杆腔和第二转向油缸(4)有杆腔通过第三液压管(12)和第二运梁车(2)的第三转向油缸(5)有杆腔和第四转向油缸(6)无杆腔连接。4.根据权利要求3所述的并机...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩志辉，王海峰，陈武锋，阮鹏，王国委，李哲，陈广，崔扬扬，
申请(专利权)人：邯郸中铁桥梁机械有限公司，
类型：新型
国别省市：