混动汽车多源助力转向系统技术方案

本实用新型专利技术涉及混动汽车领域，公开了一种混动汽车多源助力转向系统，包括动力转向器总成、转向油壶、电动助力装置、发动机助力装置和油压连通器，动力转向器总成与转向油壶的进口端连接，电动助力装置和发动机助力装置并联设置在转向油壶的出口端与动力转向器总成之间，电动助力装置和发动机助力装置通过油压连通器与动力转向器总成连接；其中，油压连通器择一地将电动助力装置和发动机助力装置与动力转向器总成连通。本实用新型专利技术解决了由于现有助力系统容易出现双源同时为转向系统提供助力，致使高压管路出现压力叠加，或双源同时出现故障，助力失效，转向系统无法正常使用，导致转向系统存在较大的安全隐患的技术问题。系统存在较大的安全隐患的技术问题。系统存在较大的安全隐患的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
混动汽车多源助力转向系统


[0001]本技术涉及混动汽车领域，具体地涉及一种混动汽车多源助力转向系统。

技术介绍

[0002]目前，新能源混动汽车采用单源电动助力泵(高压)、双源电动助力泵(高、低模式)或发动机助力泵与单源电动助力泵(高压)协同作业的方式，根据工况分别为混动汽车转向系统提供助力，当双源电动助力泵的高、低压同时出现故障，或发动机助力泵与单源电动助力泵同时出现故障时，助力失效转向系统将无法正常使用，而且采用发动机助力泵与单源电动助力泵根据工况分别为转向系统提供助力的构件中，单源电动助力泵的高压管路是通过两个单向阀并联设置的，一旦控制策略出现问题，容易出现双源(发动机助力泵与单源电动助力泵)同时为转向系统提供助力的情况，此时高压管路出现压力叠加，致使转向系统存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服现有技术存在的由于现有助力系统容易出现双源同时为转向系统提供助力，致使高压管路出现压力叠加，或双源同时出现故障，助力失效，转向系统无法正常使用，导致转向系统存在较大的安全隐患的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种混动汽车多源助力转向系统。
[0005]所述混动汽车多源助力转向系统包括动力转向器总成、转向油壶、电动助力装置、发动机助力装置和油压连通器，所述动力转向器总成与所述转向油壶的进口端连接，所述电动助力装置和所述发动机助力装置并联设置在所述转向油壶的出口端与所述动力转向器总成之间，所述电动助力装置和所述发动机助力装置通过所述油压连通器与所述动力转向器总成连接；
[0006]其中，所述油压连通器择一地将所述电动助力装置和所述发动机助力装置与所述动力转向器总成连通。
[0007]本技术提供的混动汽车多源助力转向系统，通过在转向油壶的下游并联设置电动助力装置和发动机助力装置，并通过能够择一地将电动助力装置和发动机助力装置连接至动力转向器总成的油压连通器，实现了电动助力装置和发动机助力装置择一的向动力转向器总成提供助力的效果，进而解决了由于现有助力系统容易出现双源同时为转向系统提供助力，致使高压管路出现压力叠加，或双源同时出现故障，助力失效，转向系统无法正常使用，导致转向系统存在较大的安全隐患的技术问题。
[0008]优选地，所述发动机助力装置包括至少一组发动机助力泵。
[0009]优选地，所述发动机助力装置包括多组发动机助力泵，多组所述发动机助力泵并联设置。
[0010]优选地，所述电动助力装置包括至少一组电动助力泵。
[0011]优选地，所述电动助力装置包括多组电动助力泵，多组所述电动助力泵并联设置。
[0012]优选地，所述电动助力泵为高低压双源电动助力泵。
[0013]优选地，所述油压连通器与所述动力转向器总成之间设有油压检测器。
[0014]优选地，所述转向油壶的出口端仅设有一条输油管，所述输油管通过二通的连接件与连接至所述电动助力装置和所述发动机助力装置的输油管分别进行连接。
[0015]优选地，所述油压连通器为双通单向阀，所述双通单向阀用于将电动助力装置和所述发动机助力装置输出的油管中相对符合预设油压值的一方与所述动力转向器总成连通。
[0016]优选地，所述双通单向阀包括双向汇流管、连通口和分隔件，所述连通口设置在所述双向汇流管的中部的侧壁上，所述分隔件可移动设置在所述双向汇流管中，并在所述双向汇流管两侧的油压作用下移动，以使得所述连通口与所述电动助力装置/所述发动机助力装置连通。
附图说明
[0017]图1是本技术的混动汽车多源助力转向系统的结构示意图。
[0018]附图标记说明
[0019]1、动力转向器总成；2、转向油壶；3、电动助力装置；4、发动机助力装置；5、油压连通器；6、连接件；7、输油管。
具体实施方式
[0020]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
[0022]另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0024]如图1所示，本技术提供了一种混动汽车多源助力转向系统，该混动汽车多源助力转向系统包括动力转向器总成1、转向油壶2、电动助力装置3、发动机助力装置4和油压连通器5，动力转向器总成1与转向油壶2的进口端连接，电动助力装置3和发动机助力装置4并联设置在转向油壶2的出口端与动力转向器总成1之间，电动助力装置3和发动机助力装置4通过油压连通器5与动力转向器总成1连接；其中，油压连通器5择一地将电动助力装置3和发动机助力装置4与动力转向器总成1连通。
[0025]本技术提供的混动汽车多源助力转向系统，通过在转向油壶的下游并联设置电动助力装置和发动机助力装置，并通过能够择一地将电动助力装置和发动机助力装置连接至动力转向器总成的油压连通器，实现了电动助力装置和发动机助力装置择一的向动力
转向器总成提供助力的效果，进而解决了由于现有助力系统容易出现双源同时为转向系统提供助力，致使高压管路出现压力叠加，或双源同时出现故障，助力失效，转向系统无法正常使用，导致转向系统存在较大的安全隐患的技术问题。
[0026]在本技术可选的实施例中，发动机助力装置4包括至少一组发动机助力泵，该发动机助力泵接收自转向油壶2经由输油管7输送来的低压的液压油，并对低压的液压油进行加压后输出。在本技术进一步可选的实施例中，发动机助力装置4包括多组发动机助力泵，多组发动机助力泵并排设置，以确保发动机助力装置4的正常作业。
[0027]在本技术可选的实施例中，电动助力装置3包括至少一组电动助力泵，该电动助力泵接收自转向油壶2经由输油管7输送来的低压的液压油，并对低压的液压油进行加压后输出。在本技术优选地实施例中，电动助力泵为高低压双源电动助力泵，该设置可在汽车系统正常运行的情况下采用汽车的高压来带动电动助力泵的运转，同时可以在汽车高压出现异常的情况下，采用低压的方式来带动电动助力泵的运转，从而可以提高电动助力泵对动力转向器总成1提供助力的可靠性。需要说明的是，以任意现有的方式实现高低压的切换的电动助力泵，都属于本技术相同或相似的技术手段。在本技术进一步可选的实施例中，电动助本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车多源助力转向系统，其特征在于，所述混动汽车多源助力转向系统包括动力转向器总成(1)、转向油壶(2)、电动助力装置(3)、发动机助力装置(4)和油压连通器(5)，所述动力转向器总成(1)与所述转向油壶(2)的进口端连接，所述电动助力装置(3)和所述发动机助力装置(4)并联设置在所述转向油壶(2)的出口端与所述动力转向器总成(1)之间，所述电动助力装置(3)和所述发动机助力装置(4)通过所述油压连通器(5)与所述动力转向器总成(1)连接；其中，所述油压连通器(5)择一地将所述电动助力装置(3)和所述发动机助力装置(4)与所述动力转向器总成(1)连通。2.根据权利要求1所述的混动汽车多源助力转向系统，其特征在于，所述发动机助力装置(4)包括至少一组发动机助力泵。3.根据权利要求2所述的混动汽车多源助力转向系统，其特征在于，所述发动机助力装置(4)包括多组发动机助力泵，多组所述发动机助力泵并联设置。4.根据权利要求1所述的混动汽车多源助力转向系统，其特征在于，所述电动助力装置(3)包括至少一组电动助力泵。5.根据权利要求4所述的混动汽车多源助力转向系统，其特征在于，所述电动助力装置(3)包括多组电动助力泵，多组所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小明，秦志勇，
申请(专利权)人：广西申龙汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：