本实用新型专利技术公开了一种易于脱模的汽车零部件模具冲压结构，涉及机械加工技术领域，包括主体；冲压模具，设置在主体的内壁顶端；升降机构，设置在主体的一端，且贯穿至主体的内部，并位于冲压模具的下方，用于对零部件进行自动升降；机构。本实用新型专利技术通过设置升降机构，此机构可实现对零部件的便捷更换，通过按压挤压推板使得滑动压板对移动推板滑动挤压，此时移动推板通过挤压推动限位滑杆滑动限位，并对第二弹簧挤压，同时限位推板在移动推板的带动下，带动限位卡板进入主体的内部，此时第一弹簧通过受压反弹推动第一限位推杆，使得升降滑板推动冲压后的零部件进行上升，并脱离主体的内部，从而实现对冲压后的零部件进行便捷拿取。从而实现对冲压后的零部件进行便捷拿取。从而实现对冲压后的零部件进行便捷拿取。
【技术实现步骤摘要】
一种易于脱模的汽车零部件模具冲压结构
[0001]本技术涉及机械加工
，具体是一种易于脱模的汽车零部件模具冲压结构。
技术介绍
[0002]汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，当前汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是现有汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力。
[0003]现有对汽车零部件模具冲压结构在使用后无法对套接在模具表面的零部件进行自动脱模，这导致在对零部件进行脱模时往往需要工人们亲自手动脱模，或需要用一些工具把成品撬出来，这样容易导致部分成品外表受到损伤，不仅影响成品美观，甚至会使成品破损造成不必要的损失，不利于使用。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：为了解决无法对零部件自动脱模的问题，提供一种易于脱模的汽车零部件模具冲压结构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种易于脱模的汽车零部件模具冲压结构，包括：主体冲压模具，设置在主体的内壁顶端；具有升降滑板的升降机构，设置在主体的一端，且贯穿至主体的内部，并位于冲压模具的下方，用于对零部件进行自动升降；具有脱模框的脱模机构，安装在主体的顶端，且贯穿至主体的内部与冲压模具相互套接，用于对零部件进行自动脱模。
[0006]如此，通过升降机构与脱模机构的相互配合使得冲压模具对零部件进行稳定冲压，并通过脱模机构可对冲压后依然套接在冲压模具外壁上的零部件进行便捷脱模，然后通过升降机构可将位于主体内部的零部件进行自动升降，从而便于对冲压后的零部件进行便捷拿取。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述升降机构包括限位卡板、限位推板、移动推板、滑动压板、挤压推板、升降滑板、第一限位推杆、第一弹簧以及第二弹簧，所述挤压推板设置在主体的一端，且贯穿至主体的内部，所述滑动压板固定在挤压推板的一端，且位于主体的内部，所述移动推板设置在滑动压板远离挤压推板的一端两侧，所述第二弹簧设置在移动推板远离滑动压板的一侧，所述限位推板固定在移动推板远离挤压推板的一端，所述限位卡板固定在限位推板靠近挤压推板的一侧，且位于移动推板的一端，所述升降滑板设置在主体的内壁顶端，且位于限位卡板的一侧上方，并位于冲压模具的正下方，所述第一限位推杆固定在升降滑板的两侧底端，且贯穿至主体的内部，所述第一弹簧设置在第一限位推杆的下表面。
[0008]如此，在对汽车零部件完成冲压操作之后，此时升降滑板被限位卡板限位固定，因此升降滑板会收缩在主体内部，之后通过按压挤压推板使得滑动压板在主体的内部对移动推板进行滑动挤压，此时移动推板通过挤压推动限位滑杆在主体的内部进行滑动限位，并对第二弹簧进行挤压，同时限位推板在移动推板的带动下，带动限位卡板进入主体的内部，从而解除对升降滑板的限位，此时第一弹簧通过受压反弹推动第一限位推杆，使得升降滑板推动冲压后的零部件进行上升脱离主体的升降滑槽的内部，从而便于对冲压后的零部件进行便捷拿取。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述脱模机构包括电动推杆、第三弹簧、第二限位推杆、脱模框以及升降压板，所述电动推杆安装在主体的顶端，所述升降压板固定在电动推杆的输出端，且位于主体的内部与冲压模具固定连接，所述第二限位推杆设置在升降压板的两侧底端内部，且贯穿升降压板至冲压模具的两侧，所述第三弹簧设置在第二限位推杆的上表面，且位于升降压板的内部，所述脱模框固定在第二限位推杆的底端，且与冲压模具相互套接。
[0010]如此，通过启动电动推杆推动升降压板使得冲压模具对放置在升降滑板上表面的零部件进行冲压，当冲压模具对零部件冲压时，此时脱模框进入升降压板的收纳槽的内部，同时第二限位推杆在脱模框的推动下，进入升降压板的收纳槽的内部，并通过限位挡板对第三弹簧进行挤压，此时升降滑板在冲压模具的挤压下，推动第一限位推杆下降对第一弹簧进行挤压，同时限位卡板在升降滑板的挤压下，进入主体的内部，并推动限位推板带动移动推板对第二弹簧进行挤压，然后第二弹簧通过受压反弹推动移动推板使得限位推板、限位卡板进行复位，此时限位卡板通过复位对升降滑板进行卡合限位，然后对上述操作进行反向操作，此时第三弹簧通过受压反弹推动第二限位推杆使得脱模框脱离收纳槽的内部，并对冲压模具的外壁进行滑动刮壁，从而使得零部件脱离冲压模具的外壁，便于对零部件进行便捷脱模。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述主体与升降滑板、第一限位推杆相接位置处设置有与其外壁相互匹配的升降滑槽，所述第一限位推杆与第一弹簧相接位置处设置有与其外壁相互匹配的限位挡板。
[0012]如此，通过升降滑槽使得升降滑板、第一限位推杆在主体的内部进行限位升降，从而便于对零部件进行稳定冲压。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述移动推板远离滑动压板的一侧设置有与第二弹簧相互套接的限位滑杆，所述升降滑板与冲压模具的外壁相互匹配。
[0014]如此，通过限位滑杆使得移动推板对第二弹簧进行限位挤压。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述第二限位推杆与第三弹簧相接位置处设置有与其外壁相互匹配的限位挡板，所述升降压板与第二限位推杆相接位置处设置有与其外壁相互匹配的升降压槽。
[0016]如此，通过限位挡板使得第二限位推杆在升降压板的内部进行升降限位。
[0017]作为本技术再进一步的方案：所述主体与升降压板相接位置处设置有与其外壁相互匹配的限位滑槽，所述升降压板与脱模框相接位置处设置有与其外壁相互匹配的收纳槽。
[0018]如此，通过收纳槽使得脱模框在冲压模具对零部件进行冲压时进入升降压板的内
部。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]1、通过设置升降机构，此机构可实现对零部件的便捷更换，通过按压挤压推板使得滑动压板对移动推板滑动挤压，此时移动推板通过挤压推动限位滑杆滑动限位，并对第二弹簧挤压，同时限位推板在移动推板的带动下，带动限位卡板进入主体的内部，此时第一弹簧通过受压反弹推动第一限位推杆，使得升降滑板推动冲压后的零部件进行上升，并脱离主体的内部，从而实现对冲压后的零部件进行便捷拿取；
[0021]2、通过设置脱模机构，此机构可实现对零部件的自动脱模，通过启动电动推杆推动升降压板，使得冲压模具对放置在升降滑板上表面的物料冲压，当对零部件冲压后，此时第三弹簧通过受压反弹推动第二限位推杆使得脱模框脱离升降压板的收纳槽的内部，并对冲压模具的外壁进行滑动刮壁，使得零部件脱离冲压模具的外壁，从而实现有效对零部件的自动脱模。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术的升降机构和脱模机构剖面示意图；
[0024]图3为本技术的A处局部放大示意图。
[0025本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种易于脱模的汽车零部件模具冲压结构，其特征在于，包括：主体(1)；冲压模具(4)，设置在主体(1)的内壁顶端；具有升降滑板(206)的升降机构(2)，设置在主体(1)的一端，且贯穿至主体(1)的内部，并位于冲压模具(4)的下方，用于对零部件进行自动升降；具有脱模框(304)的脱模机构(3)，安装在主体(1)的顶端，且贯穿至主体(1)的内部与冲压模具(4)相互套接，用于对零部件进行自动脱模。2.根据权利要求1所述的一种易于脱模的汽车零部件模具冲压结构，其特征在于，所述升降机构(2)包括限位卡板(201)、限位推板(202)、移动推板(203)、滑动压板(204)、挤压推板(205)、升降滑板(206)、第一限位推杆(207)、第一弹簧(208)以及第二弹簧(209)，所述挤压推板(205)设置在主体(1)的一端，且贯穿至主体(1)的内部，所述滑动压板(204)固定在挤压推板(205)的一端，且位于主体(1)的内部，所述移动推板(203)设置在滑动压板(204)远离挤压推板(205)的一端两侧，所述第二弹簧(209)设置在移动推板(203)远离滑动压板(204)的一侧，所述限位推板(202)固定在移动推板(203)远离挤压推板(205)的一端，所述限位卡板(201)固定在限位推板(202)靠近挤压推板(205)的一侧，且位于移动推板(203)的一端，所述升降滑板(206)设置在主体(1)的内壁顶端，且位于限位卡板(201)的一侧上方，并位于冲压模具(4)的正下方，所述第一限位推杆(207)固定在升降滑板(206)的两侧底端，且贯穿至主体(1)的内部，所述第一弹簧(208)设置在第一限位推杆(207)的下表面。3.根据权利要求1所述的一种易于脱模的汽车零部件模具冲压结构，其特征在于，所述脱模机构(3)包括电...
【专利技术属性】
技术研发人员：康凤忠，吴继锋，黄凤森，
申请(专利权)人：牧川瀛盛天津模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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